Beiträge von Canario

Zitat von talbiker

Mach dir keine Gedanken, der ist wie gesagt für b e i d e Größen geeignet. Ich habe selbst eine 1100er ATAS aus 2020 und der Stecker passt (nach Abschrauben der roten Spitze)! Ich spreche hier also aus eigener Erfahrung.

Aber wenn du dem nicht traust, musst du halt weiter suchen oder doch fest verkabeln...

Gruß, Wolfgang

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Diesen BAAS-Stecker hatte ich bisher auch an der Montana-Halterung verbaut. Bei der (DIN-)Bordsteckdose der 800er verschwand lediglich der untere, dünnere Teil des Steckers. Ist das bei der Bordsteckdose der CRF 1100 genauso? Habe die Steckdose noch nicht, daher die Frage.

Danke.

Canario

Zitat von Reiseendurist

Wenn die Symptomatik nur sporadisch auftritt würde ich auf einen einseitig eingelaufenen Druckstift tippen. Er wird bei jedem Auskuppeln gegen das Kupplungspaket gedrückt und verdreht sich dabei durch die Rotation des Kupplungskorbs. Je nach Stellung könnte eine eingelaufene Stelle an seiner Oberfläche zu Problemen beim Ausrückvorgang führen.

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Bei mir ist das bereits auf den ersten 300 Metern passiert, dann müßte dieser Druckstift bereits ab Werk eingelaufen gewesen sein.

Insgesamt wäre es gut, wenn das Hakeln gar nicht vorhanden wäre, andererseits spekuliere ich in die Richtung, dass das Verhalten nicht zu einem größeren Schaden führen sollte.

Canario

Das Merkwürdige an dem Verhalten ist, dass es recht selten und nicht reproduzierbar auftritt. Mal zieht man 50 Mal die Kupplung hintereinander ohne das was hakt, dann wieder tritt es direkt zwei- oder dreimal hintereinander auf.

Canario

Zitat von macblum

Moinsen,

ich möchte noch einen Aspekt mit ins Rennen schicken. Ich habe mir die HSTC-Traktionskontrolle auf die Sterntaste gelegt, um da wetterbedingt recht schnell reagieren zu können. (Nebenbei: das finde ich wirklich daneben, dass man die nicht wenigstens in den Benutzermodi mitvergeben kann. Stichwort: Regenmodus).

Nun sagt ja das Handbuch, dass die Traktionskontrolle nur im Stillstand des Fahrzeugs verstellt werden kann.

Bei mir ist das scheinbar nicht so, zumindest nicht über die Sterntaste. Dort drücke ich stufenweise runter, die Segmente blinken auch 2-3 Sekunden und bleiben dann fest stehen.

Einen Riesenunterschied bemerke ich, wenn überhaupt, nur bei Schotter. Aber der Kopf soll sich ja auch bei regennasser Straße gut fühlen und da wäre es beruhigend zu wissen, ob sich nur die Anzeige oder auch die EInstellung verändert.

Denn das wäre ja auch noch eine (schlechte) Möglichkeit: dass die EInstellung zwar während der Fahrt geändert werden kann, aber erst nach dem nächsten Ampelstopp umgesetzt wird.

[...]

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Das liest sich, als ob Du die Sterntaste während der Fahrt drückst, bzw. die Traktionskontrolle während der Fahrt verändern möchtest.

Da ich noch nie ein Moped mit Traktionskontrolle hatte, nutze ich aktuell den Benutzermodus mit Traktionskontrolle auf 1, Motorbremse auf 1, Leistung auf 1 und auch die Wheelie Control auf 1. Das lasse ich wohl fix so eingestellt, ob nun in der Stadt, bei Regen, Sonne oder leichtem Schotter.

Canario

Zitat von Reiseendurist

Dann scheint ja ein Problem mit dem Bowdenzug oder dessen Verlegung vorzuliegen. Ich selber kenne diese Symptomatik gut von meiner MZ vor 40 Jahren. Da fing der Kupplungsbowdenzug nach spätestens 25.000km immer an sich aufzulösen (Spliss) - trotz regelmässiger Schmierung und es wurde zunehmend unangenehmer, damit weiter zu fahren. So in etwa stelle ich mir das an der Africa Twin auch vor.

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Das ist ja "noch" ein Bowdenzug, stimmt ja. Von daher würde ich mittlerweile auch auf den Bowdenzug tippen.

Canario

Zitat von S.W.

Ja tu ich auch, mit QS. Ich weiss nur nicht wie man zu der Aussage kommt dass man einen QS hat wen man den a) nicht bestellt hat b) nicht bezahlt hat und c) er auch nicht funktioniert?

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Habe gerade nochmal geschaut. Ihr habt recht, da ist tatsächlich kein Sensor im Gestänge verbaut.

Canario

Bei meinem Moped ist auch ein Quickshifter verbaut. Den habe ich weder bestellt, noch bezahlt, noch brauche ich das. Aber wenn er schon mal da ist habe ich auch mal etwas getestet. Wahrscheinlich ist so eine Motor-Einfahrtour nicht so doll geeignet für einen Funktionstest oder ich verstehe das Teil noch nicht so ganz. Unter Last hochschalten habe ich jedenfalls überhaupt nicht hinbekommen.

Canario

Zitat von Christian Polster

Ich habe den Karoo Street als Erstausrüstung, der ist gut, kann nicht klagen.

Es scheint Glückssache zu sein, welche Charge du bekommst !

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Meine ist ja auch mit dem Karoo Street ausgestattet. Habe bisher nur den Luftdruck kontrolliert und angepasst. Das Fahrwerk ist noch komplett im Auslieferungszutand.

Ich bin ziemlich überrascht von dem ganzen Moped. Es fährt sich noch handlicher und präziser wie die F800GS, was ich vorher nicht für möglich gehalten hätte (immer in Bezug auf Reise-Enduros). Heute hatte ich leider auch fast 2 Stunden Regen bei 9 bis 12 °C. Auch da verhielt sich der Karoo Street unauffällig. Aktuell sehe ich keinerlei Bedarf, die Reifen vorzeitig zu wechseln, das passt. Ist offenbar tatsächlich Glückssache oder die haben bei den Reifen nachgetunt. Werde morgen mal schauen, wann die hergestellt wurden.

Canario

Zitat von macblum

Hat sich da vielleicht schon was verändert?

Nach Kauf im letzten Sommer hat sich bei mir (ganz grob) im ersten Drittel der Reichweite kein Klötzchen bewegt, im mittleren Drittel bauten die sich dann ab und das letzte Klötzchen hielt für das letzte Drittel im Tank (18l-Tank, etwa 320-340 km Reichweite).

Nach dem Update habe ich den Eindruck, dass es oben jetzt früher losgeht, dafür später dann die Restweitenanzeige stagniert. Auf der letzten Tour hatte ich bestimmt für 20 km „74km Rest“ auf der Uhr stehen. Beim Tank davor ähnlich, glaube ich.

Und mehr habe ich noch nicht getankt seitdem.

Aufgrund der Restmenge beim Tanken und der km-Anzeige müsste ich bei ca 5L Verbrauch liegen und ca 340km schaffen.

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Bin gestern losgefahren mit 7 Klötzchen. Hatte kurz nach dem Start bemerkt, dass ich mein Portemonnaie vergessen hatte, aber es sollte ja auch keine Monstertour werden. Leider ging die Anzeige dann extrem schnell zurück und nach etwa 200 Kilometern Gesamtstrecke seit dem Tanken, war nur noch ein Klotz in der Anzeige zu sehen. Bin ganz schön ins Schwitzen gekommen. Das eine Klötzchen hielt sich dann sehr lange und getankt habe ich dann letztlich 11,5 Liter. Es sollten also noch ca. 7 Liter drin gewesen sein. Dass das Moped eine Restreichweitenanzeige hat, war mir gestern noch nicht bewusst, werde heute mal drauf achten.

Canario

Zitat von S.W.

Ist ist kein "lineares" Trennen der Kupplung, sondern da ist ein Widerstand und sobald man über den drüberdrückt "klackt" es und die Kupplung trennt ruckartig. Beim Fahren selber merkt man davon eigentlich nichts, aber es fühlt sich in der Kupplungshand eben so an wie wenn da etwas nicht passt. Ist aber wie gesagt auch nicht bei jedem Kuppeln so.

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Bei mir ist das bereits auf dem ersten Kilometer nach Abholung des Mopeds beim Händler aufgetreten. Es fühlt sich an, als ob z.B. Sand im Drehpunkt des Kupplungshebels wäre oder als ob dort etwas anderes schleifen würde. Oder wie eine Torsionsfeder, die bis zu einem bestimmten Punkt tordiert wird und sich dann wieder entspannt. Das Ganze mehrmals innerhalb weniger zehntel Sekunden.

Beim Fahren stört mich das nicht, solange es konstruktionsbedingt einfach so ist.

Habe jetzt 312 Kilometer AT hinter mir und bin schwer begeistert. Hätte nicht gedacht, dass es noch handlicher und besser geht, als bei der F800GS, aber die CRF 1100 schafft das locker. Morgen reisse ich etwas über 600 Kilometer auf kleinen Landstrassen ab, dann kann das Moped am kommenden Wochenende in die 1000 km Inspektion.

Canario