Metzeler Karoo Street

    #481

    Moin,

    genau deshalb erzähle ich immer, schaut auf Eure Temperatur am Reifen!

    - ggf. mit Lasermessgerät überprüfen.

    Läuft die Temperatur im Gummi mal unter 30°C geht die Haftung zurück, bei u20°C nochmal usw..

    Wird dann noch wassergekühlt, sieht's trübe aus mit Haftung.

    Solche Dinge muß man bei jedem Reifen/Profil neu überprüfen und anpassen.

    Mit einer Regelung die für alle Bedingungen passen soll, liegt man dann auf der Nase.

    Und die FW-Einstellung sollte auch optimal sein!

    Viel Erfolg

    Gruß

    Th.

    #482

    ist ja alles richtig, aber wie gesagt rede ich nicht von Schräglage 50° Plus, sondern davon dass das bei recht moderater Fahrweise zu dem Unfall gekommen ist und das empfinde ich als sehr merkwürdig.

    #483

    Scheixxe, das ist echtmies!


    Das hatte ich mit dem blöden Metzeler auch schon gehabt auf der KTM 790 Adventure R. Ist aber nur kurz gerutscht, hat kurz "gezuckt", und sich dann wieder gefangen. Danach habe ich den sofort runter geschmissen, einen Heidenau K 60 ranger drauf und gut ist!


    Bei meiner ATAS SD 06 hatte ich den Michelin Anakee Adventure drauf, auch der im Regen/Nässe ein super Reifen! Ebenso der Mitas E 07Plus. Kann ich beide sehr empfehlen. Und sogar der Mitas E 09 auf der 690er KTM hat super im Kalten/Nassen funktioniert.

    #484

    Bei der SD04 soll ja die Erstausrüstung Dunlop D610 bei Nässe auch nicht gerade ein Quell

    der Freude gewesen sein.

    Beim MKS macht mich persönlich schon die Optik mißtrauisch. Nach dem Verschleiß der

    Mittelrille hat man nur noch zwei große gegeneinander versetzte Profilblöcke. Da ist imho

    das Rutschen bei Nässe schon vorprogammiert.

    Is this the real life? Is this just fantasy?

    Caught in a landslide, no escape from reality.

    #485

    Hi,

    ja genau, das ist der Punkt!

    Jeder Reifen ist anders, teilweise auch bei den Chargen und u.U. ziemlich Scheiße bei Kälte und Feuchte!

    Das muß man jedes mal überprüfen und sich rantesten, bzw. die Wohlfühltemperatur des Reifens erfahren.

    Schau mal auf den Link den ich eingefügt hatte, daraus läßt sich einiges rauslesen.

    Auch die Oberflächen der Fahrbahn verhalten sich je nach Wetter unterschiedlich.

    Echt Mist, aber hast Du die Reifentemperatur schon mal geprüft bei unterschiedlichen Einflüssen?

    Einigermaßen schön fahren lassen sich die meißten Reifen erst ü25°C, drunter ist nicht viel mit "verzahnen".

    Viel Erfolg beim überprüfen.

    Gruß

    Th.

    #487

    Nicht böse nehmen, aber manchmal frag ich mich doch ob Du auch manchmal Zeit findest zu fahren bei dem ganzen Temperatur messen, Druckangleichen und dem Gegenrechnen der Fahrbahnbeschaffenheit, der Umgebungsbeschaffenheit. trocken, leichter Regen ,starker Regen und was es noch alles gibt.

    Du machst aus der ganzen Sache eine zu große Wissenschaft.

    Mein STR lenkt sich jetzt nahe der Verschleißgrenze auch nur noch mit viel größerer Kraftaufwand in die Kurve und ist bei Regen trotzdem rutschiger geworden als im Januar als ich den bekommen habe. Sind ähnliche Temperaturen etc. aber komplett andere Fahreigenschaften

    #488

    Tigggi

    Dieses Phänomen ist bei dem STR sowie bei dem Scorpion Trail 2 augenscheinlich normal, Dieses habe ich auf den BMW Modellen und auf Sandras 1000er AT genauso erlebt, und ich habe diese Reifen mehrfach gefahren. Es war immer so gegen Ende der Laufleistung und Ende des Jahres wo die Temperaturen einfach kühler werden funktioniert der Reifen nicht mehr so gut wie am Anfang

    ... das Leben ist zu kurz um seine Freizeit an einer E-Ladesäule zu verbringen...

    Spritmonitor 71

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    #489

    Es gibt angeblich Reifenhersteller die bei ihren Produkten unterschiedlich viel Silika in den einzelnen Schichten (radial betrachtet) des Reifens verwenden. Dadurch wird der Flex der Stollen an der Basis verringert und ein direkteres Fahrgefühl und eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Rissbildungen der Stollen erzeugt.
    Dafür sinkt bei geringen Profiltiefen unter anderem die Nasshaftung und der Reifen kommt schwerer auf Temperatur.

    Pirelli / Metzeler soll einer dieser Hersteller sein.


    PS:

    Meine Aussage bezieht sich auf eine Reifenpräsentation und dessen Begleitung eines bekannten Onlinemediums.

    lg

    #490

    Mahlzeiz,

    Du solltest Aussagen im Forum nicht polemisch verdrehen!

    Man könnte da interpretieren ich würde ständig Luft prüfen/Temperatur messen, das ist ganz und gar nicht so.

    Bei einem neuen Reifen tastet man sich an Alles ran, wo liegt der Wohlfühlbereich des Reifens und wo nicht.

    Das bezieht sich zum einen auf die Temperatur, als auch den Druck.

    Er sollte unter Allen Bedingungen zumindest 30°C erreichen, - nach Möglichkeit!
    Das ist bei 10°C Außentemperatur nicht einfach, wenn's dabei noch regnet, nahezu unmöglich, -> Wasserkühlung!

    Fährt man dann weiter wie bei ü20°C, darf man sich nicht wundern, wenn man auf der Nase liegt.

    Man lernt mit jedem Km dazu und prüft sein Popometer/Handsensorik bei einer Rast gegen, immer mal wieder, um sich zu vergewissern.

    Dabei erfährt man auch über die Laufleistung des Reifens immer wieder eine Veränderung der Leistungsfähigkeit, ja klar.

    Glücklicherweise ist das bei meinen CTA3 rel. gering, das hat sich in den letzten 40Jahren gut eingespielt und funktioniert einwandfrei.

    Ich wünsch Dir bodenprobenfreie Km beim Erfahrungen sammeln!

    Gruß

    Th.

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