Beiträge von lonesome
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Hallo Zusammen,
gibt es inzwischen weitere Langzeiterfahrungen?
Am besten im Vergleich zu anderen Reifen die Ihr bisher drauf hattet.
Bisjetzt hat ein einziger von ca. 5000km geschrieben.Ich hoffe es gibt noch ein paar mehr mit verwertbaren Info's bezüglich Laufleistung
Danke und Grüsse
Peter -
Hallo Zusammen,
gibt es inzwischen weitere Langzeiterfahrungen?
Am besten im Vergleich zu anderen Reifen die Ihr bisher drauf hattet.Danke und Grüsse
Peter -
Information an alle die OSM Karten und Garmin Basecamp mit MapInstaller benutzen.
Nachdem ich in Rumänien stand und die OSM Karte auf dem Garmin nicht richtig gelaufen ist habe ich endlich das Problem gefunden (kein Userfehler!).
Die OSM Karten die via Basecamp und Mapinstaller auf Garmin Geräte installiert werden laufen mit der neuen Version meistens nicht.
Es hilft nur die MapInstaller Version zu löschen und die alte Version 4.0.4 neu zu installieren
Siehe hier link mit Info’shttps://openmtbmap.org/de/tutorials/send_maps/
https://openmtbmap.org/de/tutorials/send_maps/Grüsse
Peter -
Schnäppchenjäger,
der Nishua Carbon Endurohelm ist bei Louis von 299 auf 199 runtergesetzt.
Mit dem 30 Euro Gutschein (gilt nur bis morgen) ergibt sich ein Preis von 169 Euro
Grüsse
Peter -
Bardenas Reales Spanien
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Natürlich ist es einfach aber nur wenn man über das gleiche redet.
Die Federkraft ist natürlich immer da, nur du gibst über deine linke Hand eine Gegenkraft auf sonst würde ja nicht die Kupplung schleifen sondern die Motorkraft 100% übertragen.
Wenn deine Hand dann wieder entspannt ist, dann wirkt wieder 100% der Federkraft auf den Reibbelag und die Kupplung schleift nicht mehr.
Mir fällt leider nix besseres ein dies zu erklären wie ich es gemeint habe sorryGrüsse
Peter -
Ich denke wir reden über verschiedene Dinge
In dem Moment wo du die Kupplung schleifen läßt bestimmst nur Du die Federkraft die wirkt, ausschließlich, da kann die Feder so stark sein wie Sie will weil du die Kupplung ziehst. Sobald die Kupplung komplett einrückt dann kann die volle Federkraft wirken.
Ich vermute was du meinst ist daß das übertragbare Moment sich nicht durch Temperatureinflüsse ändern soll (was es aber natürlich auch tut über die unterschiedlichen Ausdehnungen, Viskosität des Öles usw. trotzdem muss das Nennmoment (also das vom Motor) unter allen Bedingungen übertragen werden.
Anbei mal ein Test eines Kupplungsherstellers bei dem verschiedene Öle auf Ihre Eigenschaften bezüglich einer Naßkupplung untersucht wurden (Ist schon 20 Jahre alt und die Ölhersteller hab ich rausgelöscht.... also kein Geheimnis)
DAs ganze ist ein Verschleisstest der Reiblamellen auf einem Schwungmassenprüfstand d.h. eine Schwungmasse wird auf eine Drehzahl gebracht bei offener Kupplung und dann eingekuppelt. eine Seite der Kupplung wir dabei festgehalten die Reibscheiben bremsen also die Schwungmasse ab. Das ganze ein paar tausend mal wiederholt.Alles anzeigen
Die Federn spielen nur bei vollständig geschlossener Kupplung eine Rolle nicht beim "Schleifen"also, ich denke deine aussage ist nicht richtig, federn legierung und staerke
muss so ausgelegt sein so dass sich beim erhoehter temp. durch schleifen nichts aendert. -
Hallo Olaf,
mit verbrannt meine ich das sich der Reibbelag komplett vom Trägermaterial abgelöst hat und sich in Kleinteilen nun gleichmäßg im Motor verteilt hat.
Die Federn spielen nur bei vollständig geschlossener Kupplung eine Rolle nicht beim "Schleifen" , sollten die wirklich ein Problem haben kann ich mir trotzdem nicht vorstellen das dies die Ursache war. (Vielleicht war die Kupplung warum auch immer schon etwas vorgeschädigt?)
Die Federn sind normalerweise auf Nennmoment bei Vollast mit einer Sicherheit von >1,25 ausgelegt und im Verschleissfall nach erreichen der Mindestreibbelagdicke immer noch >1,05-1,1 vom Nennmoment (das macht jeder Hersteller unterschiedlich)
Ich glaube nicht das du beim Hochfahren mit geschlossener Kupplung wirklich Vollastanteile gefahren bis das hätte eher mit viel Wheelspin geendet da müssten ja wirklich Millimeter Vorspannlänge gefehlt haben (Vielleicht war's ja auch so).Übrigens ich fahre DCT und im September Schlamm(hoffe nicht) und Schotter bin ja mal gespannt wie das geht
Grüsse
Peter -
Hallo Olaf,
Glückwunsch da haben die Leute eine guten Tag gehabt um die Teile zu ersetzen auf Garantie.
Die verbrannten Teile hätte ich auch gerne gesehen.
ich habe in meinem Berufsleben mehrere Naßkupplungsentwicklungen für Motorräder betreut und zu 99,9 % sind verbrannte Kupplungen eine Überbelastung durch den Fahrer (immer vorausgesetzt alle Teile i.O. und das richtige Motoröl usw.)Mich persönlich würde interressieren woran du "das Aushalten" festmachst.
Was bedeutet "das" für eine Kupplungsauslegung.
Wenn du Konstrukteur bist und ein Teil konstruieren must die "das " aushält wie legst du die Teile aus?
Eine Porsche bei Vollast 30 Minuten kann ich jederzeit nachvollziehen auf dem Prüfstand (und das hält der locker aus) nur bei einer Kupplung fällt mir "das Aushalten" zu quantifizieren ziemlich schwer.
z.B.
- welche Differenzdrehzahl(Kupplunseingang/Ausgang bei welcher Last(Nm) und wie lange (Zeit +Zeitintervall) bei welchem Öldurchfluss (dieser beeinflusst auch wieder das Trennverhalten)Jede Kupplung gibt irgendwann auf, eine ein bischen früher die andere ein bischen später.
Ich hätte die Teile nicht auf Garantie ersetzt der nächste kommt mit Bremsbelägen die bei 10000km runtergerammelt sind die "das" aber aushalten müssen.
Was ich versuche zu beschreiben ist das man als Hersteller nicht alle Teile so auslegen kann damit jeder Fahrertyp "das" fahren kann
insbesondere die Kupplung wird immer ein Grenzfall bleiben (solange es Reibscheibenkupplungen geben wird)
Das soll nun absolut kein Angriff auf dich sein oder dein Fahrkönnen in irgendeiner Weise kritisieren sondern ein klein wenig das ganze aus der Sichtweise der Hersteller beschreiben.Ein Tipp noch von mir, wenn die Kupplung wirklich komplett verbrannt war würde ich auf jeden Fall zweimal Öl und Filter wechseln damit der ganze Dreck aus dem Motor rauskommt.
Grüsse
Peter
