Alles anzeigenIn diesem Video wird gezeigt, was passieren kann wenn sich die Lenkung aufschaukelt, z.B. wegen defektem Lenkkopflager.
Hi,
da bin ich auch der Meinung von Papinator, das war ein 'speed wobble'. Mit Shimmy hat das nix zu tun.
- ein Shimmy kann auch mit völlig intaktem LKL statfinden, führt i.d.R. nicht zum Sturz, - zw. 50-80Km/h.
Bitte die Begrifflichkeiten nicht verwechseln.
Gruß
Th.
Alles anzeigenVermutlich aus Kostengründen, wie so vieles.
Hi,
kommt mal auf den Boden....
Die Macht der Rotstiftakrobaten in einem Konzern ist enorm!
- da wird um jeden 0,Cent gerungen.
Gruß
Th.
Hallo guren Morgen,
um sich an der Stelle Unterstützung zu suchen gibt es eine Adresse:
Seit Jahrzehnten kompetente auf dem Gebiet!
Er läßt z.B. auch die Lageraußenringe kleiner schleifen und klebt sie in den Sitz, um sicherzustellen,
daß eine ungenaue Fertigung hier Unrundheiten verursacht hat!
Laßt Euch beraten.
Gruß
Th.
Hi,
eigentlich sind die Lenkergewichte dazu da, die Schwingungen der Lenkerenden, gegen die Motorvibrationen zu dämpfen.
Haben aber auch Einfluss auf die Torsionsschwingung der Gabel. s.o.
Je nach Motordrehzahl kann es jetzt dazu kommen das der Lenker unangenehmer vibriert! -> prüfen
Die Gabel darf im Lenkkopflager kein Spiel oder "Raster" haben, das kann man auf dem Hauptständer schön prüfen.
Sollten die Lenkkopflager verschlissen sein, -ein Raster haben- empfiehlt es sich, die Lager durch Schrägrollenlager zu ersetzen.
Shimmy: Im Grunde eine harmlose Taumelunwucht des Vorderrades, die nur auftritt, wenn der Lenker losgelassen wird.
Gruß
Th.
Hi,
wer schon mal den Benzinhahn auf Reserve umschalten mußte, sollte das Symtom von zu wenig Sprit kennen.
Den anderen sei gesagt, man gibt Gas und die Drehzahl sinkt/nimmt kein Gas an, "unter Gejammer" des Ansauggeräuschs!
War's so was?
Gruß
Th.
Mahlzeit,
werdet Ihr Euch noch einig von was Ihr redet?
Shimmy oder Wobble?
Das eine hat mit dem anderen nix zu tun, einmal wackelt der Arsch, beim anderen die Gabel!
Für beides gibt es unterschiedliche Lösungsstrategien. 
Gruß
Th.
Hallo Klaus,
Danke für die Erinnerung, ich gelobe Besserung.
Aber dann mach doch mal ein Vorschlag wie in dem Bereich die Sensibilität für die Zusammenhänge schärft?
- und wie man einigen LD Dogmas begegnet?
Bin gespannt.
Gruß
Th.
Hi,
Tigggi im Grunde ist das fast Alles richtig was Du schreibst.
Doch bewertest Du einige Punkte nicht ganz richtig.
1. in diesem Fall ging es um eine bekannte Strecke.
2. das Spektrum in dem wir uns beim LD bewegen, sehe ich größer.
3. es läuft immer auf ein Punkt raus; der Reifen ist das wichtigtste Teil am Fz, Alles was Fahrer und Fz können, wird vom Reifen umgesetzt!
Drum kommt man zwangsläufig immer wieder darauf, sorry.
Gruß
Th
Alles anzeigenNicht böse nehmen, aber manchmal frag ich mich doch ob Du auch manchmal Zeit findest zu fahren bei dem ganzen Temperatur messen, Druckangleichen und dem Gegenrechnen der Fahrbahnbeschaffenheit, der Umgebungsbeschaffenheit. trocken, leichter Regen ,starker Regen und was es noch alles gibt.
Du machst aus der ganzen Sache eine zu große Wissenschaft.
Mein STR lenkt sich jetzt nahe der Verschleißgrenze auch nur noch mit viel größerer Kraftaufwand in die Kurve und ist bei Regen trotzdem rutschiger geworden als im Januar als ich den bekommen habe. Sind ähnliche Temperaturen etc. aber komplett andere Fahreigenschaften
Mahlzeiz,
Du solltest Aussagen im Forum nicht polemisch verdrehen!
Man könnte da interpretieren ich würde ständig Luft prüfen/Temperatur messen, das ist ganz und gar nicht so.
Bei einem neuen Reifen tastet man sich an Alles ran, wo liegt der Wohlfühlbereich des Reifens und wo nicht.
Das bezieht sich zum einen auf die Temperatur, als auch den Druck.
Er sollte unter Allen Bedingungen zumindest 30°C erreichen, - nach Möglichkeit!
Das ist bei 10°C Außentemperatur nicht einfach, wenn's dabei noch regnet, nahezu unmöglich, -> Wasserkühlung!
Fährt man dann weiter wie bei ü20°C, darf man sich nicht wundern, wenn man auf der Nase liegt.
Man lernt mit jedem Km dazu und prüft sein Popometer/Handsensorik bei einer Rast gegen, immer mal wieder, um sich zu vergewissern.
Dabei erfährt man auch über die Laufleistung des Reifens immer wieder eine Veränderung der Leistungsfähigkeit, ja klar.
Glücklicherweise ist das bei meinen CTA3 rel. gering, das hat sich in den letzten 40Jahren gut eingespielt und funktioniert einwandfrei.
Ich wünsch Dir bodenprobenfreie Km beim Erfahrungen sammeln!
Gruß
Th.
Alles anzeigenist ja alles richtig, aber wie gesagt rede ich nicht von Schräglage 50° Plus, sondern davon dass das bei recht moderater Fahrweise zu dem Unfall gekommen ist und das empfinde ich als sehr merkwürdig.
Hi,
ja genau, das ist der Punkt!
Jeder Reifen ist anders, teilweise auch bei den Chargen und u.U. ziemlich Scheiße bei Kälte und Feuchte!
Das muß man jedes mal überprüfen und sich rantesten, bzw. die Wohlfühltemperatur des Reifens erfahren.
Schau mal auf den Link den ich eingefügt hatte, daraus läßt sich einiges rauslesen.
Auch die Oberflächen der Fahrbahn verhalten sich je nach Wetter unterschiedlich.
Echt Mist, aber hast Du die Reifentemperatur schon mal geprüft bei unterschiedlichen Einflüssen?
Einigermaßen schön fahren lassen sich die meißten Reifen erst ü25°C, drunter ist nicht viel mit "verzahnen".
Viel Erfolg beim überprüfen.
Gruß
Th.
