Mahlzeit,
man muß schon etwas verrückt sein, um so was zu machen.
Aber darum sind es ja auch Künstler, die sind nicht normal.
Normale Menschen machen normale Dinge, Künstler andere.....
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Hi,
als ich angefangen habe Motorrad zu fahren war Bilux Standart.
Mit etwas Kreativität gabs dann H4 Einsätze für die Lampen, später dann H7 ++
Xenon gabs nie für Motorräder wg. der Höhenregulierung, aber die LED sind wieder ein Schritt weiter.
Ich habe keine Probleme und finde das Licht sehr gut.
Wobei man erwähnen sollte das da viele nicht richtig eingestellt sind!
Wie stellt man die vorgeschriebenen 1% Neigung nach unten bloß ein?
Wir haben ein assymetrisches Abblendlicht, das malt ein "Balken" auf eine Mauer oder die Straße.
Ab der Mitte geht der Balken nach oben um weiter zu leuchten.
Der waagrechte Bereich ist der Wichtige und der muß bis zur Mitte des Fz reichen und die richtige Höhe haben.
https://www.google.de/search?s…=699#imgrc=vUpmaYRRUsoMuM
Steht man waagrecht 5m (500cm) vor einer Wand, muß der Balken 5cm unter der Scheinwerferhöhe sein (Austritt).
Bei 10m sond es 10cm bei 20m 20cm, usw.. je weiter weg um so genauer wird es.
Insbesondere die Kollegen mit den Nebellampen können das sehr schlecht, blenden regelmäßig!
Na vielleicht hilft's ja?
Gruß
Th.
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Was bringt es, wenn man die Temperatur der Ölablassschraube kennt ? 🤔 Denn genau das misst man an der Stelle.
Mal abgesehen davon, dass auch kalte Mehrbereichsöle gut schmieren, weiss eigentlich jeder das so nach 5-10 Minuten Motor und Öl halbwegs durchgewärmt sind. Ich bin hier nach 2 km auf der Autobahn, da halte ich mich nochmal 2 km zuruck, und dann gibts Feuer, sollte ich es eilig haben.
Wie GPS Ölkännchen alles Spielerei - kann aber Spaß machen. 👍😎
Grüße
Claus
Hallo Claus,
unten in der Ölwanne ist die kühlste Stelle des Motors/öls. Und von da wird das Öl angesaugt.
Folglich gelangt es so zu den Schmierstellen, wobei es sich zunehmend erwärmt beim Durchströmen der Ölkanäle.
Der heißeste Punkt den das Öl schmieren soll, ist die Ringzone des Kolbens, da hat's dann im Extremfall so 350°C.
Schaut man sich die Datenblätter an, ist da der Punkt der Selbstentzündung eigentlich schon überschritten.
Das kann u.U. zu Selbstentzündungen führen, sprich Klopfern.....
Je wärmer das Öl (angesaugt)wird, um so wärmer ist es an den kritischen Punkten, drum ist es günstiger die Temperatur niedriger zu halten.
Schau mal auf das Datenblatt Deines Öls, da sollten die Temperaturen drauf stehen.
Als Beispiel hänge ich mal das Datenblatt meines Öl an.
- und das ist ein Vollsyntetisches Öl mit sehr guten Werten!
Gruß
Th.
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Moin,
mir geht es auch darum ein Gefühl dafür zu bekommen, wann das Öl warm genug ist.
Ab 60°C ist das Öl voll belastbar, nur wann liegen die an?
Öl nimmt sehr viel langsamer Wärme auf wie Wasser, drum ist die Wassertemperatur nur zweitrangig.
Ich möchte wissen, wann ich da im grünen Bereich bin, wie lange nach der Wassertemperatur habe ich 60°C?
Irgendwann stellt sich evtl. auch mal die Frage "Wann ist es gut mit Gasgeben"?
- bei 100°C.
Sollte aber beim Motorrad mit offenem Motor nicht so das Problem sein, evtl. im Gelände ohne Kühlung?
- eine Isolierschicht aus Lehm erschwert die Wärmeabgabe, als Beispiel.
Gruß
Th.
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....Und wie kriegst du das Problem mit der unterschiedlichen Spannung / Durchgang bei langen Federwegen in Griff?
Für Umrüstungen muss mal grundsätzlich genug Platz für den breiteren Riemen sein.
"Verschleißfrei" ist er auch nicht.
Hi,
die Argumente laß ich gelten, halte die Probleme aber für lösbar.
Schau mal bei Harley wie die das gelöst haben, aber ein Spanner an der richtigen Stelle dürfte funktionieren.
Verschleißfrei ist nix, 0,gar nix, wie hoch ist der Wartungsaufwand über die Betriebszeit ist die Frage.
Gruß
Th.
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Die Zahnriemennachrüstung gibt es aber für kein einziges aktuelles Motorrad.
Hi,
ist das ein Hinterungsgrund oder Herrausforderung?
Wenn man etwas wirklich will, geht da bestimmt etwas.
Das ein oder Andere angepasst, einzig die Riemenlängen sind eine Sache.
Harley fährt seit Jahren damit rum.....
Gruß
Th.
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....Aber auch der Zahnriehmenantrieb hat seine Grenzen und Nachteile, welche der Anbieter natürlich nicht auflistet.
Wie bei allem, es kommt auf das Einsatzgebiet an
Hi,
dann nenn doch bitte mal ein paar Nachteile.
Gruß
Th.
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Warum ?
Gruß
Claus
Hallo Klaus,
in der Praxis sieht das immer anders aus.
Da kommt die Umwelt mit dazu, Schmutz, Dreck und allerlei abrasiver Partikel die Ihr übriges tun.
Und plötzlich bleibt von der Wartungsfreiheit nix mehr übrig.
Auf der anderen Seite ist der wartungsfreie Endantrieb schon erfunden, ohne den schweren Kardan Käse!
https://www.vh-motorradtechnik.de/zahnriemenantriebe/
Warum also auf den "Krampf" hoffen?
Gruß
Th.
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Moin,
jedes Ding hat seine zwei Seiten, die Abstimmung ist ein Kompromiss.
Wenn man richtig rein tritt blockiert's, bzw. regelt es.
Somit ok, wenn man auf der Straße richtig Ankert ist das gar kein Problem, auch mal etwas quer in eine Kurve einzubiegen.
Die AT ist ein Allrounder auf welche Bedingung will man es zuspitzen?
Auf Straße oder Gelände, in Summe geht nur ein Kompromiss.
Gruß
Th.
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..nicht spannen, nicht fetten und keine dreckiges Hinterrad! würde ich sofort kaufen.
Hallo Bernd,
so die Theorie!
In der Praxis sieht die Sache dann anders aus.
Gruß
Th.
