Beiträge von Alpentier

Hab ich wohl trotzt Brille überlesen

dann ist es halt ein Schalter

Zitat von Perwin

Hallo zusammen

Mit 10 W 40 läuft meine SD06 Schalter bei den hohen Außentemperaturen viel besser als mit dem vorgeschriebenen 10W 30. Das ist sicher

Viel weichere Schaltvorgänge. Ich hab das wirklich getestet... gestern noch das dünnere Hersteller Öl gefahren und sehr hackelige Schaltvorgänge bemerkt, vom 1 in den 2 Gang am schlimmsten

Jetzt nachdem ich gestern das 10 W 30 entsorgt habe ist es genau so wie ich es war

Möglicherweise bin ich damit alleine aber sowas hab ich schon früher an einer Yamaha bemerkt, da war das auch so

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Es ist scheißegal welches Öl reinkommt, es muss nur für Ölbad-Kupplungen geeignet sein.

Das 10W30er funzt genauso wie das 10W40er, außer Perwin hat ein ungeeignetes 10W30er für PKW's erwischt.

Dann würde es sich erklären, dass die Kupplung rupft oder nicht mehr richtig trennt usw.

Mit dem Vorgeschriebenen Öl halte ich es für ausgeschlossen und wenn dem so sein sollte ist die

Kupplung für die Tonne.

Also ich habe das auch schon ausprobiert, meine reagiert nicht anders.

Das ein 10W30 und ein 10W40 so unterschiedlich sein sollen kann ich mir nicht vorstellen.

Ist für mich nicht nachvollziehbar, hackelige Schaltvorgänge kenne ich in beiden Fällen nicht.

Ich fahre überwiegend das 10W30 und es flutscht so wie es soll.

War schon bei 37-41 Grad unterwegs, mir ist da nichts aufgefallen.

Wenn das Teil hackelig schaltet solltest du mal einen DCT Reset durchführen oder beim Freundlichen vorbeischauen.

Zitat von ck1

Freiwillig hast du geschrieben. 😎

Gruss

Claus

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Nee ich habe sie in Lack und Leder mit der Peitsche auf das Motorrad gezwungen

Zitat von ck1

Wer war denn die Sozia ? Nachfolgerin steht schon fest ? 😎

Reifentest im Nassen mit Sozia - Respekt !

Gruß

Claus

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Diese Sozia wird nicht mehr hergegeben

Wie lang war das 10W30 drin?

Mich hat es gestern gut erwischt, von Hagel bis zu massiven Regenschauern war alles dabei.

Bin dadurch drei Pässe im Regen gefahren und habe versucht mich an das Grip-Level heranzutasten.

Was mir nicht geglückt ist, da er nicht an das Limit heranzuführen war.

Meiner Sozia wurde schon schlecht und sie meinte, die Straßen wären nass, ob ich nicht normal fahren könnte wie alle anderen auch.

Man merkte eigentlich nur Brückenabsätze aus Metall und das war es auch schon, nicht mal die provozierte Überfahrt von Bitumenstreifen hatte ihn gerührt. Man merkte das sie überfahren wurden, mehr aber nicht. In den Kehren bin ich fast wie im trockenen gefahren. Schnelle und langsame Kurven hat er so selbstverständlich genommen als wäre es trocken sogar in einer Baustelle mit Schotter konnte er überzeugen. Während eine Horde Motorradfahrer ihre Möps versucht haben sie dort rüber zu tragen habe ich meiner gut die Sporen gegeben und bin sehr zügig und ohne Probleme trotz Spurwechsel auf die andere Seite gekommen.

Im trockenen hat er mich von Anfang an überzeugt bis auf die Pendel-Neigung bei hohen Geschwindigkeiten.

Die Fehlersuche ergab einen defekten Vorderreifen, der durch einen Neuen ersetzt wurde.

Nun lässt sich das Möp deutlich besser fahren und eine Anregung zum Pendeln konnte ich gestern nicht ausmachen.

Allerdings war ich gestern zu zweit auf dem Möpp, muss es nochmal in der Konfiguration testen wie es aufgetreten ist.

Der neue Vorderreifen ist was den Straßenbelag angeht (Bodenwellen, Bitumen usw.) deutlich unempfindlicher und reagiert nicht mehr so nervös wie der Alte. Die Traktionskontrolle war gestern versuchsweise den ganzen Tag auf der empfindlichsten Position und hat nie eingreifen müssen. Im Schotter hatte es geflackert auf der Straße nicht ansatzweise. Ich finde den Reifen super, er bietet im Trockenen und im Nassen sehr hohe Sicherheitsreserven und lässt sich nie aus der Ruhe bringen, genau mein Ding.

Verschleiß ist jetzt bei knapp 2000km ca. 2 mm hinten vorme ca. 1mm

Naja, ich lasse mich eigentlich nicht gerne versägen aber mein Junior auf der RD03 schafft das gerade so und auf der nächsten Geraden hole ich wieder auf.

Umgekehrt das gleiche Spiel.

Also muss was dran sein.

Ich dachte auch erst die Neue wäre souveräner aber im direkten Vergleich merkt man es. Es ist ja nicht so das die CRF schlecht wäre, sie macht ihre Sache gut, aber beherzte Fahren holen aus der alten Twin dann doch mehr Kurvenspeed raus. Wenns schneller wird hat die Neue ihre Vorteile. Wir reden hier von Kehren und Wechselkurven die unter 100km/h gefahren werden. Aber es ist eigentlich egal, wir haben trotzem unseren Spass und darauf kommt es an🤔😅😆

Zitat von Dr. Dolittle

Dann sitzt auf der 1000er kein gleich guter Fahrer drauf wie du es bist.

Unabhängig vom realen Fahrbetrieb ... alleine wenn man sich die Leistungs-/Drehmomentkurven der beiden Motoren ansieht, dann ist das wohl nicht so wie du schriebst.
Dass die Neue im Handling schlechter wäre wie die XRV, kann ich nicht bestätigen.

Und natürlich kämpfen alle Verbrenner mit der Höhenluft über, sagen wir mal 2300 m. Aber im Gegensatz zur XRV, hat die 1000er wegen Einspritzung und Lambdasonde wenigstens noch eine halbwegs saubere Verbrennung, während die vergasergespeiste XRV einfach nur überfettet - und grad im niedigen Drehzahlbereich (enge Kehren) einfach nur beschi**en zu fahren ist.

Nachdem du ja ein Alpentier bist ... vielleicht sollten wir uns einfach mal treffen ... du mit XRV, ich mit CRF. Wer weiß, vielleicht denkst du danach anders - oder ich.

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Wir haben mehrere gut gewartete und gut im Futter stehende XRV's im Fuhrpark und wir tauschen immer durch.

Mein Sohn fährt genauso gut wie ich, so dass wir unmittelbar die Erkenntniss vor Ort bekommen haben.

Wir haben selbst gestaunt was in den Alten noch drinsteckt.

Die Neue kann im vergleich nur mit etwas mehr Power in den Alpen glänzen, dafür muss sie aber auch bis Anschlag ausgewrungen werden.

So langsam wie viele meinen ist die Alte nicht unterwegs, klar muss auch sie ausgewrungen werden aber sie kommt im Kurvengeflecht

irgendwie schneller Vorwärts, so dass der Vorteil der Neuen nicht wirklich zum Tragen kommt.

Erst weit oben geb ich dir recht, da geht der Alten die Puste aus. Ist aber alles relativ und hängt auch mit der Strecke zusammen.

Meiner Meinung nach liegt es an der Bereifung und an den schmaleren Felgen, dass sie so handlich ist und auch am Gewicht,

Alt 221kg und Neu 241kg.

Zitat von Dr. Dolittle

Aber nicht einen guten Fahrer mit 100 od. 120 PS.

Bergauf war die alte XRV schon eine lahme Mühle ... und beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven auch.

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Wenn du meinst, ich komme mit meiner alten Mühle der neuen Twin gut hinterher und wenn ich vorne bin kann ich mich in sogar absetzen. Die Neue ist leider im handling und im schnellen umlegen nicht so gut wie die Alte und Bremsen können sie beide gut. Von der Mehrleistung wird wegen der langen Übersetzung auch gut geschluckt und oben haben beide mit der dünnen Luft zu kämpfen.

Klar geht auf der nächsten langen Geraden der Alten die Puste aus, aber bis dahin stehe ich zumindest niemanden im Weg

und Spaß machen tut's obendrein auch noch.

Zitat von Raggna

Hi Iceman,

40m ist sehr gut, drunter läuft man Gefahr über den Lenker abzusteigen.

Das ABS ist aber glaub bei ~9,75m/sek² von Honda aus dem Grund limitiert.

Gruß

Th.

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Da ist nichts limitiert, es entspricht einer mittleren Verzögerung von ungefähr 9,75,/sec mit den Erstausrüster Holzreifen

Geht aber mit dem Meridian deutlich besser, aber man muss auf das Heck aufpassen.

Am Stilfserjoch bin ich immer wieder stoppis gefahren, da der Reifen wie Pattex klebt und das ABS im trockenen nicht/ kaum oder sehr spät regelt. Bei Nässe kommt teilweise das ABS auch nicht zum regeln, der Reifen ist da wirklich eine Wucht.

Man muss sich wirklich erst daran gewöhnen, kann dann aber beherzter fahren ohne Angst zu haben.