Die Falte könnte beim Fahren verschwinden weil sich der Bezug ja verformt wenn man draufsitzt. Nach dem Absteigen ist sie dann wieder da. Oder sie wird beim Fahren ausgeprägter? Ich denke eine Falte beim Fahren könnte wesentlich mehr stören als eine beim Parken.
Man könnte also mal nachts auf einer Privatstraße ohne Hose fahren. Um potentielle Falten zu erfühlen. Natürlich jeder nur auf seiner eigenen Sitzbank. ZB beim AT-Treffen 2022.
Die drücken bei mir im Stand nicht IMMER gegen die Schienbeine. Nur manchmal. Nach Eingewöhnung immer weniger.
Ich habe aber auch schon Blutspuren am Schienbein gehabt - anfangs.
Die Sitzposition sollte eigentlich schon hervorragend sein.
Irgendwie werden da Sprachen vermischt. Es gibt Oberkoffer und Seitenkoffer.
Was hier festgestellt wurde ist: Oberkoffer sind nicht kühl.
Auch jeder Eigentümer eines Oberkoffers ist verdächtig nicht kühl und auch nicht kühn zu sein.
Oder ist das alles Quatsch?
zu "Das hat Tradition"
Ich fuhr schon 1978. Und ich erinnere mich nicht mehr wie es damals war mit dem Grüßen. Ich erinnere mich aber, daß Begegnungen seltener waren. Es gab weniger Motorräder (glaube ich) und es wurde auch weniger gefahren (glaube ich).
Nun folgende Frage in die Runde: Wer ist noch älter und hat richtig alte Erinnerungen an die Tradition des Grüßens?
Eine schöne Scheibe.
Ich meine dies ist dieselbe. Das Foto entstand nach einer Probefahrt.
c
Ich konnte Gestern zufällig das Tankvolumen (SD08) prüfen, weil ich Auf dem Weg zur Tankstelle in WHV vergessen habe daß ich tanken wollte und weitergefahren bin. Dann hat sie bei gleichmäßiger Geschwindigkeit schon gestottert. Und dann kam noch eine Tankstelle.
(Letztes Jahr hatte ich genau dasselbe schon einmal in Oldenburg - aber ärgerlicherweise nicht genug Geld mit zum Volltanken)
19,25 Liter habe ich getankt. Also 450ccm mehr als angegeben. Bis fast ganz oben. Also bestimmt 2cm oberhalb des sichtbaren Loches. Es gibt bestimmt Kollegen die immer nur bis zu dem Loch tanken. Was bis dort hineinging hab ich vergessen abzulesen. Ich tanke immer "zu hoch" wenn ich danach weiterfahre und nicht in der Sonne parken will.
Folgendes habe ich in der letzten Woche erlebt:
a) DCT in D bei 80 km/h, Plan: Überholen. Zweimal herunter getastet. Bin dann im 5ten. Dies nicht das erste mal.
b) DCT in D bei 110 km/h, Plan: Fahre auf einen Kreisel zu den ich im dritten fahren will. Nur so aus Spaß denke ich mal ich schalte mal mit Taster. Drei Tastendrück und ich bin im ersten Gang. Hinterher durch weiteres Testen ermittelt: Das DCT schaltet - wenn man sehr spät bremst - wesentlich früher herunter. Es berücksichtigt den starken Bremsvorgang. Das DCT schaltete also zweimal, ich dazu dreimal und schon war ich im ersten.
Nicht falsch verstehen. Ich habe zweimal DCT gekauft und würde es wieder kaufen. Ich hätte auch gerne einen Fußschalthebel, aber das passt für mich so nicht zusammen.
"... einer DCT und einer „Schalter-Maschine“ gemessen..."
Ein Paar ist sehr wenig. Auch zwei baugleiche Fahrzeuge werden eine Abweichung haben.
"... Dort war die Hinterradleistung ........... geringer."
Was bedeutet "dort"? Ist die Schaltermaschine "dort"? Oder die andere? Zu dem Thema gab es mal eine ausführliche Erklärung bei Sesamstraße.
"... Hinterradleistung ganz grob um die zwei Prozent geringer."
Was bedeutet "grob"? Bei mir ist "grob" = 5%. Damit wäre das Messergebnis unter der Schwelle der groben Messbarkeit.
Messen ist eigentlich nicht grob.
Noch nicht erwähnt wurde daß man nicht auf dem Messtand fährt sondern auf der Straße. Und daß die Leistung beim Fahren nahezu immer ungleich der Maximalleistung ist. Die Leistung ist dann drehzahlabhängig und man könnte sich also auch fragen welche Maschine öfter bei der "richtigen" Drehzahl fährt. Ich würde subjektiv sagen wenn ich "sportlich" fahren will bin ich klar mit der Schaltversion im stärkeren Drehzahlbereich. Und wenn ich aber nur so herumfahre und eher die Umgebung betrachte als das Getriebe bin ich mit dem DCT öfter im richtigen Gang. Auf jeden Fall liegt in der Praxis da der Unterschied über 2%.
Ich habe bei der SD08 DCT das Schalten per Schaltbefehl (über einen Schalter) noch mehrfach getestet.
Im Modus D zB wird im sechsten Gang bei zwei schnellen Schaltbefehlen fast immer zweimal heruntergeschaltet. Manchmal auch nur einmal.
Zusätzliche Vermutung: Dreimal hinunterschalten mit zwei Tastendrücken sollte im D-Modus auch möglich sein wenn man verlangsamt und das Getriebe unbemerkt kurz vor den zwei (langsam ausgeführten) Befehlen vom 6ten in den 5ten schaltet. Das wird im manuellen Modus ebenso sein. Auch im manuellen Modus schaltet meine Honda automatisch von 6 auf 5 ohne daß ich davon etwas höre oder bemerke.
Im Modus D zB wird im sechsten Gang bei drei schnell aufeinanderfolgenden Schaltbefehlen fast immer zweimal heruntergeschaltet. Das wird im manuellen Modus ebenso sein.
Gestern gelang es mir im Modus S1 im fünften zweimal herunterzuschalten UND es wurde zweimal geschaltet: Zuerst in den sechsten und dann in den fünften. Also habe ich den ersten Tastendruck gerade zu dem Zeitpunkt ausgeführt wo sie von 5 auf 6 schaltete und der Tastendruck wurde nicht ausgeführt. Mit dem zweiten Tastendruck war ich dann wieder in 5.
Ich denke wer höhertourig fährt und oft nur einmal schaltet bemerkt kaum einmal daß Schaltbefehle nicht ausgeführt werden. Einige werden denken daß das geschriebene nicht stimmt oder erfunden ist.
Was meinst du mit „ich mag das nicht, dass sie selbst Gas gibt“? Wann gibt die AT/ATAS selber Gas, ohne dass du den Gasgriff aufmachst? Doch nur bei eingeschaltetem Tempomat, oder?
Meine SD08 DCT gibt bei Tempomatbetrieb natürlich soviel Gas daß die Geschwindigkeit gehalten wird. Das erwartet man ja auch, die "Motorbremse" ist dann also Null und niemand wundert sich.
Wenn ich aber schneller fahre und dabei vergesse das der Tempomat für eine bestimmte niedrigere Geschwindigkeit noch aktiviert ist und dann ganz Gas wegnehme geschieht folgendes: Es kommt zwar zu einer Geschwindigkeitsabnahme - aber sehr viel schwächer als gewohnt (fast keine Motorbremse).
Daraus schließe ich zwei Dinge:
a) ich habe dann eine Bremswirkung teilweise durch Wind- und Rollwiderstand und kaum durch Motorbremse.
b) Da die Bremswirkung also viel zu schwach ist halte ich es für sicher daß geringfügig aber genau geregelt Gas gegeben wird.
Ebenso denke ich "schwache Motorbremse" = "ein wenig Gas, aber geregelt".
Ich denke der Kollege will daß vom Computer niemals Gas gegeben wird (außer Tempomat).
Entweder der Fahrer gibt Gas oder die Geschwindigkeitshaltefunktion gibt Gas, dazwischen nichts.
