Beiträge von S.W.

Zitat von bwm

Zündung aus bei Vollbremsung kann je nach Funktionsweise des DCT schon sein. Solange der Gang eingelegt und die Kupplung ausgekuppelt ist (also nicht betätigt) wird der Motor ja vom Hinterrad angetrieben. So funktioniert ja Motorbremse. Nur beim Stehen bleiben müsste dann die Zündung wieder da sein, um ein absterben zu verhindern.

Moderne Fahrzeuge können normalerweise Schubbetrieb 0 (also 0 Sprit und kein Zündfunke) und gehen dann nahtlos in Leerlaufbetrieb über. Wie genau das bei der AT geregelt ist, weiß ich nicht.

Ich glaube allerdings nicht, dass der Bremsbefehl den Beschleunigungsbefehl überschreiben (muss). Wenn dem so wäre könnte man ja nicht mit gezogener Bremse "anfahren". Zumindest mit meiner 2017er AT geht das aber ohne Probleme. Die Bremsen müssen nur so dimensioniert sein, dass sie mehr Bremsleistung aufbringen können, als der Motor mit Vollgas liefern kann. Also wenn man gleichzeitig Vollgas gibt und die Bremsen voll anzieht muss das Mopped langsamer werden. Das gilt für jedes Fahrzeug

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Okay, ich denke das war unglücklich ausgedrückt von meiner Seite. Soweit ich weiß sollte es aber einen Sicherheitsmechanismus geben der z.B. bei Vollgas und gezogener Bremse die Kupplung aufmacht / schleifen lässt, da das Bremsen zu priorisieren ist, und nicht das Beschleunigen...

Ich hab auch noch ein so ein Blech für eine 1100er. Ob das auf die 1000er passt weiß ich nicht...

Zitat von AHAB

Antwort vom KBA / Honda vom Okt. 2020:

Was aber passiert, wenn die Maschine selbständig beschleunigt und man versucht zu bremsen; wird dann auch der Zündfunke unterbrochen? Anscheinend nicht.

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Aus Sicht funktionaler Sicherheit muss der Bremsbefehl immer den Beschleunigungsbefehl (egal woher) übersteuern können, sollte die ISO26262 regeln. Ist z.B. meines Wissens nach so ausgelegt dass die Bremsen eines KFZs auch immer dazu in der Lage sein müssen das KFZ bei voller Motorleistung abzubremsen.

Zitat von Josefus

..... einen chinesischen Smartphone-Halter über den Armaturen von diesem Anbieter:https://de.aliexpress.com/stor….1000002.2.309825e31sSRLb

Bis auf die Tatsache, dass die mitgelieferten Schrauben zu kurz waren, weil ich den oberen Windabweiser auch angebaut habe, war alles bestens.

Na ja, das Spaltmass des Windabweisers zur Verkleidung hin passt jetzt nicht mehr so 100 % aber ich gehe da ja nicht mit dem oben gezeigten Wunderinstrument ran um nachzumessen.

Das Teil ist stabil und gut (ich vermute) pulverbeschichtet. Passt exakt in die Lücke zwischen Armaturen und der Scheibenverstellmechanik!

Das Iphone 11 Pro Max in einem wasserdichten Case von Wicked Chilli sitzt dann genau über dem Sonnenschutz des Displays, ich würde sagen das passt 100%.

Gruss Josefus

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Und der passt auf die 1100er? Bin auch interessiert und in den Bewertungen beschweren sich manche dass es nicht passt...

Zitat von TG-25

Hallo,

Ich bin auf der Suche nach dem Barkbuster erweiterungsbleich für DCT Feststell- Bremshebel mit der dazu gehörigen Schraube.

Vielleicht hat das ja einer der schaltfahrer ja noch rumliegen.

Grüße

Gerd

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Für welches BJ? Ich glaube 1000er und 1100er sind hier wieder unterschiedlich?

Zitat von jfb

Auf dem Bild sieht das so aus, als wären da vorne am mittleren Bügel die Kratzspuren. Wenn die Kraft von da aus eingeleitet wurde passt das auch zu dem Kratzer an der Rahmenklemme, bzw. am Ende des Bügels zum Flacheisen. Und auf so 'nem Waldboden gibt's eher halt als auf Asphalt der bisschen Rutschen zulässt. Sind halt einfach schwere Böcke und die Energie muss ja irgendwo hin. Hauptsache der teure Kram wie Tank und Verkleidung sind unbeschadet und die Motordeckel kommen ohne Löcher davon. Bei solchen Klemmungen mit Gummiunterlagen muss man eventuell auch nochmal nach einiger Zeit nachziehen, vielleicht war's tatsächlich bisschen zu leicht nach einiger Zeit....

Mit den Alu-Handschutz-Bügeln wäre ich auch vorsichtig. Die kloppen eher mal eine Delle von oben in den Tank im Falle eines Falles anstatt dem OEM Plastik-Glump. Armaturen lockere ich immer so, dass die noch von Hand verdrehbar sind. Auch bei meiner ATAS.

Viel Glück mit den neuen Bügeln und nicht ärgern, passiert halt einfach mal

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ja das mit den lockeren Rahmenschrauben stimmt. Werde vor der neuen Saison auf jeden Fall alles nochmal nachziehen und ggf. mit Loctite einkleben. Das mit den lockeren Armaturen ist ein guter Tipp, das muss ich mir mal anschauen.

Jetzt geht es erstmal an den Kratzer ran. Lackstift in Honda Shasta White ist bestellt, genau so wie ne weiße Grundierung für den Korrosionschutz, wish me luck!

Zitat von cladoli

Das finde ich sehr proff von Outback Motortek und von Bikes Peak!

Ich kann mir nicht vorstellen das andere Hersteller ebenso handeln würden!

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Ja, so bin ich jetzt auch zufrieden. Mein Problem war dass es sich wirklich um einen leichten "Ableger" gehandelt hat, und wenn ich die teuren OM Bügel kaufe, dann will ich dass die auch bei sowas funktionieren. Bilder anbei, um sich ein Bild von dem Sturz machen zu können.

Zitat von Baltus26

Hallo

Irgednwie sieht Dein Bügel auf dem Foto anders aus wie der Bügel auf dem Outback Motortrek Foto.

Kann das sein? Wie wird denn bei dir die Klammer im Rahmenloch montiert.

Oder schaut es nur so aus wegen dem Kamerawinkel

Danke für ein Feedback, ich bin auch gerade am überlegen mir die Outback Sturzbügel zu kaufen.

Jede zusätzliche Information ist Klasse.

Grüße Michi

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Auf deinem Foto ist es eine 1000er (glaube ich?), meine ist eine 1100er.

Bei der 1100er wird es leicht anders montiert. Bitte meinen Edit oben beachten, der Bügel wird kostenlos getauscht.

Zitat von cladoli

Um wieviel hat sich der Bügel verbogen?

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Man sieht es ein bischen auf dem Bild, soweit dass der ursprüngliche Montagepunkt nicht mehr erreicht wird. Es ist nicht viel, laut Aussage vom Hersteller aber zuviel / nicht so vorgesehen.

Die AT hat seit dem 1000ccm Motor Doppelzündung soweit ich weiß. 2 Zylinder --> 4 Kerzen. 500ccm mit nur einer Kerze entzünden ist wohl nicht optimal bzw. geht einfach mit 2 besser / effizienter.

Kann jetzt nicht sagen ob die Motoren davor auch schon eine Doppelzündung hatten...