Beiträge von Raggna

Mahlzeit,

werdet Ihr Euch noch einig von was Ihr redet?

Shimmy oder Wobble?

Das eine hat mit dem anderen nix zu tun, einmal wackelt der Arsch, beim anderen die Gabel!

Für beides gibt es unterschiedliche Lösungsstrategien.

Gruß

Th.

Hallo Klaus,

Danke für die Erinnerung, ich gelobe Besserung.

Aber dann mach doch mal ein Vorschlag wie in dem Bereich die Sensibilität für die Zusammenhänge schärft?

- und wie man einigen LD Dogmas begegnet?

Bin gespannt.

Gruß

Th.

Hi,

Tigggi im Grunde ist das fast Alles richtig was Du schreibst.

Doch bewertest Du einige Punkte nicht ganz richtig.

1. in diesem Fall ging es um eine bekannte Strecke.

2. das Spektrum in dem wir uns beim LD bewegen, sehe ich größer.

3. es läuft immer auf ein Punkt raus; der Reifen ist das wichtigtste Teil am Fz, Alles was Fahrer und Fz können, wird vom Reifen umgesetzt!

Drum kommt man zwangsläufig immer wieder darauf, sorry.

Gruß

Th

Zitat von Tigggi

Nicht böse nehmen, aber manchmal frag ich mich doch ob Du auch manchmal Zeit findest zu fahren bei dem ganzen Temperatur messen, Druckangleichen und dem Gegenrechnen der Fahrbahnbeschaffenheit, der Umgebungsbeschaffenheit. trocken, leichter Regen ,starker Regen und was es noch alles gibt.

Du machst aus der ganzen Sache eine zu große Wissenschaft.

Mein STR lenkt sich jetzt nahe der Verschleißgrenze auch nur noch mit viel größerer Kraftaufwand in die Kurve und ist bei Regen trotzdem rutschiger geworden als im Januar als ich den bekommen habe. Sind ähnliche Temperaturen etc. aber komplett andere Fahreigenschaften

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Mahlzeiz,

Du solltest Aussagen im Forum nicht polemisch verdrehen!

Man könnte da interpretieren ich würde ständig Luft prüfen/Temperatur messen, das ist ganz und gar nicht so.

Bei einem neuen Reifen tastet man sich an Alles ran, wo liegt der Wohlfühlbereich des Reifens und wo nicht.

Das bezieht sich zum einen auf die Temperatur, als auch den Druck.

Er sollte unter Allen Bedingungen zumindest 30°C erreichen, - nach Möglichkeit!
Das ist bei 10°C Außentemperatur nicht einfach, wenn's dabei noch regnet, nahezu unmöglich, -> Wasserkühlung!

Fährt man dann weiter wie bei ü20°C, darf man sich nicht wundern, wenn man auf der Nase liegt.

Man lernt mit jedem Km dazu und prüft sein Popometer/Handsensorik bei einer Rast gegen, immer mal wieder, um sich zu vergewissern.

Dabei erfährt man auch über die Laufleistung des Reifens immer wieder eine Veränderung der Leistungsfähigkeit, ja klar.

Glücklicherweise ist das bei meinen CTA3 rel. gering, das hat sich in den letzten 40Jahren gut eingespielt und funktioniert einwandfrei.

Ich wünsch Dir bodenprobenfreie Km beim Erfahrungen sammeln!

Gruß

Th.

Zitat von knusel

ist ja alles richtig, aber wie gesagt rede ich nicht von Schräglage 50° Plus, sondern davon dass das bei recht moderater Fahrweise zu dem Unfall gekommen ist und das empfinde ich als sehr merkwürdig.

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Hi,

ja genau, das ist der Punkt!

Jeder Reifen ist anders, teilweise auch bei den Chargen und u.U. ziemlich Scheiße bei Kälte und Feuchte!

Das muß man jedes mal überprüfen und sich rantesten, bzw. die Wohlfühltemperatur des Reifens erfahren.

Schau mal auf den Link den ich eingefügt hatte, daraus läßt sich einiges rauslesen.

Auch die Oberflächen der Fahrbahn verhalten sich je nach Wetter unterschiedlich.

Echt Mist, aber hast Du die Reifentemperatur schon mal geprüft bei unterschiedlichen Einflüssen?

Einigermaßen schön fahren lassen sich die meißten Reifen erst ü25°C, drunter ist nicht viel mit "verzahnen".

Viel Erfolg beim überprüfen.

Gruß

Th.

Moin,

genau deshalb erzähle ich immer, schaut auf Eure Temperatur am Reifen!

- ggf. mit Lasermessgerät überprüfen.

Läuft die Temperatur im Gummi mal unter 30°C geht die Haftung zurück, bei u20°C nochmal usw..

Wird dann noch wassergekühlt, sieht's trübe aus mit Haftung.

Solche Dinge muß man bei jedem Reifen/Profil neu überprüfen und anpassen.

Mit einer Regelung die für alle Bedingungen passen soll, liegt man dann auf der Nase.

Und die FW-Einstellung sollte auch optimal sein!

Viel Erfolg

Gruß

Th.

Hi,

nüchtern betrachtet ist in so einem Fall immer der Fahrer Schuld.

Die Frage ist, was hat er falsch gemacht, oder falsch eingeschätzt?

War der Reifen zu weit aus dem Temperaturfenster?

- bzw. warum war das so?

- Fahrwerkseinstellung Spielraum für Verbesserung?

Diese Fragen muß man versuchen sich zu beantworten und die Anrworten im kritischen Test beweisen.

Immer wieder und unter verschiedenen Bedingungen.

Hat man genügend Erfahrungswerte, passiert das sehr viel seltener.

Wir sind Alle Menschen, drum läßt sich das nie 100%tig ausschließen, aber wir arbeiten daran!

Gruß

Th.

Hi,

drum kein Wasser drauf und nicht im Winter fahren.

Am Besten in der trockenen Garage (Luftfeuchtigkeit u60%) mit etwas Öl/Fett drüber.

Dann passiert nix.

Gruß

Th.

Hi,

ich putze mein Moped im Frühjahr, vor der ersten Fahrt.

Über den Winter bleiben die Spritzer vom Kettenspray schön da drauf.

Warum die Panik?

Da wo Öl/Fett drauf ist gibt es kein Rost, auch wenn was oxidieren könnte.

Gruß

Th.

Hi,

sehr ärgerlich, kann aber leicht passieren.

Mein Roller ist auch schonmal vom Wind umgeblasen worden.

Er stand unglücklich vorne bergab und bekam Wind von hinten.... bumms da lag er.

Was willste machen, in den Himmel schreien?

Oder einfach akzeptieren?

Zu dem Fall: Anschauen, überlegen und machen was am Besten ist.

Beim Lenker empfele ich beim Richten, die obere Klemmung der Gabel zu lösen und danach wieder festzuziehen. (10Nm)

Viel Erfolg

Gruß

Th.