Beiträge von Zbude

@woi4tler:

Ich kann ja schreiben: Bei mir hält er nicht lange, wenn dir das objektiver scheint. Und ja, ich bremse vor jeder richtigen Kurve. Auf die Motorbremse möcht ich nicht warten, das könnte scheppern.

Der Meridian ist sehr gut, aber hält nicht lange. Bei mir war jeweils vorne bei 6000 km Schluss (fahre viele Pässe). Jetzt habe ich den Anakee Road und muss sagen: bester Reifen ever für die AT! Hält bis zur Kante, rund zu fahren, gut im Regen, alles perfekt!

Also mit Offroad-Erfahrungen in Marokko kann ich nicht dienen. Aber das Fahrwerk verstelle ich regelmässig mehrmals pro Ausfahrt. Wenn ich Gepäck geladen habe, stelle ich um. Normalerweise fahre ich „Tour“. Wenn ich auf schlechte Strassen komme oder auf Schotter, stelle ich auf „Stadt“. Wenn ich auf eine kurvenreiche Strasse mit gutem Belag komme, wo man Gas geben kann, stelle ich auf meine benutzerdefinierte Einstellung (überall das Härteste). Geht ja per Knopfdruck im Fahren. Der Unterschied zwischen den einzelnen Modi ist deutlich.

Grüsse Zbude

So viele Beiträge seit Mittwoch! Scheint ein heisses Thema zu sein.

Ich werde in wenigen Monaten 75, und liebe meine Africa Twin AS nach wie vor. Ich war auch dieses Jahr wieder länger auf Reise in Italien und Frankreich. Natürlich stelle ich mir die Frage auch, wie lange will ich noch, man müsste ja rechtzeitig den Ausstieg schaffen, bevor etwas passiert. Die Sinnesorgane lassen nach, die Reaktionen auch, das ist einfach so.

Andererseits bin ich nie so auf Draht wie auf dem Motorrad, man muss auf alles achten, vor allem, wenn man ein wenig Gas gibt, und das macht mir nach wie vor Spass. Das Risiko fährt mit, das ist halt so, wenn man sich auf ein Motorrad setzt.

Die ATAS ist schon gross und schwer, v.a. hoch, ich messe auch nur 177 cm. Da muss man beim Manövrieren schon immer aufpassen, was man macht. Aber alleine aufstellen, das hätte ich auch vor 15 Jahren nicht geschafft. Und wenn man dann mal losgefahren ist, dann ist die Africa Twin ja einfach ein Velo. Ich möchte jedenfalls nicht tauschen, das elektr. Fahrwerk ist so bequem, sie ist so sicher und zuverlässig. Wenn ich aufhöre, dann höre ich auf und wechsle nicht noch auf ein anderes „altersgerechteres“ Motorrad.

Gruss Zbude

Zitat von Sampleman

Aber bei der Honda ist das ein Kippschalter, der bei jedem Motorstart betätigt wird. Was soll da exzessiv verschleißen, wenn man diesen Kippschalter in die andere Richtung drückt?

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Das war auch meine erste Reaktion. Ist anscheinend aber nicht so. Vielleicht gibt es mechanische Unterschiede (die eine Seite springt zurück, die andere nicht)?

Zitat von Pfuetze777

Das konnte ich allerdings mit Kontaktspray und ein paarmal bewegen in den Griff bekommen, seitdem fahre ich sie knapp 2 Jahre und 20.000KM ohne das es jemals wieder aufgetaucht ist.

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Das mit dem Kontaktspray hatten wir auch versucht, ohne Erfolg. Ich habe zuletzt mal an einer Baustelle eine ganze Grünphase auslassen müssen, das Telephon hatte ich schon in der Hand, als er dann plötzlich doch noch ansprang.

Wie dem auch sei, vielleicht war mein Schalter einfach defekt? Verrostet? Und niemand kann etwas dafür? Jedenfalls stelle ich jetzt nach dieser Erfahrung an der Ampel mit dem Seitenständer ab, bis mir jemand sagt, der sei nicht dafür gemacht…

Ich habe festgestellt, dass das Thema „Killschalter zum Abstellen benutzen ja oder nein“ in diversen Foren, auch von anderen Marken, diskutiert wird. Dabei geht es oft auch um die Frage, was alles abgeschaltet oder unterbrochen wird im Vergleich zum Abschalten mit dem Zündschlüssel.

Zur Präzisierung:

Bei mir war es einfach so, dass der Startschalter nicht mehr zuverlässig funktioniert hat, weil er abgenutzt oder korrodiert oder was weiss ich war. Um nicht plötzlich irgendwo zu stehen mit einem Motor, der sich nicht mehr starten lässt, habe ich die Reparatur veranlasst. Mein Garagist, der übrigens überhaupt kein Abzocker ist und dem ich vertraue, hat erklärt, dass man, wenn man das Problem lösen will, den Schalter austauschen muss, weil er da schlecht ran kommt um etwas zu reinigen und dass sie nur vereinzelt Probleme mit dem Schalter hatten und zwar bei Leuten, die den Schalter regelmässig für das Abstellen benützen. Der Schalter sei ein recht kompliziertes Teil mit Federchen und so weiter. Er würde daher das Motorrad anders abstellen (Seitenständer, Schlüssel).

Es kann aber gut sein, dass andere jahrelang so abstellen und keine Probleme haben.

Gruss Zbude

Ich habe 42000 km drauf.

Mit den 1000 CHF habe ich wohl ein bisschen übertrieben. Habe gleichzeitig den Kettensatz ersetzt, da war auch noch etwas Arbeit dabei. Auf das Konto Schalter gehen wohl nur ca. 900.

Sampleman

Ist etwa das Gleiche wie auf dem Parkplatz vom einen Parkfeld ins nächste wenden. Kann man üben 😉

Hallo zusammen

Ich hatte jetzt eine teure Reparatur an meiner ATAS Jg. 2020. Der Startknopf reagierte plötzlich nur noch nach mehrmaligem Betätigen. Da ich keine Panne irgendwo in der Pampa riskieren wollte, liess ich den Schalter austauschen. Gemäss Mechaniker habe ich den Defekt selber provoziert, da ich den Schalter regelmässig für das Motorabstellen an jeder Ampel benützt habe (der rote Startknopf ist ja mit dem Notstopp kombiniert). Dafür sei der Schalter nicht gemacht. Nach seiner Erfahrung hätten genau diejenigen Probleme, die den Schalter für das Abstellen „missbrauchen“.

Diese Erfahrung wollte ich hier weiter geben, denn die Sache ist kostspielig: Es gibt keine Einzelteile, also ganze Schaltereinheit samt Kabelbaum austauschen, bei uns 650 CHF. Dazu gut 2h Arbeit, da wegen Kabelbaum auch Tank und somit auch Sturzbügel runter müssen… Da sind glatt 1000 CHF weg.

Liebe Grüsse Zbude

Also wenn ich das alles so lese, dann bin ich froh, dass ich eine Handgeschaltete habe. Mit der fahre ich am Stelvio auch die Rechtsspitzkehren der inneren Bordkante entlang.

Diesen Sommer waren wir übrigens nach dem Stelvio noch im Piemonte und in der Ventimiglia. Da habe ich habe ich Strässchen mit Spitzkehren erlebt (z.B. nach Pigna und hinüber nach Sospel F), so steil und schmal, da ist der Stelvio ein Klacks dagegen.