Moin,
na dann hast Du Alles richtig gemacht.
Mit dem Luftpolster kann man +/- noch etwas spielen, um nachträglich weicher oder härter zu werden.
Wenn man eine Baustelle beseitigt, merkt man die andere um so mehr! 
Viel Erfolg
Gruß
Th.
Beiträge von Raggna
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Mahlzeit,
nee bei mir ist AT = Austausch, FB = Federbein.
OK, wäre die erste neuere Honda ohne einstellbare Zugstufendämpfung.
Damit muß man sich befassen, selbstredend!
Nur jetzt geht's los! Was ist warm? 1Pers. mit Gepäck, 2Pers., oder 2Pers. mit Gepäck und womöglich noch flott unterwegs?
- da hat man ruck zuck 100°C Differenz in der Betrachtung. Das FB sitzt auch noch hinter dem Motor, der erwärmend unterstützt!
Drum mit (Grund)Einstellung und Temperaturkompensation!
Gruß
Th
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Ja, ist so ... ich hab auf Wilbers mit einstellbarer Zugstufe umgerüstet.
Ob ein Federbein der AT passt? keine Ahnung.Hi,
logo, die Firmen verdienen damit Ihr Geld!
Man muß es nur nachfragen.
Ein AT-FB zu bestellen nur mit Zugstufeneinstellung, ist genauso schlecht wie das Orginale, das hat auch nur die Zugstufendämpfung einstellbar.
Das Öl wird in Zug und Druckstufe heißer, warum also so halbe Sachen machen????
Gruß
Th.
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Die NT hat serienmäßig nur ein Handrad für die Federbasis, nicht für die (eh zu lasche) Dämpfung.
Mahlzeit,
ist das wirklich so?
Dann würde sich langfristig sogar ein AT-FB durch niedrigeren Verschleiß am HR rechnen?
Gruß
Th.
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Hallo Kalle,
wenn Du mal genau auf die Profilblöcke schaust wirst Du feststellen, daß der Profilblock am Anfang (Drehrichtung), erhöhten Verschleiß hat.
Das deutet auf zu wenig Dämpfung hin, versuch einfach als ersten Schritt, die Dämpfung ein paar Klicks (z.B. 3) rein zu drehen. (härter)
Wenn Du das weiter beobachtest wirst Du eine Veränderung feststellen!
Es ist ganz normal das sich das Öl während der Fahrt erwärmt und dünnflüssiger wird.
Wenn Du ein Lasertemperaturmesser hättest könntest Du die Größenordnung feststellen, kommst Du mal auf 100°C,
ist wenig Dämpfung übrig! Da muß man nachdrehen. -> härter.
Viel Erfolg
Gruß
Th.
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Moin,
Alles relativ, bei einem Sturzschaden kann man sicherlich darüber diskutieren, was preiswerter/leichter ist.
Ansonsten wäre mir der Leistungs und Drehmomentverlust zu hoch.
Gruß
Th.
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Hi,
ist doch egal, es ändert eh nix signifikantes.
Da haben Spielfritzen was zu tun.....
Gruß
Th.
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Hallo Kalle,
Du bist wahrscheinlich Rechtshänder und fährst links rum lieber, oder lockerer.
Was noch rein spielt, Druck + Zugstufen Dämpfung zu gering, das rubbelt am Gummi.
Viel Spaß mit den neuen Metzeler!
Gruß
Th.
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Hi,
ich kann da keinen großen Unterschiede ermittel, ob Motorbremse hoch oder niedrig, da funkt immer mal das Mapping dazwischen.
Beim DTC fahre ich immer II oder III, drunter gehe ich nicht, dann passt es.
Schaun mer mal wie sich der Verschleiß entwickelt, was sicher reinspielt ist die Auflagefläche beim Gripp.
Mehr Auflagefläche und Verzahnungsfläche vom Reifen zur Straße reduziert den Verschleiß.
Dem stehen 100PS und ~300Kg entgegen, das zeigt Wirkung!
Da haben aber zu viele Angst Ihr eigenen LD zu ermitteln, der Deutsch brauch Vorschriften.....
Ich ermittele meine Drücke selbst, so wie ich fahre und wenn ich LS fahre, brauche ich keinV-max. LD und doppelte Sicherheit!
LS = Landstraße mit max. 100Km/h hier in D!
Ahmen!
Gruß
Th.
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Hallo Manfred,
ich habe auch einige CTA3 gefahren und war sehr zufrieden.
Mit den von Dir angegebenen Luftdruckwerten käme ich nicht klar, da würden mir die Reifen nicht warm genug und zu hart.
(kühlen und feuchten Täler geschuldet)
Das geht auch in die Dämpfung die dann mit zunehmenden Km viel wärmer und weicher würde.
- funktioniert das bei Dir, oder wäscht es das Profil aus?
Bei mir waren 6000Km das Max. an Laufleistung.
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Im Vergleich dazu ist der Michelin Anakee Road jetzt, ein harter Reifen (Karkasse) und mit grippfreudigem Gummi und geringem Rollwiderstand!
Empfinde ihn sogar als noch handlicher wie den CTA3, allerdings weniger komfortable.
Bei der Laufleistung bin ich gespannt, - werde berichten.
Gruß
Th.