Metzeler Karoo Street

chuchu0815 beide Reifen H hinten made in China vorne made in Indonesia

Zitat von Raggna

Du solltest Aussagen im Forum nicht polemisch verdrehen!

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Ich meine, da reagierst du jetzt ein wenig zu hart, ich fand den Beitrag von Tigggi nicht polemisch.

Und als einigermaßer erfahrener Biker weiß man über das Bindeglied zwischen Straße und Motorrad

doch mittlerweile Bescheid. Du hast das ja treffend ausgeführt. Neuer Reifen, Reifen an der Wechsel-

grenze, warme Temperaturen, kalte Temperaturen, trocken oder nass, Straße oder Pampa, jeder Rei-

fen reagiert bei verschiedenen Bedingungen anders. Die Kunst ist und bleibt das anpassen der Fahr-

weise, da stimme ich dir voll und ganz zu.

Das größte Problem wird immer bleiben, für sich selbst den eierlegenden Wollmilchreifen zu finden,

Was für den einen das Nonplusultra, ist für den anderen der letzte Mist. Und nach vielen Irrungen

und Wirrungen wird dann letztlich jeder irgendwann die Pelle finden, die ihn glücklich macht.

Mit dem Crosstourer habe ich die Suche hinter mir, mit der ATAS geht es weiter.

Schwarzwald-Elch: Das ist mal wieder eine Sache der Betrachtung. Raggna belegt das Ganze als Polemik und, provoziert damit das auf Grund seiner negativen und unkonstruktiven Bewertung, von dort aus weiter diskutiert wird.

Mal davon ausgehend das er die trivial Bedeutung meint und nicht die Ursprüngliche.

Anstatt zu sehen was da sonst noch geschrieben wurde. Nämlich, die Übertreibung als Mittel des Humors.

Aber Humor ist halt das schwerste, in jeder Fremdsprache.

P.s. ich fands witzig mir erstmal vorzustellen, eine halbe Stunde um mein moped herumzurennen, bevor ich losfahre. Das ist soooo Benny Hill like.

Es wird zu sehr auf den, durchaus wichtigen Reifen geachtet.

Wenn es z.B. im Post von Knusel RE: Metzeler Karoo Street durch die Helfer schon heist, dass es auf dieser Strecke öfters zu solchen Fällen kommt (Sturz bei nasser Fahrbahn) würde ich die "Schuld" nicht beim Reifen sondern beim Asphalt suchen. Dieser mag durchaus die Vorgaben nach DIN hinsichtlich des Reibwertes erfüllen, aber vielleicht nur gerade so.

Wenn man dann Erfahrungen von Reifentyp A (uups gerutscht) mit Erfahrungen des Reifentyps B (nie gerutscht) vergleicht, macht es Sinn neben den Witterungsbedingungen auch konkret die Strecke zu vergleichen.

Auf einem rauen, südfranzösischem Asphalt mache ich fast keinen Unterschied bei meinen Geschwindigkeiten (nass - trocken) - auf einigen Strecken hier vor meiner Haustür ist der Unterschied aber so gravierend dass ein Sturz ohne deutliche Geschwindigkeitsreduzierung unweigerlich zum Sturz führen würde.

Also neben den Reifeneigenschaften auch auf die Straße achten.

Und wie ich schon ( ich glaube mehrfach) erwähnte 14700 km mit dem karoo street und nur einmal gerutscht, Kurve, kanaldeckel(3stk) und nasses Laub, bei Nieselregen. Gewechselt und wieder gekauft, weil mehr als zufrieden 😀😃🙂

Die Dunlop Mutant, haben allerdings die beste Nassperformance die ich kenne.

Und die werden es auch beim nächsten Mal.

Raggna : da war nicht Polemisches dran an der Äußerung. Höchstens überspitzt!

Ich kenne keinen ,außer der fährt auf dem Kreisel ,der seine Fahrwerkabstimmungen auf der Straße mittels Thermometer usw. festlegt und daran den Luftdruck angleicht damit er in ein Temperaturfenster kommt.

Man hat einen Standartluftdruck der vom Hersteller der Reifen bzw. vom Motorrad kommt. Dazu den logischen Verstand und die Erfahrung das je wärmer desto besser, je kälter desto schlechter. Da kann man mit einem kleinen Fenster in den Drücken spielen um größtmöglich sein Fahrstil abzudecken. Das wars dann. Viel wichtiger ist es doch die Straße zu lesen. Und da kann viel mehr schief gehen.

Auf ner Tour hat man doch viel eher mit unterschiedlichen Fahrbahnen zu tun. Und da nutzt einem in meinen Augen das perfekte Temperaturfenster halt gar nischts, bzw. ist es für den Popo weil eine kleine Pfütze oder Bitumenstreifen alles über den Haufen wirft. Wenns blöd läuft sogar mit dem Motorrad.

Was aber nicht heißt das ich es nicht gut finde wie du Dich damit beschäftigst, nur kommt das so rüber als das Du das einzig wahre predigst weil Du damit in jeden Reifenthreat damit einsteigst. Egal um welches Problem es geht!

Papinator ist soweit richtig, aber wie gesagt bin ich diese Strecke bzw Kurve schon öfter mit meinen anderen Motorrädern gefahren und da war es bestimmt auch mal nass, aber abgeflogen bin ich nie

Hi,

Tigggi im Grunde ist das fast Alles richtig was Du schreibst.

Doch bewertest Du einige Punkte nicht ganz richtig.

1. in diesem Fall ging es um eine bekannte Strecke.

2. das Spektrum in dem wir uns beim LD bewegen, sehe ich größer.

3. es läuft immer auf ein Punkt raus; der Reifen ist das wichtigtste Teil am Fz, Alles was Fahrer und Fz können, wird vom Reifen umgesetzt!

Drum kommt man zwangsläufig immer wieder darauf, sorry.

Gruß

Th

Zitat von Raggna

[...]

Drum kommt man zwangsläufig immer wieder darauf, sorry.

Gruß

Th

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Sorry, aber

je öfter DU (gebetsmühlenartig) darauf zurück kommst

desto ermüdender wird es -->

Hallo Klaus,

Danke für die Erinnerung, ich gelobe Besserung.

Aber dann mach doch mal ein Vorschlag wie in dem Bereich die Sensibilität für die Zusammenhänge schärft?

- und wie man einigen LD Dogmas begegnet?

Bin gespannt.

Gruß

Th.