Beiträge von Raggna

Hallo Christope,
bei so einer Strecke würde ich versuchen mit so wenig Risiko wie möglich zu fahren.
Sprich nach Möglichkeit Gelände zu vermeiden, ausschließen läßt es sich nicht.
Ich glaube mit dem Heidenau bist Du da ganz gut bedient.
Bei der Steckenplanung solltest Du immer auch ein Plan B haben.
- so wie sonst auch.
Gruß
Th.

Hi,
klar ist bei den höheren Euro Klassen der Kat weiter vorne.
Die Ansprechzeiten im Zyklus sind auch deutlich niedriger, so u10sek..
Wenn da nicht richtig geheizt wird, kommt der Kat nicht schnell genug auf ü350°C, um arbeiten zu können.
D.h. aber auch im Kaltlauf wird zusätzlich Sprit eingespritz und im Nachgang, Luft in den Auspuff geblasen, damit das funktioniert.
In der überfetteten Verbrennung ist kein freier Sauerstoff mehr, drum wird er auf die Art nachgereicht.
Noch mehr Elektronik und Luftpumpen damit das funktioniert, macht die Wartung nicht einfacher und das Moped schwerer.
Gruß
Th.

Mahlzeit,
an nichts gewöhnt man sich so schnell wie an Leistung und hat man sie könnts schon mehr sein.
Wirklich interessieren würde mich in wie weit die KW/Pleuel/Kolben in unser KGH passen.
-
Abschließend von den Trainings auf der NS:
Da ist der Kumpel nicht mitgefahren und die anderen Gruppenmitglieder waren keine GS.
OK, da gibt es den Abschnitt zum Schwedenkreuz und das Klostertal hoch im Video ab 3:49 bis 4:40, da muß man hart am Gas bleiben.
Aber ansonsten sind die Jungs in Kurven nicht schnell, aber das hängt damit zusammen das sie im Verkehr nicht auf Linie sind.

Hi,
ich hatte geschrieben das es ein Öhlins FW gibt, bei Bedarf, der ist derzeit bei mir noch nicht da.
Noch ist das original FW verbaut und trotzdem hatte ich die letzten Jahre keine GS in meiner Gruppe.
Scheinbar war's das den GS'ler zu flott, bzw. sie setzen zu früh auf...
Egal, ein Bekannter hat eine GS und Danke ich bin die gefahren und war froh als ich von dem Dickschiff wieder runter war.
Ich spüre da auch den Kardan, aber durch das Gewicht natürlich weniger wie es bei der AT wäre, Relation von gefederten zu ungefederten Massen verändert die Empfindungen, wie eine Sozia, da bekommen es dann zwei Ärsche ab, je 50%.
Alles relativ
Gruß
Th.

Zitat von MichiH

Aha, der Kardan haut ins Kreuz, komisch ich merk nix davon, und das Ansprechverhalten ist eine ganz andere Liga als ber der AT, hatte beide im direktem Vergleich

Alles anzeigen

Hallo MichiH,
phisikalische Fakten kann man nicht wegdiskutieren.
Und auch vorne das Telelever ist sehr gefühlsarm, drum baut's BMW bei den Sportlern (HP2) auch weg.
Wenn Du nix vom Kardan merkst ist doch gut, warum fährst Du AT?)
Gruß
Th.

Zitat von iceman

Ja cool.
Bist das Du Raggna?
Für Fahrwerkseinstellungen haben wir mindesten Threads. Sind alle in der FAQ unter Punkt 3.2.x verlinkt.
Gruss
Carsten

Alles anzeigen

Ja genau bei Doc-Scholl beim Perfektionstraining auf der NS.
Hinter der AT sind einige Fahrer verzweifelt, weil das Ding besser um die Ecken ging wie Ihre Sportler.
Und ich mußte das Klostertal hoch nicht vom Gas und hatte in der Angstkurve 205 auf dem Tacho.
Das war den auch zu viel.
Gruß
Th.

Hi,
wer das nicht merkt ist nicht sensible genug.
Grundsätzlich ist das ein physikalisches Problem; die ungefederten Massen der Hinterhand sind da.
Und die werden von einem Fabahnstoß nach oben geschickt, und der Arsch obendrüber muß das auffangen.
Wenn das Moped obendrüber schwerer ist, wird das Symtom gemildert.
Gruß
Th.

Hi,
das normale Fw ist für den Solobetrieb ausreichen, möchte man mehr gibts Öhlins.
OK, anfangs ist das Ansprechverhalten der Gabel suboptimal, das wird mit zunehmender Laufleistung aber besser.
Trotzdem setzt da nix auf, auch bei zügigem Angasen, Ausnahme Schräglage + Schlaglöcher.
Fw einstellen heißt das Zauberwort!
Gruß
Th.

Hi,
der Vorteil der AT ggü der BMW ist:
Kein Kardan der dem Fahrer ins Kreuz haut, geschmeidigeres Ansprechverhalten der HR.
Niedrigeres Gewicht, insgesammt ein schlankeren Auftritt wie der Sternenkreuzer Galaktika von BMW.
Preislich noch im Rahmen, Aufpreispolitik ist ????
Weniger Elekronikfirlefanz
Scheinbar werden die Vorteile bei der Neuen teilweise über Bord geworfen.
Z.B. gibts ein g'scheites FW zum Nachrüsten von Öhlins, das ist bestimmt besser wie das Universal Hond Niveau FW für X€.
- brauch auch keine Elekrtonik.
Ein alter Spruch der immer noch gilt:
Fang nicht mit Elektronik an, wenn die Mechanik das gut kann!
Gruß
Th.

Hi,
das Problem hatte ich auch schon bei meiner VFR.
Da lag's aber am B.B-Lenker den ich nachgerüstet hatte.
Das Ding VFR war ja etwas schwerer und wenn's zügig um's Eck ging, hab ich kräftig gelenkt.
Wenn die obere Gabelbrücke etwas zu locker war, hat's die zur unteren etwas verdreht.
Abhilfe war da, die Schrauben etwas fester anzuziehen und gut war's.
Evtl. ist bei dem ein oder anderen, ja da auch was locker.
Der Lenker heißt ja Lenker, weils Moped damit gelenkt wird und riesig ist des Fahrers Kraft, wenn er mit dem breiten Lenker schafft.
Gruß
Th.