Beiträge von Raggna

Zitat von BerryBlack

kann mir jemand den "Vorteil" bzw. "Nutzen" von TFL am Motorrad erklären?

Seit Jahrzehnten ist in Deutschland das Fahren mit Motorrad am Tage mit Abblendlicht vorgeschrieben. (falls sich da nichts geändert hat). Wozu dann TFL?

Wenn ich sowieso mit Abblendlicht fahre bzw. fahren muss, hat es auch den Vorteil dass ich bei Dämmerung oder Tunnel nicht vergesse dieses einzuschalten.

Wo liegt dann der Vorteil und nutzen von TFL?

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Moin,

TFL ist völliger Blödsinn, zieht nur ein Elekronikwirrwarr nach sich, um den ganzen Vorschriften gerecht zu werden.

Und die herbeiorakelnden Vorteile sind PR, das braucht man heutzutage!

Gruß

Th

Mahlzeit,

eine alte Zeitung in Wasser einweichen und aufgelegt einziehen lassen, ggf. nachfeuchten.

War sie lang genug drauf, kann man dann die Insekten einfach runterschieben.

Ansonsten reicht klares Wasser wie beim Visier.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

ich fahre meine CTA3 nach Möglichkeit auch komplett ab.

Der Knackpunkt ist das Messverfahren der Rennleitung, die sind auch Alle nicht gleich und gleich realistisch.

Drum gehe ich nach dem Motto, im Zweifel für den Angeklagten und mach Neue drauf.

Blöde Diskusionen mit Erbsenzählern brauch ich nicht mehr.

Laufleistungen sind bei mir so ca. 4500-6000Km, jenachdem ob ich ein oder zwei Trainings mit einem Reifensatz hatte.

Gruß

Th.

Moin,

die Laufleistung ist so breit gefächert wie der durchschnittliche Spritverbrauch!

-> Stichwort Last, - Muschelschubser fahren mit einem Reifen länger......

Vergleicht Euren Spritverbrauch, dann kommt's näherungsweise hin, bzw. nutzt ein Korekturfaktor.

(sofern ehrlich angegeben)

Viel Spass

Gruß

Th.

Mahlzeit,

hab da was klärendes gefunden, anschauen lohnt.

Gruß

Th

Hallo guten Morgen,

Ihr vergesst Alle etwas, die Makierungen sind statisch ermittelt und eingefräßt.

Nur wann trifft das im Betrieb zu, wenn Dynamik und elastische Verformung wirken?

Man sollte immer etwas ab und zu geben können und die Markierungen nicht als Gesetz "in Stein gemeißelt" sehen!

Gruß

Th.

Hallo Gerhard,

mein Glückwunsch, so eine Lösung hat mir bez. der Kette auch schon vorgeschwebt!

Evtl. gelingt mir die Umsetzung auch noch, wobei ich keine Löcher in die Schwinge bohren möchte.

Die vorhandenen Löcher und Verschraubungen sind rahr, was die Umsetzung stabiler werden läßt, daran ist es bisher gescheitert ist.

Schwer soll es auch nicht sein.... ...

-

Beim Spritzschutz vom Hinterrad hätte ich keine Bedenken, das ein oder andere Loch in die vorhandene Abdeckung zu bohren.

Etwas flexible muß es da auch sein, um gelegentliche Wheelys zu verkraften.

Und ich möchte mich, nach Möglichkeit nicht für den Anblick von hinten, entschuldigen müssen.

Das wird schwierig, schaun wir mal.

Gruß

Th.

Hallo Holger,

ich habe auch eine SD08 und mir ist das auch aufgefallen!

- und zwar wärend der Fahrt, mit ist das Wasser vom Helm hinten rein gelaufen.

Eine Erhöhung der ungefederten Masssen käme für mich allerdings nicht in Frage.

Ich schau nach einer Kotflügelverlängerung.

Gruß

Th

Moin,

so sehe ich das auch.

Überprüfungen von vielen Kettenspannungen, haben mich überzeugt das es daran liegt.

Man neigt dazu, das Rad auf der Kettenseite zu stark zu spannen. (auch ich)

Mein Tip ü70% der Probleme sind damit selbst gemacht, wer mißt schon mit einem Messschieber nach!

Gruß

Th.

Hi,

so manchmal habe ich den Eindruck der gesunde Menschenverstand ist nicht mehr vorhanden.

- immer sind die anderen Schuld, das Material, usw. nie der Fahrer, oder die Einstellung des FW.

Reduziert man die Frage auf den Kern, "warum ist mein Reifen so schnell abgefahren/eckig?" wird es evtl. deutlich.

Beim "eckig fahren" können wir Kurven ausschließen.

Ansonsten wird's wohl auf die spezifische Belastung, bei Voll ausgeladen, bzw. überladen) rauslaufen.

Da ist der Gedanke zu einem dickeren Tourenmoped gar nicht so weit, oder?

- wenn man 300Kg(?) Zuladung braucht?

Gruß

Th.