Alles anzeigenIch winde die gute ATAS gelegentlich auch ordentlich aus, also oft hohe Drehzahlen, das geht halt mit ein wenig mehr Ölverbrauch einher,
Das ist besonders wichtig, bei zu geringem Ölstand. Das erreicht dann auch viel schneller die Betriebetemperatur 
Oder schießt darüber hinaus 
Im Prinzip ja, nur er schreibt ja, das sein Fahrwerk bei längeren Wellen arbeitet
Alles anzeigenAuch auf sehr schlechten Straßen (die es hier im Osten zu Genüge gibt), habe ich das Gefühl, die Gabel arbeitet sehr gut. Nur eben bei diesen kleinen Unebenheiten will sie einfach nicht anspringen.
Und von daher schliess ich auf Lo9sbrechmoment, oder auch falsche Dämpfung wegen seiner Aussagen
Alles anzeigenund dieses Gehoppel auf relativ glattem Asphalt mag ich nicht.
Alles anzeigenund die Maschine vorne "eintaucht", dann scheint das Hoppeln komplett zu verschwinden.
obwohl da teils gegensätzliche Aussagen sind , die zwar seinem empfingden entsprechen, aber so nicht zum glatten Asphalt passen.
Und ich/ wir haben kein allsehendes Auge, und es bleibt meine Annahme auch nur Theorie
Alles anzeigenvielleicht ist einfach nur die Batterie platt, bei 12,36 würde ich meinen ja...
Sie sollte nicht unter ca 10,5 Volt fallen unter Last beim Anlassen. Ich kann hier aber nur für die kleineren 12V ,6AH Accus sprechen.
Es sollte aber bei den größeren der AT 2017 nicht anders aussehen ( normale Gel oder Bleiakkus)
Wie das bei den Lithium Accus aussieht weiß ich nicht, ob es da richtwerte gibt.
siehe auch
Alles anzeigenIch kreide es ihnen ja auch gar nicht an. Ich hab das Motorrad gebraucht gekauft und merke halt so nach und nach, was ich mag und was ich nicht mag - und dieses Gehoppel auf relativ glattem Asphalt mag ich nicht. Das lässt mich irgendwie unsicher fühlen, zumal ich es subjektiv als "sehr extrem" wahrnehme.
Ich habe jetzt mal einen Termin bei einem Wilbers Spezialisten und ich bekomme einen Gabelservice mit progressiven Federn, Wilbers Öl und neuen Simmerringen. Mal sehen, was dabei rauskommt. Davon kann ich euch dann in etwa zwei Wochen berichten.
Ich habe die Felge und den Reifen mal genau inspiziert und kann einen Höhenschlag ausschließen. Ich dachte zwischendrin mal, es sei vielleicht ein Konstantfahrruckeln, aber wenn ich bei 70km/h bremse und die Maschine vorne "eintaucht", dann scheint das Hoppeln komplett zu verschwinden. Auch auf sehr schlechten Straßen (die es hier im Osten zu Genüge gibt), habe ich das Gefühl, die Gabel arbeitet sehr gut. Nur eben bei diesen kleinen Unebenheiten will sie einfach nicht anspringen. Macht mich irre.
Mit dem Federbein hinten habe ich eigentlich keine Probleme. Lediglich beim Vorspannungsrad kann ich keine "Klicks" spüren, es rastet am linken und rechten Ende jeweils ein, dazwischen kann ich drehen ohne einzelne Abschnitte zu erkennen.
Ich gehe mal davon aus, anhand deiner Beschreibung das dieses verhalten eher mit dem losbrechmoment zu tun hat. Dein FW hat jetzt ca 20.000km drauf, und man weiß nicht ob es überhaupt schon,mal n Service hatte in den letzten 5 Jahren. Geschweige denn ob was anderes nicht verstellt ist. Das Federbein und die Gabel sollten miteinander harmonieren.
Damit das Fahrwerk vernünftig arbeiten kann, muss es aber aufjedenfall geflegt und instandgehalten werden.
Ein Fahrwerk das bei langen Wellen sehr gut funktioniert, muss das bei sehr kurzen Wellen eben nicht. Weil es eben immer nur eins richtig kann.
Was bei dir passiert, ist im Moment ist ca folgendes (rote Linie) Das System Mopped und du folgt einer ballistischen Kurve. Dein FW arbeitet für kurze Wellen zu langsam. und so bekommst du am Ende des Gullideckels einen harten Stoß in den Lenker.. Wenn ich dich richtig verstanden habe, bzw deine geschriebenes richtig interpretiere.
Und Gullideckel sind meist noch gemeiner , gerade wenn die nachgebessert sind oä. Die haben nicht nur einen tieferliegenden Gullideckel , sondern noch nen Wullst drumherum. Was deinem System erst noch nen Impuls gibt, um dann an der Gegenwand( hintere Wand vom Gullideckel , noch härter aufs FW geht.
Idealerweise sollte es aber in so einer Situation zu ener Idealen Lenker auf und ab Bewegung kommen. gleich , fast gar nicht..
Weil das FW idealerweise wie die hellgrüne Linie arbeitet, und das Lenker absinken abfängt. Und darum im weiteren idealfall dies auch bei der aufwärtsbewegung ebenfalls tut.
Sorry , für Kinderbuchmalgrafik. 
Alles andere wurde in diesem Fred schon gesagt. Und beim nächsten mal gibt es ergänzungen zu progressiven FW n
Ich hatte erst geklesen: "Heißen die Mädls jetzt..." 
Und selbst für den Elefantenrollschuh ( mittleres Bild)
Alles anzeigenUm zu testen wie es sich mit gutem Geradeauslauf fährt habe ich (auf einer abgesperrten Versuchsstrecke) die erforderliche Korrekturkraft permanent per Gummi in den Lenker eingeleitet. Es funktioniert prima. In Kurven (auf einer abgesperrten Versuchsstrecke) bemerkt man nichts davon. Beim Rangieren (auf einer abgesperrten Versuchsstrecke) merkt man nichts davon. Geradeaus aber (auf einer abgesperrten Versuchsstrecke) ist es ein spürbarer Vorteil. Das Aufsetzen oder Abnehmen der Brille beim "Adventurehelm" (auf einer abgesperrten Versuchsstrecke) ist z.B. wesentlich komfortabler.
Mit beiden Händen am Lenker ist - wie ich erwartet habe - von der Korrektur dann wenig zu spüren.
Genau, nur so gehts Sonst kommt man ja zu keinem Ergebnis 
Alles anzeigenIch packe in meinen neuen Seitenkoffer… Schlafmütze
Ich packe in meinen neuen Seitenkoffer… Schlafmütze, Mütze voll schlaf, Schafmütze- die wollen auch mit der Mode gehen
