Beiträge von Alpentier

Zitat von Motociclista

Ich liebe mein DCT, aber am Berg auf- und abwärts fahr' ich mit Daumen und Zeigfinger. Ich will den Schaltpunkt selbst bestimmen, die Motorbremse etc. Schon ein paarmal habe ich durch DCT-Schaltpunkte in Kurven/Spitzkehren unangenehme Erfahrungen gemacht. SD06.

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Hab auch die SD06, hab keine schlechten Erfahrungen gemacht, wieso auch.

Sie schaltet so butterweich das ich es nur an dem Drehzahlmesser oder am Motorengeräusch merke das geschaltet wurde.

Aber ich hatte auch genug Eingewöhnung, bin schon einiges damit gefahren.

Ich drücke nur beim schnellen Überholen zweimal auf minus weil die Automatik hier zu langsam reagiert.

Ansonsten Angasen, Bremsen und sie schaltet so wie ich es auch machen würde, nur besser.

Wenn du nur so dahinrollst weiß das System ja nicht was du gerade forderst.

Beim starken Beschleunigen und Ankern wird über dem Lagesensor und der Gasgriffstellung mitgeteilt was du gerade machst und

dementsprechend schaltet das DCT. Heißt erst Bremsen dann wird geschalten. Wenn du natürlich lieber wie mit einem Schaltmotorrad fährst musst du zwangsweise manuel eingreifen heißt manuel runterschalten und dann Bremsen. Das heißt aber, dass du dich nicht wirklich umgestellt hast und eine Zwitterstellung für dich gefunden hast und zwei Welten miteinander kombinierst. Ist auch ok wenn es dir so lieber ist.

Zitat von BerryBlack

... Und am Stadtrand steigt man dann um auf ne Schalter weil das DCT ständig jeden einzelnen Gang durchschaltet und einkuppelt, was man bei der manuellen überspringen kann.

Beide Systeme haben ihre Vor und Nachteile. Kommt auf den Einsatzzweck an.

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das DCT wechselt von der einen auf die andere Kupplung, und schau mal an, ein anderer Gang ist drinn. Von diesem Vorgang bekommt du nichts mit, wieso soll das ein Nachteil sein wenn man davon nichts mitbekommt?

Außerdem schalte ich bei meinem Schalter die Gänge immer einzeln durch, wieso sollte ich Gänge bei einem klauengeschaltenem Getriebe überspringen wollen.

Beim Auto ist das ewas anderes, da wählt man über eine Kulisse einfach den Gang an den man haben möchte.

Lieber schalte ich ohne die Kupplung zu ziehen, ist ohne Last problemlos möglich mit und ohne Quickshifter.

Wennst aber zu Faul bist für jeden Schaltvorgang die Kupplung zu ziehen oder weil deine Bratzen schmerzen und du deswegen Gänge überspringst, dann wird dir beim DCT geholfen

Des magst aber ned.

Zitat von Olli

Im Gelände säuft mir in letzter Zeit immer öfter die Karre ab, weil die Kupplung zu viel Spiel hat. Und mit der Weile tun mir die Finger weh, da ich immer zwei Finger an Kupplung und Bremse habe.

Also endlich ein paar neue Hebelchen von ProBrake geholt.

Ich bin sehr gespannt wie sie sich im Gelände machen.

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Die Bratzen werden dir trotzdem schmerzen, steig auf DCT um und sie schmerzen mit Sicherheit nicht mehr

Zitat von AT_Max

Servus,

ich habe den Tomtom Rider 450 bis vor kurzem verwendet. Seit einiger Zeit fahre ich am liebsten mit dem Handy und hier navigiere ich mit dem OSM (hier kannst du, wenn du die Karten vorher runterladest, auch ohne Datennetz navigieren, also offline). Ein Kumpel hat ein Iphone und ist von dem Scenic beeindruckt (gibts NOCH nicht für Android). Sobald das Scenic für Android verfügbar ist, werde ich von OSM aus Scenic wechseln. Ich finde mit dem Handy geht die Routenplanung viel schneller als mein Tomtom, wenn ich eine Unterkunft brauche, navigiere ich kurz mit googleMaps. Mein Handy ist zwar Spritzwasserfest, wenn es wirklich zu regnen beginnt kommt ein kleiner Plastiksack mit Gummiring drüber. Ja, klar, über die Optik können wir streiten

So mache ich es und bin bis jetzt gut gefahren.

lg

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Ich suche auch die Unterkunft z. B. wie du mit Google Maps und schicke mir die Daten auf mein TomTom.

Routenplanung kannst auch auf dem Handy machen und ans TomTom schicken.

Das Handy bleibt beim Fahren in der Tasche.

Welche Apps werden denn unbedingt auf einer Reise gebraucht?

Bei mir ist der Weg das Ziel, brauche ein Navi zum Navigieren und keine zusätzlichen Apps.

Okay, eine Wetter App, die hat man aber mit dem Handy immer dabei.

Was noch?

Wer ins Gelände will holt sich z.B. ein Garmin Zumo XT, wer auf der Straße fährt ist z.B. mit einem TomTom Rider 550 besser bedient.

Routenführung, Neuberechnung usw. da punktet das TomTom Gerät gegenüber dem Garmin.

Dafür kann das Garmin im Gelände mit seinen Kartenenmaterial und Routing vollends überzeugen.

Ich nutze beide Geräte auf unterschiedlichen Motorrädern. Schön wäre es wenn sich beide Geräte noch die

positiven Eigenschaften des anderen Geräts aneignen könnten, dann wäre es perfekt.

Zitat von Zbude

Alpentier: Also Bremsbeläge habe ich mit 23000 km immer noch die ersten. Es ist doch der Reifen, der mir nicht taugt.

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Also bei mir hielten die ersten Bremsbeläge nur knapp über 10000km. Dabei habe ich zwei Sätze Reifen verschlissen.

Das war mir zuviel des Guten, hab dann meinen Fahrstil umgestellt und brauche jetzt nur noch alle 15-16tkm neue Bremsbeläge und die Reifen halten auch wieder länger. Ich denke, daß der hohe Verschleiß auch mit dem DCT zusammen hängt. Die Beschleunigung ist bei Volllast ohne es zu merken enorm und die Geschwindigkeit muss vor den Kurven wieder reduziert werden.

Hab auf meinen letzten Satz auch fast 9000km geschafft, allerdings war ich viel in der Schweiz unterwegs und im Balkan, Denke, dass die meisten nicht so aggressiv fahren und dadurch mehr Reserven haben.

Zitat von Zbude

9500 km und Restprofil 3 mm. Wie machst du das? Bei mir hat sich der Vorderreifen nach 4900 km verabschiedet, Restprofil an verschiedenen Stellen 1 mm. 😰

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Es heißt ja nicht umsonst, wer Bremst verliert

Vor den Kurven einfach weniger heftig Bremsen und schon halten die Reifen und auch die Bremsbeläge länger als 10000km

Zitat von Reiseendurist

Vor 2 Wochen gekauft und letzte Woche abgeholt. Ich brauchte einfach wieder ein schönes Zweitmoped...

Am Wochenende mit Frauchen als Sozia die ersten 400km drauf gefahren - seehr angenehm, besonders der V2! Ich glaube die 1050er V-Strom wird allgemein unterschätzt. Preis-/Leistung sind auf jeden Fall deutlich besser als bei der AT. Aber Gelände mag sie natürlich gar nicht, ist aber auch nicht mein Ding...

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Herzlichen Glückwunsch.

Ich fahre auch eine:-)

der Motor ist eine Wucht, dass Fahrwerk und die Bremsen ebenso.

Bin beim angasen mit der Strom schneller und sicherer unterwegs als mit der Twin aber sie

mag keine Straßen dritter Ordnung (schüttelrüttel) und fürs Gelände hat sie einfach zu wenig Federweg und Bodenfreiheit.

Aber für Schotterpässe reicht es aber allemal.

Richtig stören tut mich eigentlich nur der geringe Lenkeinschlag, wenden in einem Zug ist den meisten Fällen unmöglich.

Ein toller Straßenfeger mit guter Verarbeitung für wenig Geld, ich würde sie wieder kaufen, alleine wegen des Motors und dessen Charakter.

Viel Spaß damit und allseits gute Fahrt

was denn für ein Unterschied?