Beiträge von Raggna

Zitat von Schwarzwaldelch

Brülltüten, kein Thema, braucht kein vernünftiger Mensch. Aber vielleicht könntest du uns verraten, was der Einbau eines fast wartungsfreien Luftfilters
wie K&N mit Dummheit zu tun hat.

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Hallo Andreas,
ich würde vorschlagen Du beließt Dich mal mit dem Thema Filtration und den dazugehörigen Randthemen, dann wirst Du sicherlich Deine Meinung überdenken.
(Zusätzlich generiertes Ansauggeräusch bewerte ich wie die Brülltüten)
Ich könnte hier viel behaupten, aber z.B. eine kleinere Filterfläche gepaart mit größeren Löchern für den Dreck, das sollte jedem einigermaßen klar denkenden Mensch einleuchten.
- da wäre dann noch "Öl getränkte" Filter, ist nicht wirklich wartungsfrei und den Sensoren im weiteren Verlauf des Ansaugtrakts abträglich, usw., aber bitte mach Dich mal im Netz schlau und dann diskutieren wir weiter.
Was bedeutet z.B. "Flow" im Filter, oder wie vergrößert man die Filterfläche, oder was bedeutet "Filterkuchen" bei einer Filtration.
Immer im Zusammenhang mit der dazugehörigen Elektronik!
Gruß
Th.

Hallo guten Morgen,
ich komme aus der Ecke der Tuning Freaks und bin auch so gepolt.
Da die Umweltproblematik ausreichend betrachtet wurde, jetzt mal die andere Seite.
Bewußt provokant!
Also, da kommt ein "Flathead" und schraubt eine Rohrstück am Auspuff ab und behauptet, so ist das besser.
Wie blöd muß man sein um das zu glauben?
Wer die regelmäßigen Tests in den gängigen Fachzeitschriften verfolgt, wird feststellen Auspufftuning bringt inzwischen 0,nix mehr.
Eher ein Leistungs und Drehmomentloch, im 99,9% aller Fälle.
So jetzt, warum tut jemand so etwas, das ist doch nachweislich völliger Blödsinn?
Der Wunsch ist hier der Vater des Gedanke, vielleicht bringt es bei mir etwas.
- und zur Überraschung fühlt es sich auch so an.
Leider lassen sich unsere Sinne durch Geräusche trüben und wenn es lauter ist, fühlt es sich schneller an.
Auf dem Prüfstand wird aus subjektiv, objektiv und siehe das, das war ein Satz mit "X" : Das war wohl NIX!
Da machen sich im Hause der Hersteller Gedanken wie man Alle Vorgaben des Lastenhefts am Besten verbaut und es kommt ein Auspuff dabei raus, der nach den neuesten Regeln der Technik berechnet ist, auch im Zusammenspiel mit Klappen und Ansaugtrackt, Airbox, etc..
Und der "Flathead" findet's prima, toll, da muß ich sagen, jeden Tag steht ein Dummkopf auf!
Egal ob Brülltüte (Nachrüstschalldämpfer für 800€ bei eingesparten 1Kg) oder K&N-Filter, ich fasse es nicht, wieviel Dummheit da landläufig unterwegs ist.
Sorry für die ehrlichen Worte
Gruß
Th

Zitat von BerryBlack

Hallo ragna,
wo soll der Unterschied sein, bei Schlauch / Schlauchlos, wenn einem die Luft langsam oder schnell entweicht?
Und wann hat dir wo, bzw wann nicht das Pannenspray gehalten bzw nicht funktioniert?
Pannenspray ist nur ne vorübergehende Notlösung und nicht als Dauerlösung gedacht.
Bin jenes in einem Schlauch, 2cm langer Schnitt in der lauffläche, auch schon ca. 40km gefahren.
Generell:
.....Je nachdem, verlieren auch Schlauchlos Reifen Luft.
Ausser dass der Händler es mit der Montage einfacher hat, ggf. Paar Gramm weniger Gewicht, sehe ich da keinen Vorteil.

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Hi,
nach meiner Erfahrungen ist bei einem Loch im Schlauch, die Luft im Reifen schnell raus, beim Schlauchlosen dauert das Lange!
- außerdem ohne Demontage zu flicken, notfalls auch mal mit einem Spax im Reifen.
Auf der Autobahn in Frankreich, hab ich mal am Nationalfeiertag da gestanden, mit Plattfuß (Schlauch) und kein Neuen bekommen.
Erst am nächsten Arbeitsstag (Sa-Mo) hatte ein Spezi offen.
Da hat sich das Pannenspray über die Autobahn verteilt, weil der Schlauch von dem Moment wo's spürbar war 130Km-0Km/h, zerlegt hatte.
Das war noch in den 80igern, mag sein das der Krempel heute besser ist, aber die Tendenz bleibt.
Drum lieber Schlauchlos.
Gruß
Th.

Mahlzeit,
seid Ihr sicher das es M6 sind?
Ich hab da wa mit M7 in Erinnerung?
Gruß
Th.

Hi,
ja ok, das ist eine Definition, für die LS.
Hast Du den Luftdruck auch mal beim sportlichen Angasen überprüft?
Bzw. welcher Reifen, sich bei welchem Druck, am Wohlsten fühlt?
-
Ich hatte schon einige Plattfüße und habe sie auch ohne Kontrollfirlefanz rechtzeitig bemerkt.
Beim Schlauch ist das aber so ne' Sache, zw. Schleicher und Abflug ist da wenig Raum.
- Pannenspray wenig hilfreich.
Gruß
Th.

Zitat von xaverl

Seit ich das Reifenluftdruckkontrollsystem "TyreBoy" drauf habe bin ich echt verblüfft wie schnell der Luftdruck abfallen kann und vor allem wie stark er schwankt.
Ca-Werte: je10°C Aussentemperaturschwankung: 0,1bar,
Vom kalten Zustand bis zur Betriebstemperatur erhöht sich der Druck um 0,3-0,6bar.
Als Richtwert habe ich für mich im kalten Zustand nun vo 1,7 und hinten 2,1bar als guten Druck entdeckt...

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Hi ja klar,
schön das noch Einer so was bemerkt.
Aber jetzt die Frage: Was definierst Du als Betriebstemp.?
Die Temperatur in der der Reifen optimal haftet, oder die Temperatur bei der Du Dich wohl fühlst?
Oder wie?
Gruß
Th.

Hallo Markus,
na fein, es war aber sehr lehrreich auch mal mit der AT zu fahren, die Sichtweise ist eine andere.
Man ist ständig bemüht, das Bischen Leistung was man hat, möglichts Voll einzusetzen.
Um mit der AT das Kostertal hoch auch auf ü200Km/h nach Tacho zu kommen, durfte man nach der Bergwergkurve nicht mehr Gas raus nehmen.
Gerade schwierige Stellen wie Karusell oder der Kurvenzirkus nach der Hohen Acht machen mit der AT richtig Spass.
Da steht man den schnellen Gruppen nicht nach, weil die meißten SS ihre Geräte garnicht so schnell abwinkeln können wie die AT!
Lustig sind dann die Gesichter nach der Runde, auf der Geraden Vollgas geben, kann doch jeder.
-
Thema FW:
Ich hatte noch gar nicht so genau geschaut, ups es ist von Showa.
Bin von der Fireblade ausgegangen und es war auch goldig.

Bis demnächst mal in der Eifel/WW
Gruß
Th

Hallo Markus,
schöner Bericht, so weit wie Du war ich nach der ersten Probefahrt noch nicht.
Heute habe ich mir mal die Bedienung der verschiedenen Möglichkeiten im Display angeschaut.
- dazu werde ich eine Weile brauchen, - Mäusekino.
Wenn das Wetter wieder passt, werde ich die AT mit Öhlins Fw fahren, mal schaun ob man das merkt.
-
Hast Du auch vor damit mal auf der NS zu fahren?
Habs anfangs gemacht, funktioniert erstaunlich gut mit entspr. Reifen.
Bis demnächst mal.
Gruß
Th.

Mahlzeit,
bei Schläuchen sind 0,1-0,2 Bar Druckverlust pro Woche normal.
Abhängig auch von den Stecken die man fährt.
Ich kontroliere immer, wenn's mir schwammig vorkommt.
- dann kann man richtig was reiblasen.
Auch darum möchte ich beim der nächsten AT nach Möglichkeit TL.
Gruß
Th.

Hi,
an der ride by wire wirds nicht liegen, die kann auch nur auf und zu machen.
Schon eher an den Einspritzdüsen, Feinarbeit im Kopf bzw. auch genormten Gewinde im Kopf.
Da wird mit Hilfe des Gewindes die Kerze so im Kopf platziert, daß der Massebügel immer 90° zu Strömung steht.
- ggf. auch mit gepaarten Kerzen, rel. zum Kopf.
So kenn ich es aus der PKW-Motorenfertigung.
Damit wird der Optimierungsspielraum für Brisk geringer und nur noch für die mittlere Kerze relevant.
Mapping, bessere Düsen, Einspritzung und Brennraumgestaltung, bzw. auch noch eine Verbesserung vom Pleuelverhältniss sind möglich.
Das nennt man dann Feinarbeit in der Seriebetreuung.
Gruß
Th.