Hallo Michael,
ich kenn nur den Waschpark oben neben der Berliner Straße am Fußballstadion, unterhalb von der Jet Tankstelle.
Was da erlaubt ist weiß ich nicht?
Z.Z. putze ich das Moped noch vor der Garage (2x/Jahr), mit Hausmitteln und Kärcher.
(ist nicht ölig!)
Mal schaun wann das Ärger gibt? 
Gruß
Th.
Moin,
so sah's auch bei Stuttgart aus!
Herbert Stauch war ein guter alteingesessener kompetenter Händler.
Dann kam Limbächer, wir können das Alles billiger....... mit Allen Marken.
500m weiter vom alten Händler entfernt macht ein riesen Händler auf, mit Kaffee und Kuchen, bzw. Kundenbespaßung.
Die "Glaspaläste" muß aber irgendwann einer bezahlen und so war's da auch, nach kurzer Zeit war H.Stauch pleite und die Preise zogen an.
Gier frißt Hirn!
Gruß
Th.
Hallo Alex,
sorry falsch geschaut, bzw etwas berichtigt -Brille, besser mit!
In einem gebrückten Wandler hat es keine Panschverluste, da dreht sich das Öl einfach nur mit.
- schau nach.
Zum Motorpart, war ein Wink bez. Motor beim Auto.
Das fängt ab 400Nm an, besser 500Nm etwas über Standgas, Alles andere sind Hilfsmotoren. 
Gruß
Th.
Alles anzeigenDurchaus möglich.
Wir haben meist "Lieblings-Kurven-Richtung".
Die gr0ßen, schmalen Vorderreifen der AT laufen gerne "spitz" ab.
Durchaus möglich daß eine Seite etwas mehr als die andere abgefahren ist.
Mahlzeit,
und wir haben hier in Deutschland Rechtsverkehr!
- s.Autobahnauf und Abfahrten, da geht's immer rechts-rum.
Mit dem Kopf in den Gegenverkehr reinschaun, ist auch so eine "Bremse".
Gruß
Th.
Alles anzeigenAaalso da gibt es jetzt viele Sachen zu klären.
2008er 318d:
143PS, 300Nm bei 1750-2000 Umdrehungen
2018er 320i:
184PS, 270Nm bei 1350-4600 Umdrehungen
Daran liegt's also nicht. Zwar 30Nm weniger in der Spitze, aber dafür über ein 10 Mal so großes Drehzahlband nutzbar.
Der Allrad Antrieb schluckt merklich mehr Leistung. Man sagt als ganz grobe Richtwerte, dass der Frontantrieb ca 5% schluckt, der Heckantrieb ca 10% und der Allrad ca 15% der Motorleistung. Das gilt aber nur bei Schaltgetrieben. Eine Automatik schluckt grundsätzlich erstmal mehr als das und die Wandlerautomaten nochmal mehr, als die Doppelkupplungsgetriebe.
Und da liegt der Hase im Pfeffer: BMW verbaut nur bei sehr wenigen Fahrzeugen Doppelkupplungsgetriebe. In der F30 Baureihe nur in den M Modellen. VAG sind tatsächlich noch immer die einzigen, die als Automatik ausschließlich DKG verbauen. Stattdessen werden bei BMW Wandler Automatikgetriebe von ZF verbaut. Die sind gut, gerade in Sachen Schaltzeiten merkt man den Unterschied kaum noch. Aber das Anfahrgefühl bei einem Wandler ist viel "schwammiger" und die Verluste im Antriebsstrang nochmal merklich höher, als bei DKG. Das liegt an der unterschiedlichen Funktionsweise.
In deinem Fall würde ich also sagen Allrad in Verbindung mit einem Wandler-Automatikgetriebe sorgt für die "Probleme" bei deinem neuen Auto.
Tatsächlich können aber auch scheinbare Nebensächlichkeiten einen merklichen Unterschied machen. Ich bin vom Octavia RS TSI (2L 4 Zylinder mit 220PS und Frontantrieb, 6 Gang DSG) auf den Superb (2L TSI 4 Zylinder mit 280PS und Allrad, 6 Gang DSG) gewechselt und der Superb fühlt sich merklich schwammiger am Gas an. Die Motoren an sich sind im Prinzip identisch, Getriebe auch (bis auf den hinteren Antriebsstrang). Der Superb hat nur einen größeren Turbo (der daher im unteren Drehzahlbereich etwas träger ist)eine etwas weniger sportliche Abstimmung und den Allrad. Fühlt sich aber am Gas an, wie ein Bus. Zumindest, bis der Turbo hoch gedreht ist. Der Octavia war dagegen richtig "snappy" am Gas.
Hallo Alex,
Du solltest Dich mit aktuellen Automatikgetrieben etwas intensiver beschäftigen.
Z.B. ist der Wandlerschlupf nur zum Anfahren zuständig und wird im Fahrbetrieb gebrückt, die Verluste im Automatikgetriebe belaufen sich nur noch auf den Betrieb der Ölpumpe, zur Aufrechterhaltung des Öldrucks, der zum Schließen der Kupplungen zuständig ist.
Beim Direktschaltgetriebe wird ebenfalls Öldruck benötigt und zwar zum Schalten der Gänge und zum Öffnen der jeweligen Kupplung.
Somit kein grawierender Unterschied.
Beim Allrad sieht die Sache schon anders aus, nach Maßgaben der Berechnung kostet jede Lagerung Leistung, jedes Kugellager und Zahnrad.
Da hat's beim Allrad deutlich mehr, das gilt es auszurechnen. (Faktor pro Lager war glaub 0,998 0,995 pro Zahnrad - so kommt man auch auf den Unterschied zw. V+Heckantr.)
Das Märchen von Wandlerschlupf gehört der Vergangenheit an.
Im übrigen solltest Du Dich nicht mit Aggregaten oder Keinsfz.-Hilfsmotoren beschäftigen, sonden mit richtigen Motoren.
(nur eine Anmerkung am Rande)
Gruß
Th.
Hi,
rumfahren wie ein Christbaum?
- oder wie der "elektrische Reiter"?
Nein Danke, es gibt schon zu viele mit Nebellampen, TFL - blendet, Warnwesten und warnfarbenem Helm!
Irgendwann ist mal gut, wer so viel Angst hat, sollte besser im Bett bleiben.
Gruß
Th.
Hi Fedor,
gut das Du es entdeckt hast!
Man muß sich einmal kalibrieren und dann ein praktikablen Modus finden.
Alles relativ
Gruß
Th.
Alles anzeigenkann mir jemand den "Vorteil" bzw. "Nutzen" von TFL am Motorrad erklären?
Seit Jahrzehnten ist in Deutschland das Fahren mit Motorrad am Tage mit Abblendlicht vorgeschrieben. (falls sich da nichts geändert hat). Wozu dann TFL?
Wenn ich sowieso mit Abblendlicht fahre bzw. fahren muss, hat es auch den Vorteil dass ich bei Dämmerung oder Tunnel nicht vergesse dieses einzuschalten.
Wo liegt dann der Vorteil und nutzen von TFL?
Moin,
TFL ist völliger Blödsinn, zieht nur ein Elekronikwirrwarr nach sich, um den ganzen Vorschriften gerecht zu werden.
Und die herbeiorakelnden Vorteile sind PR, das braucht man heutzutage!
Gruß
Th
Mahlzeit,
eine alte Zeitung in Wasser einweichen und aufgelegt einziehen lassen, ggf. nachfeuchten.
War sie lang genug drauf, kann man dann die Insekten einfach runterschieben.
Ansonsten reicht klares Wasser wie beim Visier.
Gruß
Th.
Mahlzeit,
ich fahre meine CTA3 nach Möglichkeit auch komplett ab.
Der Knackpunkt ist das Messverfahren der Rennleitung, die sind auch Alle nicht gleich und gleich realistisch.
Drum gehe ich nach dem Motto, im Zweifel für den Angeklagten und mach Neue drauf.
Blöde Diskusionen mit Erbsenzählern brauch ich nicht mehr.
Laufleistungen sind bei mir so ca. 4500-6000Km, jenachdem ob ich ein oder zwei Trainings mit einem Reifensatz hatte.
Gruß
Th.
