Beiträge von Schleicherumdieeck

Zitat von ManfredK

Typisches CTA Problem

Hinsichtlich deiner DCT Erfahrungen - ich glaube du hast dich tatsächlich noch nicht richtig auf das DCT eingestellt. Wenn du gerne bei irgendetwas um 50 km/h den 6. Gang drin haben willst, ist das im D Modus nicht vorgesehen. Dann musst du in den manuellen Modus gehen. Manuell in den 5. Gang schalten nützt nichts, DCT will wieder in den 6. Gang.

Um diese vorgegebenen Situationen zu kennen, braucht es ein paar Kilometer mehr - oder vielleicht ein paar Vor-Urteile weniger.

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Wo steht 50 km/h? Das war bei 100 km/h. Umgekehrt, ich schalte manuell in den 6 und DCT geht nach ein paar Sekunden in den 5 zurück. Ich bin schon einige Automatik Getriebe gefahren, aber sowas kenne ich nicht. Da musste man auch nicht auf manuell stellen, Paddel hochschalten Gang bleibt drin, bis man mit dem Gas spielt.

Zitat von ManfredK

Typisches CTA Problem

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Was ist CTA? Conti Trial Attack?

Zitat von msstein

Das DCT lernt. Wenn du da ne Probefahrt-Maschine hast, die jeder wie sonst was tritt, dann wird die sich auch in den Schaltvorgängen anpassen und die Gänge halten

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Dann würde mich folgendes mal interessieren.

D.h. wenn man mit dem Paddel oft genug manuell hochschaltet in den 6 Gang, schaltet das DCT nicht mehr bei konstanter Drehzahl in sekunden wieder in den 5 Gang?

Aber wie hat denn jemand den jetzigen Zustand "angelernt"?
Wie kann ich dem DCT lernen, das es nach manuellen Schalten in den 6 Gang wieder in Sekunden in den 5 Gang schaltet, ohne das ich mehr oder weniger Gas gebe?

Zitat von Westenfan

Heist das jetzt ich könnte z.B. vorn meinen Tourance Next fahren und mir für hinten eine tollen Reifen raufbauen (in der entsprechenden Größe)der mir zusagt? Das kann ich garnicht glauben?!

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Darum ging es hier nicht. Es ging um die Herstellerbindung und Freigaben. Ich pers. würde von/hi nur gleichen Typ fahren.

Zitat von Westenfan

Wenn ich soviele Kritikpunkte bei EINER Probefahrt feststellen würde wäre das Ding raus. Andere Hersteller haben auch durchaus fahrbare Motorräder. Macht ja keinen Sinn sich ein Motorrad zu kaufen was einem grundsätzlich nicht passt dafür ist sie zu teuer. 1190iger KTM fährt super auch bei 210km/h,wem das wichtig ist. Mängel hat die auch also eine gute(etwas teurere) Option. Ich kann für mich nur sagen Nichts auf diesem Planeten wird mich dazu bewegen meine AT wieder herzugeben und ich hoffe du findest auch noch dein,,perfektes Motorrad". Eventuell ne AT mit Schaltgetriebe und ordentlich eingestelltem Fahrwerk. Drück die Daumen.

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Dafür mache ich eine Probefahrt. Es sind nicht nur Kritikpunkte. Das sind u.a. bauartbedingte Punkte und Festellungen. Komisch nur die AT fährt bei 200 km/h ruhiger wie meine S1000XR. Blöd aber wahr Wenn bei 176cm der Windschutz schlecht ist, ist er halt schlecht. Das ist so wie es ist.
Mach mal ne Pause Aus was für einem Grund würdest Du denn eine Probefahrt machen, wegen der Farbgestaltung?

Zitat von janman666

Hm, fast alle DCT Kritikpunkte klingen für mich nach Bedienfehler

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Ich wüsste nicht was es da zu bedienen gäbe. Kenne ich nicht von der CrossT und NC750.
Ich lasse mich gerne belehren. Wie funktioniert es richtig?

Zitat von Westenfan

...und du überlegst echt ob du so ein,,Kackding" kaufen möchtest? Für sooooviel Geld?

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Wieso Kackding? Das einzigste was störend ist, ist das DCT und das wackeln der Front im Schubbetrieb. Diese Probleme sind plaziert. Alles andere: Änderbar und bauartbedingt. Ich habe die Dinge aufgezählt die mir aufgefallen sind, ob das Mängel oder bauartbedingt ist, kann jeder für sich entscheiden.

Zitat von Westenfan

Freigaben hin oder her was nützt das ganze lamentieren wenn es die richtige Größe nicht gibt ? Sobald es den Tourance Next in der erforderlichen Größe gibt mach ich den rauf(hat dann bestimmt sowieso eine Freigabe ).

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Das eine schliesst natürlich das andere aus, aber auch nicht wirklich wichtig da es keine Herstellerbindung mehr gibt. Mein Stand!

Subj. o. Obj. erkennt jeder beim Lesen selbst. Bsp. Sitzposition ist individuell, aber für einen mit gleicher Größe vielleicht auch gute Info.

Zitat von allmecht

Schreib noch dazu: Rein subjektiver Eindruck und nicht allgemeingültig und somit als Hilfestellung für den Kauf nicht geeignet.

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In manchen Fällen subjektiv in manchen objektiv, es gibt Dinge die sind so wie sie sind. Fakten!

Zitat von allmecht

Tacho geht im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben max. 10% vor. Völlig normal und nix besonders.

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Abweichung war höher.

Zitat von allmecht

Ebene Sitzbank und festhalten beim Beschleunigen? Das is ja so wie bei vielen anderen Moppeds auch. Nix AT spezifisches.

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Ja, aber nicht wie bei "allen". Das z.b. ist Objektiv, ist doch egal ob nur AT oder nicht. Bei der AT ist es halt auch so. Etwas mehr Loch für den Allerwertesten wäre gut. Wem das nicht gefällt kann schon die andere Sitzbank und/oder den Windschutz aus dem Zubehör einkalkulieren.

Zitat von mar1kus

Kurze Frage in die Runde der DCT Fahrer: Wie hoch ist bei euch die Leerlaufdrehzahl? Gibt es Unterschiede in der Drehzahl wenn ihr in N steht oder wenn ihr in D steht?

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Wie hoch weis ich nicht, geht aber "ganz minimal" runter bei Probefahrt aufgefallen. Ohne Bremse auch leichter Antrieb wie beim Auto halt.

Zitat von schnuschnau

Im Normalfall ist das so. Mein Tipp bezieht sich auf eine Fehlfunktion des DCT, wie ich sie gerade hatte.

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Bei der Probefahrt heute, durch div. Tests, oft an/aus gemacht, nie vorher auf N geschaltet, nach ein immer wieder auf N!