Beiträge von S.W.

Zitat von fahrradhase

Ich seh das mit dem Rückruf entspannt. Im Gegenteil, so bekomm ich den Guglatech-Filter vom freundlichen Händler eingebaut😂.

Im ernst, Rückrufaktionen gibts überall und bei jeder Marke. Das die Tanks nur gereinigt und nicht ersetzt werden, ist meiner Meinung auch ok. Viele neue Partikel wirds nicht mehr geben, da an dem Tank nicht mehr geschweisst wird und sich sicherlich die meisten Rückstände nach kürzester Zeit gelöst haben werden.

Die Haltbarkeit des Tanks wird auch nicht kürzer sein, als bei anderen Blechtanks. Beschichtet wird ab Werk normalerweise nicht. Ich glaube BMW hat das gemacht oder machts noch.

Wer Angst vor Korrosion im Tank hat, muss entweder viel fahren oder ein Motorrad mit Kunststofftank kaufen.

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Oder halt nach dem Fahren Volltanken, was ich eigentlich immer mache...

Mein Stand ist dass die "Gesamt"-SW auf stand 2.60 ist, es für das Lichtsteuergerät aber ein Update gab (Von 86039B0101 auf 86039B0102) und damit das Problem mit dem Tagfahrlicht behoben wurde.

Bild stammt nicht von mir selber, daher keine weiteren Infos...werde meine erst im März zum flashen bringen.

Zitat von ewo

Nun hat mich der Speichengammel infolge mangelnder Qualität auch getroffen. Vorne und hinten. Schade. Meine Mühle (Baujahr 2017, Ezl. 2018) ist 9 Monate aus der Werksgarantie (Nie bei Salz oder im Winter gefahren. Saisonkennzeichen. Kein Gelände gefahren. Bike ist gepflegt) Laufleistung beträgt 30.600 km. Die Anschlussgarantier erfasst das Problem nicht.

Über den Händler bei Honda einen Kulanzantrag gestellt. Ergebnis:

Neu Einspeichen wird nicht gemacht. (Der Händler hat auch keine Möglichkeit hierzu) Angebot von Honda lautet: zwei neue Kompletträder mit Edelstahlspeichen, 60 % übernimmt Honda. Ich müsste noch

1070 Euro draufbezahlen plus neue Schläuche und Felgenbänder. Gesamt also 1150 Euro.

1. Was haltet ihr davon?

2. Handelt es sich bei dem Vergammeln der Speichen eigentlich nur um ein optisches Problem?

Gruß

Ewo

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Waren das an der 2017er schon Edelstahlspeichen, oder noch nicht?

Zitat von biker 32

Moin Moin , bei mir geht es so wie beschrieben leider nicht,,,,,,,

linke hand zum Gruß

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Wichtig: Bei mir musste ich es einmal MIT Headset koppeln, damit der Trick funktioniert hat. Sprich einmal nach Vorschrift und danach sollte es auch ohne gehen...

Ist eigentlich noch wem aufgefallen dass es auch mit Kabel den Fall gibt dass man mit den Lenkerarmaturen bei Google Maps nicht alle Bedienelemente erreichen kann? z.B. die "Umfahrung", habe eine Nachricht bekommen dass ein Stau voraus ist und wollte mir eine alternative Route berechnen lassen, manchmal komm ich mit den Pfeiltasten dahin wo ich möchte, manchmal nicht...ist auch komplett zufällig...

Zitat von komparse64

Darf ich mal als DCT Fahrer doof fragen. Bei einem Quickshifter wird doch gar nicht ausgekuppelt, da wir nur die Zündung unterbrochen. Also kann nach dem Schaltvorgang auch keine Kupplung rutschen.

Beim DCT wird die Kupplung betätigt und kuppelt nach dem Schaltvorgang wieder ein.

Liege ich da falsch?

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Die Kupplung kann auch dann rutschen, wenn einfach die Kraft die die Kupplung schließt nicht mehr ausreicht oder z.B. die Kupplungsscheiben einfach sehr abgenutzt sind. In dem Fall würde der Impuls wenn die Zündung wieder einsetzt kurz dafür sorgen dass die Scheiben durchrutschen.

Zitat von efjot

Ich will das Ganze mal relativieren. Es stört mich nicht wirklich und den QS würde ich nicht mehr hergeben. Ich fahre ja auch nicht permanent am Limit der Maschine, also fällt es eher selten auf.

Ich wollte nur wissen, ob etwas kaputt ist oder ob etwas falsch eingestellt wurde.

Hier übrigens noch die Antwort des Mechanikers:

Hier ist eine kurze Beschreibung der Funktionsweise des Quickshifters/ Schaltassistent

da das Motorsteuergerät die nowendigen Maßnahmen durchführt um ein reibungsloses Schalten ohne betätigen der Kupplung zu ermöglichen ist es im Fahrbetrieb gegeben das aufmerksame Fahrer dies wahrnehmen

In diesem Sinne

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Was mich mal interessieren würde: Wenn du schnell runterschaltest MIT Kupplung, zieht er dann bei dir trotzdem das Gas automatisch hoch? Bei mir macht er das manchmal, trotz dass ich ausgekuppelt habe. Weiß nicht ob das gewollt ist...

Zitat von Alpentier

Mal im ernst, hörst du Flöhe husten

Einen Knall höre ich da nicht beim schalten, wenn er im Begrenzer fährt hört man dieses typische Brabbeln.

Vielleicht solltest du dir mal ein Vergasermoped zulegen durch den Tunnel fahren und Killschalter auf off legen,

dann gas und Killschalter auf on..............

Das was da zu hören war ist völlig normal und wenn deine auch so klingt ist alles Ok.

Beim Schaltvorgang wird die Zündung kurz unterbrochen um das Getriebe zu schonen, beim Wiedereinsetzen wird der Zündwinkel je nach Drehzahl in Richtung spät verschoben. Damit wird ein sanfteres wiedereinsetzen der Leistung ermöglicht und das Knallen reduziert.

Und ja, wir haben beruflich einen BMW, Ducatiund einen KTM Fuhrpark hier in unserem Haus.

Fahre die Kisten und kenne auch QS sehr gut und weiß das es Probleme hier und da gibt.

Deswegen wenn deine richtig knallt ist was Faul.

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Gut okay, über die Definition "Knall" lässt sich streiten, ich gebe dir Recht. Meine Triumph hat wenn sie heiß war gern mal hinten rausgeschossen im Begrenzer, hat sich aber nie was gefehlt.

Zitat von MrGatekeeper

Das macht die Sache schon wieder interessant

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Um einen Eindruck vom QS und vom "Knall" zu bekommen, hier kommt es am besten rüber, ab Minute 1:16

Man hört auch deutlich das kurze Verzögern bei Volllast. Wem das zu lange ist --> DCT.

Für Leute denen das zu viel Emotion und nicht unauffällig genug ist --> DCT, oder noch besser, PKW.

Zitat von Alpentier

Oje, das nicht nicht der Sinn eines QS.

Er soll schnell und unauffällig funktionieren

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Mal ne ernste Frage..bist du überhaupt jemals einen gefahren? Es ist völlig normal dass nach Zündunterbrechung das nicht verbrannte und wieder ausgestoßene Gemisch zündet, und daher leicht knallt.