Beiträge von Alpentier

Zitat von petedve

Andreasmanfred, wenn du nach der Fahrt 3mm unter max misst, dann wirst du nach Messung laut Handbuch knapp um die min liegen. Ich sage nicht dass deswegen der Motor gleich kaputt geht, aber optimal ist es nicht.

Es ist sicherlich auch keine Weltbewegende Thema, aber ich kann mir auch grössere Zeitverschwendung vorstellen. Immerhin kann es für einige interessant sein und andere müssen es doch nicht lesen.

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Da muss ich dir Recht geben, diese Version habe ich auch auspobiert bzw. vor meinem Ölservice angewendet.

Ich war damit am Minimum obwohl der Messstab zwischen Minimum und Maximum angezeigt hatte.

Habe vor dem Ölwechsel kalt gemessen, da hatte ich genau zwischen Minimum und Maximum.

Ich habe 3,2l Öl beim Ölwechsel (warm) abgelassen, es fehlte also ca. 1 Liter ÖL.

Habe aber nicht voll gemacht beim letzten Ölwechsel, hatte nur 4 Liter

Demnach hat mein Schnauferl 0,8L auf 12tkm konsumiert.

Nicht schlecht bei fast 150tkm Laufstrecke.

Nach der Inspektion habe ich folgendes Versucht.

Hab nach einer Nacht im kalten Zustand geprüft, Ergebnis = ca. 5-6 mm über Maximum

Dann habe ich sie ca. 5 min laufen lassen und ca. 2-3 min gewartet, Ergebnis = Maximum

Im kalten Zustand zeigt sie bei mir ca. einen halben Liter zu viel an.

Für eine schnelle Messung (ist über Maximum = OK ) wäre das vorgehen ausreichend.

Wer es genau wissen will muss es nach Honda Vorgabe prüfen.

Zitat von mgr

Fürs Auto:

Einspritzdüse, Zündkerzen, Dichtungen, Öl, Filter, Auspuff und ne ganze Menge Arbeitszeit.

Und das bei gerade Mal 65tkm ok es ist kein Honda. Knapp über 10 Euro.

Gruß mgr

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Ich fange mal lieber nicht an was ich derzeit von Großkonzern VW (SEAT) halte

Zitat von Richard Jacobs

Mal eben resümiert, nach 10.000 km und knapp einem Jahr gibt es auch bei mir, nein bei meiner ATAS SD09 DCT EERA mehrere Defizite.

Nachdem ich ja hier im Forum relativ viel lese hier mal meine Erfahrungen bisher. Alles in Allem bin ich mit dem Mopped zufrieden, weil es

halt so geil fährt. Die kleineren Nervtöter hätte ich aber nicht wirklich gebraucht.

- Tempomat geht manchmal aus dem aktiven Modus aus und lässt sich dann erst nach Zündung aus und wieder an (Neustart) wieder aktivieren

- Fahrzeug zieht beim freihändig fahren leicht nach rechts (auch mit anderen Reifen und optischer Kontrolle von Spur etc.)

- linker Spiegel verstellt sich immer wieder selbst durch Vibrationen beim fahren

- es gibt leichten Ölnebel im Bereich des Lichtmaschinenkabels im Durchgang Limadeckel

- jetzt steht sie in der Werkstatt wegen Kühlmittelverlust links am Thermostatdeckel

- Reifenverschleiß ist relativ hoch

.....hergeben mag ich sie dennoch nicht, das Teil macht mir mächtig Spaß.....

Spiegel und Kühlmittelverlust sowie Ölnebel vorne habe ich dem FHH offiziell mitgeteilt, Spiegel will er wohl erneuern, Kühlmittelproblem

wird gerade behoben und Tempomat wird mal hinterfragt, um den Ölnebel kümmere ich mich nach Säubern erst mal selbst mit

Maßnahmen von aussen, wenn das nicht fruchtet muß der FHH da demnächst noch ran (ich habe es nicht so genren wenn die

Sachen auseinanderbauen wenn das nicht unbedingt nötig ist).

Mal sehen wann ich mein Mopped wieder habe.....

P.S.: Hat noch irgendwer mal etwas von Kühlmittelverlust an dem Thermostatdeckel gehört oder sogar gehabt, habe hierzu hier im Forum,

bis jetzt nichts gefunden.

Wünsche allen eine tolle Saison.....Gruß Richard

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Hi,

lass das mit dem Ölnebel lieber den FHH machen.

Von außen wird's nicht lange halten und der Ölnebel wir mit der Zeit deutlich mehr.

Zitat von greinsen

Hallo zusammen!

Ich bin Christian aus Thüringen. Ich fahre im Moment 2 englische Motorräder. Nach einer Reise mit gemieteter CRF1000 durch Neuseeland geht mir das Thema Africa Twin nicht mehr aus dem Kopf. Jetzt habe ich schon 2 Händler in meiner Nähe wegen einer Probefahrt kontaktiert. DIrekt mit der Ansage meine Hausrunde damit abfahren zu wollen um die Maschine gut mit meinen jetzigen vergleichen zu können. Das würde dann so ca 2 h dauern. Beide Händler wollen mir nur 20 Minuten geben. Das finde ich irgendwie befremdlich. Kann mir jemand einen Händler in Thüringen, Osthessen oder Nordfranken empfehlen bei dem man eine ausgedehnte Probefahrt machen kann?

Danke

greinsen

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Mit der CRF1000 durch Neuseeland gefahren? Bist du dir sicher

Und jetzt eine Probefahrt haben wollen die ca. 2h dauern soll.

Mal blöd gefragt, was versprichst du dir davon?

Falls du wirklich durch Neuseeland gegondelt bist weißt du bereits wie die Twin fährt.

Hausstrecke, was bedeutet das Wort für dich?

Ich hab meine 1000er DCT noch nicht mal Probe gefahren und zugeschlagen.

Weiß nicht auf was du hinaus willst.

Zitat von Allgeier72

Meine AT bekam heute einen neuen Satz Reifen und neue hintere Radlager spendiert.

Die ersten Kilometer mit dem CTA3 haben sich schon mal gut angefühlt.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Was war mit den Radlagern?

Vorzeitig getauscht oder Defekt?

Tippe auf den Magnetschalter der die Gänge einlegt. Wurde hier schon öfters beschrieben. Dieser reagiert auf Kohlenabrieb etwas empfindlich, ausbauen, reinigen und weiter geht's.

So ein Sensor kann nicht wirklich Rückschlüsse erzielen, da er nicht weiß welches Öl verwendet wurde.

Zitat von Wildhog

Er spielt sich auf die Fischer -tropp methode, sythese an. osä

N verfahren was schon annodazumals zum tragen kam

Das er das subjektiv für sich festgestellt hat mit der lauten Schaltarbeit, bezweifel ich auch nicht

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Ja, ich zweifle auch nicht daran, war bei mir auch so. Altes Öl mit neuen Öl Vergleichen ist schwierig. Nach dem Ölwechsel schaltes es sich gefühlt etwas weicher. Auch mit 10W30

Zum Sensor,

es wird die Temperatur, der Füllstand und die Dielektrizität (Wassergehalt) im Öl gemessen. Das Motorsteuergerät berechnet mit den Werten den nächsten Ölwechsel. Wir haben keine Longlive-Intervalle, daher überflüssig wie ein Kropf. Über die Dielektrizität wird die Viskosität errechnet, das

ist keine Hexerei

Schmierleistung bei der Twin abfragen wäre mir neu.

Meine hat nichtmal einen Sensor dafür, hat die 11er einen?

Zitat von Raggna

Mahlzeit,

weils besser schaltet und besser schmiert, das habe ich nachgemessen.

Außerdem ist es im Fabrikverkauf durchaus preiswerter wie viele 10W-30.

Gruß

Th.

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wie hast denn das besser Schalten gemessen?

Und woher weißt du wie sich das Öl über einen Wechselzykus verhält wenn du nur dein 10W50 fährst?

Im Gebinde/ Faß ohne Mehrwertsteuer bleibt der Liter beim 10W30 deutlich unter 2€.

Bei einem guten 10W50 bin ich da weit drüber, aber dieses Thema hatten wir beide schon.

Unabhängig ob es dir was bring oder nicht, es bringt den Forenmitgliedern keine echten Pluspunkte.

Es bringt keinen echter Vorteil dieses Öl zu verwenden.

Die Laufleistung die du durch evtl. geringeren Verschleiß erfahren könntest schaffst du eh nicht mehr in deinem Leben.

Das ist nicht böse gemeint, aber 500Tkm oder mehr wirst mit deinen Ofen wohl nicht mehr fahren können oder wollen.

Soll jeder fahren was er will, alle erhältlich Öle sind überdurchschnittlich gut und reichen locker für diese Fahrleistung aus.

Mir gefällt beim 10W30 wie unauffällig alles vonstatten geht.

Deswegen: never chance a running system.

In diesem Sinne allzeit gut geschmierte Fahrt.