Alles anzeigenDir ist bekannt, dass nach Austausch des Kettensatzes ein neuer Aufkleber zu installieren ist?
Ich kann messen und prüfen. Einen neuen Aufkleber bvrauch ich eher weniger, weil eben ein 15er keine so große Veränderung bringt zwischen GAW und H-Radachse, als n 44 Kettenrad
Falls diu das meinst 
Die Formel für die achsabstandsberechnung kennst du ?
Mit nem 15er ist es warscheinlicher. Das Übersetzungsverhältnis
bei 16/42 ists ca 2,624:1
bei 15/42 istes ca 2,8:1
bei 16/44 ists 2,75:1
Umdrehungen vom Ritzel bei einer Kettenrad umdrehung. Ergo ist ein 15er ein klein wenig kürzer , = mehr drehzal bei einer bestimmten Geschwindigkeit
Woruaf der Peter bzw Papinator hinauswollen , ist , das ein 15 mehr zyklen macht ( mehr umdrehungen) und eben schneller verschleißt als das Kettenrad, wo sich die last auf mehr Zähne verteilt, Und darum weniger belastet.
Nur primär kam es mir auf ne kürzere fast unsichtbare kürzere ?bersetzung an. Da wo ich fahre , möchten die garantiert evtl nicht fahren, und ich hab genug Geld für n neuen Kettensatz, bzw mach zwischendurch bei ca 20tkm eh n neues Ritzel 15er Ritzel drauf
des weiteren
Alles anzeigenMit 44er wird alles umgekehrt, und zwar doppel so viel.
Falls du da jetzt 1 Zahn vorne , gegen 2 hinten gegen rechnest... nö ist falsch. Es kommt auf den Radius des Kettenrades an, Und der ist dort nunmal größer um die gleichlange Kette unterzubringen. Und daher die größere Achsabstandsverkleinerung.
Es ist die Getriebeausgangswelle gemeint und die Hinterradachse. Nich den Achsabstand der beiden Räder
Alles anzeigenDa plädiere ich eindeutig für 16/44 ... der Kette zuliebe
Ach so - ich weiß wovon ich rede ...
Ja stimmt ! Das verkürzt den Radstand mehr. Und man kann den Kettenverschleiß weiter hinauszögern. bzw man kommt später in den roten Marker bereich
Schüttelreime:
Wer reitet so spät durch Nacht und Wind
der tcharlie fröstelt noch, sowieso
Das DCT es bringt ihn Heim geschwind
denn er ist noch platt
vom Stop and Go
Feedback:
Hab heute die Rückmeldung von Honda bekommen dass das ändern der Übersetzung zu Fehlermeldungen und Fehlfunktionen führt des DCT. =verschlimmbessert ?
Ist eigentlich schade. ich fühl mich mit nem Schalter bei 15/42 etwas wohler.
Und ich tucker fast lastfrei auch im 6ten durchs Dorf bei 57km/h. und kann da sogar llangsam gasgebend, locker rausbeschleunigen
Heute im Stop and Go 12-13km/h , im ersten und ca 20km/h im 2ten bei Standgas
ach du meine Nase ....
Wir brauchen ein Gottesurteil.
Den Ententeich beim Forellenhof mit 60% Erde auffüllen,
und dann ... Schlammcatchen ???
Es gibt dann hinterher keinen Sonnenbrand. Hoffentlich
Ich wüßte auf anhieb n Forensiker ( Forenmitglied ) der das schonmal ändern wollte, oder auch geändert hat.
Nur war der schon lang nicht mehr online
Nachtrag:
aus der letzten konversation mit ihm:
Fährt zwar mit nem größeren Ritzel nach eigener Angabe, nur fährt er auch n Schalter
Alles anzeigenVon einem kleineren Ritzel würde ich abraten,
Polygoneffekt, ich fahre n 15er . Aber bei nem Schalter. Und ganz so dramatisch ist das nicht. bzw , ich seh das locker
Und soviel montäre möglichkeiten sollten schon drin sein wenn man n 16000@ Mopped fahren will, oder ?
Alles anzeigenDCT lässt nur eine bestimmt Abweichung der Raddrehzahl (ABS-Sensor) und Getriebe-Drehzahl (VSS Sensor) zu.
Bist du dir da sicher, das es da bei der Abstimmung dieser beiden Baugruppen es allein um eine Abweichung zwischen den beiden (ABS / VSS) geht.
Ich bin der Meinung das das ABS sowieso unabhängig funktioniert, bzw funktionieren sollte. Wenn das wirklich in Abhängigkeit mit dem VSS komuliert, was macht diese Systemkomination dann auf der Autobahn, wo der Schlupf am angetrieben Rad auch mal locker 10% -15% erreicht. Die TC einschalten, Motorlastzustand zurücknehmen ? DAs wäre dann die TC die dann eingreifen sollte. Nicht aber das DCT
Und daher bin ich der Meinung das eine plötzliche zu starke Drehzahl änderung erstmal nur zum eingreifen der TC führt. Eine dauernde differenz zwischen Raddrehzahl hinten und ABS akzeptiert das System, weil eben keine plötzliche Änderung stattfindet
Das ABS verhindert nur den kompletten stillstand des Rades inerhalb seiner Sensoric , oder ?
mit besten Grüßen
Renovieren , echt ?
Nn neue Tapete drauf , und gut is ?
Ich hab da noch ganz viel -ieren dazu
ierländer ( das sind die , die an diesen Wunderwerk der mechanik Hand anlegen dürfen)
-inspizieren( mal unter jeden Deckel gucken)
-restaurieren ( Oldie but goldie)
-spazieren(falls mal wieder der Sprit ausgeht
-angieren ( falls es ein besonders schönes Exemplar ist
-codieren( falls der schlüssel nicht weiß wo er hingehört, oder der Fahrer)
abfrieren( Winterfahrer)
abschmieren(falls es mal wieder kanrrzt, Mopped oder knochen des Fahrers)
alkaliesieren(hat nix mit Alkohol zu tun)
Chromatieren( bringt glanz in die Hütte)
-usw
mit assoziierenden Grüßen
Herbert
Alles anzeigenMal gespannt was die Werkstatt dazu meint
.. is kaputt ! Warscheinlich
