Hallo Jürgen,
die Bleche gehören so in die Zange das der auflaufende Belag am Anfang entlastet wird und so die auflaufende Wirkung reduziert wird.
- gleiche Abnutzung der Beläge
Schau dazu auch mal ins Netz, Stichwort auflaufende Bremse...
Viel Erfolg
Gruß
Th
Moin,
sieht aus wie eine verkappte KTM.
Und wenn ich so eine fahre, habe ich immer Angst beim Bremsen vorne überzukippen.
Echt eklig, aber es scheint dem ein oder anderen zu gefallen.
Gruß
Th
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Das ist noch nicht groß und schwer genug. Wir brauchen MEHR GEWICHT!
Hi,
da ist mal wieder das typische Urlaubsproblem, er kann auf nix verzichten und fährt ein Umzugwagon durch die Gegend!
- der natürlich bei der erst besten Gelegenheit kentert wie die WASA!
Reduce to the max!
Gruß
Th.
Hi,
um das Verständniss bez Hubraum nochmal zu schärfen, ich fahre auch 1000/1100ccm, damit ich weniger schalten muß!
Und da ist das DCT Getriebe der völlige Abschuss, man muß gar nicht mehr schalten, das Getriebe hält den Motor im optimalen Bereich und es geht vorwärts.
Untertourig mit viel Last, das mag ich denn auch gar nicht, beim 2Zyl. ab 2500U/min kann man den Motor schön ziehen lassen.
Ggf. wenn die Kraft/Drehzahl reicht, schaltet das Getriebe dann auch schon wieder hoch.
Unter 2500U/min will hier hoffentlich keiner den Motor ziehen lassen, dafür sind die Zündabstände zu groß und die Schwungmase zu klein!
Das rappelt zu arg, so wie bei KTM unter 3500U/min.
Gruß
Th.
Hi,
so ab und zu wundert mich doch einiges.
Kauft man ein Moped fährt man es Probe und merkt wie Leistungsfähig es ist, Handling etc..
Auch das Wundschalten kann ich nicht gelten lassen, es hat doch ein DSG das macht das doch, und zwar genial?
Bedienungsproblem?
Die ein oder andere Sache kann man trotzden Individualisieren und gut iss.
Nach einer Probefahrt so falsch zu liegen, das man im Jahr drauf nochmal ein paar Tausen Euro verbrennt, verstehe ich icht.
Aber jeder nach seiner Fason.
Gruß
Th
Hi,
derjenige der sich für seine Einstellroutine mal kalibrieren möchte, sollte die Schwinge auf dem Ständer o. Böcken mal grade stellen.
Mit grade stellen meine ich die Drehpunkte Ritzel, Schwingachse und Hinterradachse in einer Ebene stellen.
In der Einstellung kann die Kette straff gespannt sein. (Achtung bei teilgelängten Ketten)
Dazu muß allerdings von der Umlenkung des FB, eine Achse gezogen werden, damit das funktioniert!
Nur so hat man den max. Grenzwert des Kreisbogens abgedeckt und die Kette kann sich nicht weiter spannen.
Danach baut man zurück und überprüft unter den eigenen Routinen die Kettenspannung, stärker sollte es nicht mehr werden.
Evtl. leuchtet das dem Einen oder anderen eher ein?
Viel Erfolg
Gruß
R
Hi,
der Fehler ist eigentlich sehr konstant.
Somit eigentlich schon geeicht.
Die Reserve geht bei 70Km an, somit kannst Du noch fast 40Km eine Tanke suchen.
Das sollte hier in D möglich sein.
Der Reservehahn früher war nicht besser, eher schlechter.
Damit bekam man den ganzen Dreck im Tank in den Vergaser und stand im Zweifel auch schon früher.
Egal wie das passt doch gut.
Gruß
Th
Hi,
mach das wie Du willst.
Nur nach dem Schmieren der Kette nicht gleich wieder losfahren, laß dem Schmierstoff Zeit zum ablüften.
Die extrem dünnflüssigen/flüchtigen Bestandteile müssen erst verdunstet sein.
Ergo am Besten nach einer Fahrt Abends vor dem Wegstellen.
Gruß
Th.
Alles anzeigenGlaube nicht, wir sind alle im schönen Saarland beim Treffen
Passen da Alle rein?
Gruß
Th
Alles anzeigenAußer du hast ein „E“ am Ende des Kennzeichens 😀
Hi,
genau, die sind eigentlich nie wirklich aus!
Gruß
Th.
