Beiträge von Alpentier

Zitat von Raggna

Moin,

auch die aktuellen Diesel haben rel. hohe mittl. Kolbengeschwindigkeiten.

Das liegt daran, daß sie Alle über 90mm Hub haben und rel. kleine Bohrungen und über den Zyl.-Druck arbeiten.

Da kommen schnell knapp 18m/sek zusammen!

-

Bei unserem Benziner ist das "hacken" im Grunde genau so schädlich.

Dabei versucht der Zylinderdruck den Kolben rückwärts zu drücken.

- und der ganze Triebstrang hält als Schwungmasse dagegen.

Plötzlich ist dann auf der unteren Kette "Zug" drauf, usw..

Gründe dafür sind Frühzündung und Liefergrad, bei den niedrigen Drehzahlen ist durch die plötzlich offene Drosselklappe, die Füllung so groß, daß die Durchzündung und Druck im Zylinder so groß sind, daß die Schwungmasse es nicht mehr schafft, den Kolben über OT zu drücken und der ganze Triebstrang helfen muß.

Das ist sehr übel und schädlich und nach Möglichkeit zu vermeiden.

Drum unter diesen Umständen ist langsames Gas aufziehen besser!

Eigentlich ein Mangel im Mapping, der so etwas zuläßt.

Gruß

Th.

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Th.

alle Autos ab ca. 2000 fahren mit E-Gas,

Da kannst du drauflatschen wie du willst, kritisch wird da nichts mehr.

Zitat von Jetski

Die Bezeichnung Krauts basiert übrigens auf der hauptsächlichen Ernährung auf deutschen Schiffen, Sauerkraut.

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Ja,

und auf dem Festland sind wir die Kartoffel

Zitat von Raggna

Dem Prüfer hätte ich ein Vortrag gehalten, ob er noch ganz dicht ist.

Zum Glück fahr ich kein Dieselschwein...

Gruß

Th.

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Es wird bis zur Abregeldrehzahl hochgefahren, wenn das ein Motor nicht aushält wäre er kurze Zeit später eh hops gegangen.

Für gesunde Motoren ist das kein Problem.

Zitat von Raggna

Hallo Gottfried,

also wenn mich mal jemand gefragt hat, was soll man einem Motor nicht antun, dann das im Stand in den Begrenzer jagen.

Die Beschleunigungen die da auf KW, Steuerketten und Nowe wirken sind grenzwertig.

Macht man das oft genug, brauch man danach auch bald ein Motor.

Mir tut so etwas in der Seele weh.

Hallo, ein Motor ist auch nur ein Mensch....

Gruß

Th.

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Ja,

tut in der Seele weh

wird aber z.B. bei jeder ASU gemacht, zumindest beim Auto.

Die Motoren verkraften das locker, auch die Twin, die wird doch schon früh abgeregelt.

Da passiert nichts, Voraussetzung ist der Motor ist betriebswarm.

Lass mich raten, du kippst ab sofort nur noch 10W60er in die Twin

Zitat von Raggna

Moin,

was macht Ihr euch wegen 2°C verrückt, darauf kommt es nu wirklich nicht an.

Auch nicht um 10°C, sondern die Frage: ist das Öl wärmer wie 60°C : -> ja oder nein? (ab 60°C voll belastbar)

Oder wird das Öl wärmer wie 100°C: -> ja oder nein.

Und das Alles muß man relativieren mit der Stelle an der man das Öl mißt.

Unten an der Ölablasschraube ist das Öl am kühlsten, in der Ringzone des Kolbens am heißesten!

Ringzone des Kolben hat bis zu 350°C, da kommt es auf 2°C nu wirklich nicht an.

Irgendwo dazwischen wird das Öl von der Pumpe angesaugt und in den Leitungen verteilt.

Eher schon ab wann das Öl anfängt zu verdampfen bzw. anfängt sich zu entzünden.

Das erfährt man im Datenblatt des Öls.

Im Anhang mal das Datenblatt von meinem Öl.

Da kann man auch schön die Viscositöt bei hohen Temp sehen, bzw. den Unterschied bez. von 5 oder 10W Öl bei 100°C und den Prozentualen Unterschied.

Gruß

Th.

GGA PI Fuchs Silkolene Pro 4 XP Range.pdf

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5er?

Hab ich wohl trotzt Brille überlesen

dann ist es halt ein Schalter

Zitat von Perwin

Hallo zusammen

Mit 10 W 40 läuft meine SD06 Schalter bei den hohen Außentemperaturen viel besser als mit dem vorgeschriebenen 10W 30. Das ist sicher

Viel weichere Schaltvorgänge. Ich hab das wirklich getestet... gestern noch das dünnere Hersteller Öl gefahren und sehr hackelige Schaltvorgänge bemerkt, vom 1 in den 2 Gang am schlimmsten

Jetzt nachdem ich gestern das 10 W 30 entsorgt habe ist es genau so wie ich es war

Möglicherweise bin ich damit alleine aber sowas hab ich schon früher an einer Yamaha bemerkt, da war das auch so

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Es ist scheißegal welches Öl reinkommt, es muss nur für Ölbad-Kupplungen geeignet sein.

Das 10W30er funzt genauso wie das 10W40er, außer Perwin hat ein ungeeignetes 10W30er für PKW's erwischt.

Dann würde es sich erklären, dass die Kupplung rupft oder nicht mehr richtig trennt usw.

Mit dem Vorgeschriebenen Öl halte ich es für ausgeschlossen und wenn dem so sein sollte ist die

Kupplung für die Tonne.

Also ich habe das auch schon ausprobiert, meine reagiert nicht anders.

Das ein 10W30 und ein 10W40 so unterschiedlich sein sollen kann ich mir nicht vorstellen.

Ist für mich nicht nachvollziehbar, hackelige Schaltvorgänge kenne ich in beiden Fällen nicht.

Ich fahre überwiegend das 10W30 und es flutscht so wie es soll.

War schon bei 37-41 Grad unterwegs, mir ist da nichts aufgefallen.

Wenn das Teil hackelig schaltet solltest du mal einen DCT Reset durchführen oder beim Freundlichen vorbeischauen.

Zitat von ck1

Freiwillig hast du geschrieben. 😎

Gruss

Claus

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Nee ich habe sie in Lack und Leder mit der Peitsche auf das Motorrad gezwungen

Zitat von ck1

Wer war denn die Sozia ? Nachfolgerin steht schon fest ? 😎

Reifentest im Nassen mit Sozia - Respekt !

Gruß

Claus

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Diese Sozia wird nicht mehr hergegeben