Beiträge von Raggna

Zitat von stef_at

Tja, vielleicht hätte ich doch den CTA3 probieren sollen.

Habe jetzt schon den zweiten PST2 VR drauf und beide hoppeln zw. 50 und 65 km/h. Irgendwie spannend, dass dies ein so altes Thema ist und gefühlt noch keiner eine wirkliche Lösung dafür hat - auch wenn es ev. eine Kombination aus mehreren Faktoren ist. Da ich davor mit den Original-Bridgestone das Problem nicht hatte, wird es wohl am Reifen liegen.

Laut meinem HH hatten sie letztes Jahr massiv Probleme mit den CTA3 und dieses Jahr bin ich schon der dritte Kunde, der das Problem mit dem PST2 hat.

Jedenfalls ist es nervig, wenn man vom Berg runter in dem Geschwindigkeitsbereich fährt und die Front dauernd rauf und runter geht. Ich hoffe jetzt mal, dass er das Problem nach seinem Betriebsurlaub zum Lösen bekommt.

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Moin,

ich hatte es schon empfohlen...

Dann belaste Dein Vorderrad mehr. Durch Erhöhen des Hecks und Absenken der Front.

Erstens durch die Federvorspannung des Federbeins und zweitens durch durchstecken der Gabel. (max.1cm)

Solange Du auf der Landstraße unterwegs bist, senk noch mal Dein Luftdruck etwas ab.

Nicht in den Bereich, daß Du Angst bekommst, aber 0,2-0,3Bar sind im Rahmen der Ungenauigkeit von Druckluftprüfern.

Evtl. bekommst Du dann ein Gefühl dafür.

Als nächstes mach mal etwas Öl an die Gabelholme. Und zu Guter letzt red. etwas Deine Druckstufendämpfung am VR.

Sollte Dein VR im Rahmen der Toleranzen sein, wirst Du ein Unterschied festellen können.

- sofen Du die .... dazu hast.

Gruß

Th.

PS: Zur Erweiterung der Sichtweise:

https://renngrib.de/wp-content…tabelle-RENNGRIB-2018.pdf

bzw.:

Ganz so extrem gilt das für die Straße nicht, aber evtl. kann der ein oder andere interpolieren.

Zitat von ExKTM1050

Mein Problem ist dass ich links nur 1 Daumen habe ... mit diesem aber gleichzeitig runterschalten und blinken sollte . Ums hintereinander zu machen reicht manchmal die Zeit nicht. Mit Schalthebel ginge "vermutlich" beides gleichzeitig.

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Hi,

scheinbar haben wir ein vergleichbaren Erfahrungshorizont.

Die Frage, Blinken oder Schalten stellt sich mir nicht, ich mach das nacheinander, wenn's reicht.

Das Blinken ist für mich sekundär.

Gruß

Th.

Hi,

davon würde ich Dir abraten!

Der Handbremsbelag hat ein für Haftreibung konditionierte Belagmischung, die wird nicht lange halten.

Zudem dürfte sie äuserst aggressiv zur Scheibe sein.

Bau Dir doch den Handbremshebel der 750iger an, hat einer im Forum beschrieben!

Gruß

Th.

Moin,

bei meiner war der Schalthebel schon verbaut.

Überflüssig, es gibt Nichts was der besser könnte, wie der Handtaster, zudem wiegt er.

Bei gemütlichen Fahren ist S1 perfekt, soll's zügiger werden, S2 oder S3, dann klappt's auch mit dem Zurückschalten.

Fahrstufe D ist zum normalen Fahren völlig unbrauchbar, damit kann man nur bergab Sprit sparen.

So what, abbaun werde ich ihn nicht, nur Morgen die 24.000Km Inspektion vorziehen und in dem Zug die neuen Brisk verbauen.

Das hat bei der 1000der schon wunderbar funktioniert und der Motor wurde geschmeidiger!

Mal schaun ob ich irgendwann die V-max noch rausprogramieren lassen kann + Vollast Lambda 0,8?

Gruß

Th.

Moin,

besser wie weniger Leistung!

Bzw. das Diagramm!

https://d1sfhav1wboke3.cloudfr…944-9e60-93e3df508bf8.pdf

Und viele Euro's zum Fenster raus geschmissen!

Gruß

Th.

Mahlzeit,

fahr mal ein DTC und gib richtig Gas, dann wirst Du eines Besseren belehrt.

Ich glaube nicht, das Du das, schon mal gemacht hast.

Und bitte keine Erbsenzählerei mehr mit ms.

Nach dem Schalten, ist durch das Schleppmoment, das Drehmoment sogar etwas höher.

Gruß

Th.

Moin,

was ich in den Posts lese verwundert mich schon stark, - Schaltpausen- ???

Meine DTC hat keine Schaltpausen, nur ein Wechsel von einem auf den anderen Gang.

Auf Vollast nimmt das Getriebe, sogar das Schleppmoment der hohen Drehzahl des niedrigeren Ganges, mit auf den höheren und es schiebt zusätlich weiter.

Schaltpausen ist Käse, da ist was kaputt.

Hat da jemand am Öl oder Filter gespart?

Gruß

Th.

Hi,

ja so ein "Langbeinalmöi", der die Rasten schleifen läßt.

Das ist mit dem Serienfederbein ein Problem, drum mußte ich mein original FB auch hochdrehen, auf dem letzten Perfektionstraining.

Das sollte mit dem neuen Öhlins mit 105er Feder kein Thema mehr sein. Die 95er Feder ist für Mitteleuropäer zu weich.

Hab im Kampfanzug, also mit Leder, Helm und Handschuhen ca.100Kg!

Damit sackt einem das Heck unter Belastung zu stark weg und die Dämpfung kommt auch an die Grenzen.

Ist ja schön am Reifenbild zu sehen.

Beitrag

RE: Perfektionstraining auf der Nordschleife

Moin,
der andere Beitrag zu TrailAttac hat mich bewogen dann doch mal die Reifenbilder von der NS hochzuladen!
- ja es hat wirklich wundebar funtioniert!
Evtl. erkennt ja der Ein oder Andere das kleine Problem, ist inzwischen gelößt/in der Mache.
Die Aufnahmen sind zu unterschiedlichen Zeiten/Runden aufgenommen, es war Alles noch im grünen Bereich.
So sehen Reifen aus die im optimalen Temperaturfenster arbeiten!
Gruß
Th.
trueadventure.de/forum/core/attachment/52680/
…

Raggna

18. Juli 2022

Gruß

Th.

Zitat von Alpentier

Klar geht das, Knie am Boden ist kein Problem, nur mit Elbogen down haut es nicht wirklich hin

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Moin,

das will ich seh'n, mach bitte mal ein Foto davon!

Ich bin leider ein abgebrochener Riese, mit kurzen Beinen, so klappt das mit dem Knieschleifen nur begrenzt auf der Fireblade.

Auf der AT hab ich das noch nicht geschafft, obwohl die Reifen immer im optimalen Temperaturfenster waren!

Gruß

Th.

Mahlzeit,

mit welchem Gang bist Du denn die Duc in der Stadt gefahren?

Unter 2500U/min wird's blöd in der Stadt, DAS IST EIN ZWEIZYLINDER!
Gruß

Th.