Alles anzeigenDem Prüfer hätte ich ein Vortrag gehalten, ob er noch ganz dicht ist.
Zum Glück fahr ich kein Dieselschwein...
Gruß
Th.
Es wird bis zur Abregeldrehzahl hochgefahren, wenn das ein Motor nicht aushält wäre er kurze Zeit später eh hops gegangen.
Für gesunde Motoren ist das kein Problem.
Alles anzeigenHallo Gottfried,
also wenn mich mal jemand gefragt hat, was soll man einem Motor nicht antun, dann das im Stand in den Begrenzer jagen.
Die Beschleunigungen die da auf KW, Steuerketten und Nowe wirken sind grenzwertig.
Macht man das oft genug, brauch man danach auch bald ein Motor.
Mir tut so etwas in der Seele weh.
Hallo, ein Motor ist auch nur ein Mensch....
Gruß
Th.
Ja,
tut in der Seele weh
wird aber z.B. bei jeder ASU gemacht, zumindest beim Auto.
Die Motoren verkraften das locker, auch die Twin, die wird doch schon früh abgeregelt.
Da passiert nichts, Voraussetzung ist der Motor ist betriebswarm.
Lass mich raten, du kippst ab sofort nur noch 10W60er in die Twin
Alles anzeigenMoin,
was macht Ihr euch wegen 2°C verrückt, darauf kommt es nu wirklich nicht an.
Auch nicht um 10°C, sondern die Frage: ist das Öl wärmer wie 60°C : -> ja oder nein? (ab 60°C voll belastbar)
Oder wird das Öl wärmer wie 100°C: -> ja oder nein.
Und das Alles muß man relativieren mit der Stelle an der man das Öl mißt.
Unten an der Ölablasschraube ist das Öl am kühlsten, in der Ringzone des Kolbens am heißesten!
Ringzone des Kolben hat bis zu 350°C, da kommt es auf 2°C nu wirklich nicht an.
Irgendwo dazwischen wird das Öl von der Pumpe angesaugt und in den Leitungen verteilt.
Eher schon ab wann das Öl anfängt zu verdampfen bzw. anfängt sich zu entzünden.
Das erfährt man im Datenblatt des Öls.
Im Anhang mal das Datenblatt von meinem Öl.
Da kann man auch schön die Viscositöt bei hohen Temp sehen, bzw. den Unterschied bez. von 5 oder 10W Öl bei 100°C und den Prozentualen Unterschied.
Gruß
Th.
5er?
Hab ich wohl trotzt Brille überlesen
dann ist es halt ein Schalter
Alles anzeigenHallo zusammen
Mit 10 W 40 läuft meine SD06 Schalter bei den hohen Außentemperaturen viel besser als mit dem vorgeschriebenen 10W 30. Das ist sicher
Viel weichere Schaltvorgänge. Ich hab das wirklich getestet... gestern noch das dünnere Hersteller Öl gefahren und sehr hackelige Schaltvorgänge bemerkt, vom 1 in den 2 Gang am schlimmsten
Jetzt nachdem ich gestern das 10 W 30 entsorgt habe ist es genau so wie ich es war
Möglicherweise bin ich damit alleine aber sowas hab ich schon früher an einer Yamaha bemerkt, da war das auch so
Es ist scheißegal welches Öl reinkommt, es muss nur für Ölbad-Kupplungen geeignet sein.
Das 10W30er funzt genauso wie das 10W40er, außer Perwin hat ein ungeeignetes 10W30er für PKW's erwischt.
Dann würde es sich erklären, dass die Kupplung rupft oder nicht mehr richtig trennt usw.
Mit dem Vorgeschriebenen Öl halte ich es für ausgeschlossen und wenn dem so sein sollte ist die
Kupplung für die Tonne.
Also ich habe das auch schon ausprobiert, meine reagiert nicht anders.
Das ein 10W30 und ein 10W40 so unterschiedlich sein sollen kann ich mir nicht vorstellen.
Ist für mich nicht nachvollziehbar, hackelige Schaltvorgänge kenne ich in beiden Fällen nicht.
Ich fahre überwiegend das 10W30 und es flutscht so wie es soll.
War schon bei 37-41 Grad unterwegs, mir ist da nichts aufgefallen.
Wenn das Teil hackelig schaltet solltest du mal einen DCT Reset durchführen oder beim Freundlichen vorbeischauen.
Alles anzeigenFreiwillig hast du geschrieben. 😎
Gruss
Claus
Nee ich habe sie in Lack und Leder mit der Peitsche auf das Motorrad gezwungen
Alles anzeigenWer war denn die Sozia ? Nachfolgerin steht schon fest ? 😎
Reifentest im Nassen mit Sozia - Respekt !
Gruß
Claus
Diese Sozia wird nicht mehr hergegeben
Wie lang war das 10W30 drin?
Mich hat es gestern gut erwischt, von Hagel bis zu massiven Regenschauern war alles dabei.
Bin dadurch drei Pässe im Regen gefahren und habe versucht mich an das Grip-Level heranzutasten.
Was mir nicht geglückt ist, da er nicht an das Limit heranzuführen war.
Meiner Sozia wurde schon schlecht und sie meinte, die Straßen wären nass, ob ich nicht normal fahren könnte wie alle anderen auch.
Man merkte eigentlich nur Brückenabsätze aus Metall und das war es auch schon, nicht mal die provozierte Überfahrt von Bitumenstreifen hatte ihn gerührt. Man merkte das sie überfahren wurden, mehr aber nicht. In den Kehren bin ich fast wie im trockenen gefahren. Schnelle und langsame Kurven hat er so selbstverständlich genommen als wäre es trocken sogar in einer Baustelle mit Schotter konnte er überzeugen. Während eine Horde Motorradfahrer ihre Möps versucht haben sie dort rüber zu tragen habe ich meiner gut die Sporen gegeben und bin sehr zügig und ohne Probleme trotz Spurwechsel auf die andere Seite gekommen.
Im trockenen hat er mich von Anfang an überzeugt bis auf die Pendel-Neigung bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Fehlersuche ergab einen defekten Vorderreifen, der durch einen Neuen ersetzt wurde.
Nun lässt sich das Möp deutlich besser fahren und eine Anregung zum Pendeln konnte ich gestern nicht ausmachen.
Allerdings war ich gestern zu zweit auf dem Möpp, muss es nochmal in der Konfiguration testen wie es aufgetreten ist.
Der neue Vorderreifen ist was den Straßenbelag angeht (Bodenwellen, Bitumen usw.) deutlich unempfindlicher und reagiert nicht mehr so nervös wie der Alte. Die Traktionskontrolle war gestern versuchsweise den ganzen Tag auf der empfindlichsten Position und hat nie eingreifen müssen. Im Schotter hatte es geflackert auf der Straße nicht ansatzweise. Ich finde den Reifen super, er bietet im Trockenen und im Nassen sehr hohe Sicherheitsreserven und lässt sich nie aus der Ruhe bringen, genau mein Ding.
Verschleiß ist jetzt bei knapp 2000km ca. 2 mm hinten vorme ca. 1mm
