Beiträge von Bohrstein

  • Honda Africa Twin CRF1100D4 - Tricolor - DCT - ES

    HONDA Africa Twin Adventure Sports, Tricolor, mit DCT und elektronischem Fahrwerk.

    Garagenfahrzeug.


    Ich bin der 2. Besitzer, die Maschine war ein Vorführer.


    Aus gesundheitlichen Gründen muss ich mich schweren Herzens von meiner Traum-Maschine trennen.

    Ich kann leider keine langen Touren mehr fahren, und nur als Pendlerfahrzeug zu schade.


    Preis: 16.000 €


    Die Maschine steht bei Würzburg und kann probegefahren werden.


    ca. 15.000 km (es kommen noch ein paar wenige km dazu)

    EZ 3/2021

    Unfall & Umfall-frei

    Scheckheft gepflegt

    Inkl. vieler (aller?) Extras (Hauptständer, Griffheizung, ...)

    "normale" Sitzbank (in 2 Stufen verstellbar)

    Zusätzlich Original HONDA Sturzbügel.

    Das Display wurde im Rahmen der Garantie im Nov. 2022 getauscht.

    2 Jahre Anschlussgarantie seit 03/2023.


    Inkl. Koffer

    • Die beiden Alu-Seitenkoffer sind von HONDA und mit dem Zündschlüssel zu öffnen (es passen keine Helme, vielleicht ins Jethelm rein.)
    • Das Alu-Topcase (Outback 58l ist von GIVI mit separatem Schlüssel; es passen 2 Helme rein)


  • Neue Batterie für die 1100er

    Die hatte mir Polo gestern angeboten, aber mir persönlich waren jetzt 54 Wh zu wenig/unsicher (original: 72Wh). Und die Verkäuferin sagte, sie würde die Batterie nicht zurück nehmen, falls sie nicht passt (also sich so lahm verhält wie die Aliant).

    Ich bin mit der originalen jetzt mehr als zufrieden.

  • Neue Batterie für die 1100er

    Hier jetzt die Stellungnahme von einem Jamparts-Mitarbeiter:

    Das wird das Problem sein. Ihr Motorrad hat sehr viel Elektronik, plus Wegfahrsperre, plus Masseanschluss, plus…. Wenn die Batterie nicht extern geladen wird, ist diese in kürzester Zeit „leegesaugt“.


    Mir hat er angeboten, ich könne die Batterie zurückschicken, und er liest den Chip aus und versucht die Batterie zu retten.

  • Neue Batterie für die 1100er

    Nein, der Akku war nicht tiefentladen, war den ganzen Winter über im warmen Haus.

    Laut Forum hier muss ein funktionierender Li-Ion Akku nicht gepflegt werden.

    Und auch laut meinem FHH ist der (Original-)Akku sehr robust und somit nicht Pflegebedürftig (außer ich lasse ihn leer laufen, dann muss er halt mit dem richtigen Ladegerät wieder geladen werden).


    Und siehe Foto der "Stempel" auf der Unterseite:

  • Batterie Wiki

    Motorrad zeigt (bei eingeschalteter Zündung und während der Fahrt): 14,2V

    Mein Voltmeter jetzt: 13,4V

  • Neue Batterie für die 1100er

    Wie erwähnt: ein Aufladen hat nicht geholfen. Ich kann nur von meiner Erfahrung berichten. (Bei der AILANT sind 50Wh und bei der Original-Battrie 72Wh)

  • Batterie Wiki

    Ja da musst du dich bei den Foren-Managern hier beschweren. Ich hatte "damals" auch gebeten, die beiden Threads zu trennen, denn 1000 <> 1100. Aber mir wurde versichert, die Batterien wären identisch bzw. eine Trennung nicht erwünscht.

  • Neue Batterie für die 1100er

    Kurzfassung:

    Ich muss mich korrigieren, die neue YLP14 Batterie ist (zumindest für meine Maschine) NICHT GEEIGNET!

    HY110 ftw!


    TLDR:

    Es ist soweit, ich habe die neue Batterie (ALIANT YLP14) eingebaut und festgeschraubt. Der Anlasser hat sich schon ziemlich abgemüht, und die Maschine ist erst beim 5. Anlauf angesprungen (der Anlasser hat sich schon sehr schwach angehört, auch bereits beim 1. mal). Gut, ich dachte: ist noch kalt, die Honda stand ca. 3 Monate in der kalten Garage, das gibt sich wieder, wenn ich eine Runde gefahren bin. Also bin ich losgezogen und gut 80km ohne Unterbrechung gefahren. Wieder daheim angekommen, hab ich die Zündung aus- und dann wieder eingeschaltet - die Kiste ist sofort angesprungen, und ich dachte: OK, passt schon.


    Am nächsten Tag in der Früh ließ sich die Honda wieder extrem schwer anschmeißen; beim 5. Mal. (ja: immer mit Erholungspausen dazwischen) Aber: der D-Modus vom DCT ließ sich nicht aktivieren, keine Reaktion. Also hab ich den Motor 1 Minute warm laufen lassen und abgeschaltet. Danach sprang sie sofort an und DCT hat auch wieder funktioniert. Am Abend auf dem Heimweg die selbe Prozedur: Anlasser-Orgel bis kurz vorm Kollaps, angesprungen, kein DCT, nach 1 Minute aus und wieder angelassen: passt.


    Daheim angekommen habe ich ein passendes Li-Ion Ladegerät angeklemmt. Die Batterie ließ sich 1 Minute laden, dann ging das Ladegerät in den "Care"-Modus. Am nächsten Tag wieder obige Aktion (auf dem Display flackerte beim Anlassen der DCT-Status zwischen 2 Anzeigen; habe ich mir nicht gemerkt was da noch stand).


    Schließlich bin ich zu dem Ergebnis gekommen: die (neue) Batterie hat entweder einen Schaden oder ist zu schwach. Meine Suche nach einem Ersatz (Anrufe bei Polo und Louis etc.) kürze ich ab: Ich habe bei meinem Honda-Händler angerufen und er hat mir die Original-Batterie (HY110) zu einem Kampfpreis angeboten und ich habe sofort zugeschlagen. Am nächsten Tag abgeholt und angeschlossen:
    WAS für ein Unterschied! Die kalte Maschine ist SOFORT beim Drücken auf den Anlasserknopf angesprungen.