Ich glaube, Google Translate hat einen Fehler gemacht; ich meinte Motorrad statt Motor.
Beiträge von GvG
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Verkleidungsteile, Kraftstofftank, Luftfilter, Kabelbaum – ich glaube, das ist eine ganze Menge.
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Hat jemand darüber nachgedacht, die Schaltereinheit erst dann zu wechseln, wenn eine große Inspektion ansteht, bei der der Tank ohnehin herunter muss? Je nachdem, wie gut man mit dem Händler steht, könnte es für beide Seiten vorteilhaft sein.
Ich habe mit meinem Händler vereinbart, dass der linke Lenkradschalter im Rahmen der 24.000-km-Inspektion ausgetauscht wird, da der Kraftstofftank ohnehin ausgebaut werden muss.
Mir gefällt die Vorstellung nicht, dass jemand den halben Motor zerlegen muss, um einen Lenkradschalter zu wechseln, der bisher einwandfrei funktioniert hat. Es handelt sich um einen 2025 ATAS DCT-Motor, und der Schalter funktioniert nach 12.000 km immer noch einwandfrei.
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War die Rückrufaktion für den Schalter auf dieser Honda-Website https://www.honda.de/motorcycl…/recalls-and-updates.html bereits geöffnet, bevor die Verkabelung umgeleitet und mit Kabelbindern befestigt wurde?
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Ich hatte im jahr 2020 eine ATAS DCT und bin eine Multistrada 1260 Enduro Probe gefahren. Schon beim Anfahren mit der Ducati spürte ich deutlich mehr Vibrationen als mit meiner Honda; ich war wieder froh, als ich mit meiner Africa Twin nach Hause fuhr.
Ich hatte auch schon ein paar KTM 1290 Super Adventures, und die vibrieren auch viel stärker als eine Africa Twin 1100.
Ich habe jetzt eine ATAS DCT von 2025, und auch diese vibriert kaum. Sie ist natürlich keine Versys 1100, aber für einen Zweizylinder ist der Motor erstaunlich vibrationsarm.
Bist du auch schon andere Africa Twins gefahren?
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Oder zumindest die URSACHE
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Ich bin kein Mechaniker, aber würde man bei kaltem Motor nicht eher ein Auslassventil ticken hören als ein Einlassventil?
Und hören Sie dieses Ticken direkt nach dem Starten und nicht erst nach 30 Sekunden?
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Das Problem ist, dass manche (nicht alle) Motoren nach 30 Sekunden ein unerklärliches Geräusch von sich geben, das nach 2 Kilometern wieder verschwindet. Ich würde gerne wissen, wodurch das verursacht wird.
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Mein ATAS DCT (Baujahr 2025) macht nach 7500 km immer noch dasselbe Geräusch. Dieses Klappern tritt etwa 30 Sekunden nach dem Kaltstart auf. Wenn ich den Motor im Leerlauf laufen lasse, verschwindet das Geräusch nach einigen Minuten, und wenn ich sofort losfahre, ist es nach etwa 2 Kilometern weg. Es gibt keine Besserung und keine Verschlechterung.
