Beiträge von Luke

Hier mal eine Info aus der Ducatiwelt.

Ich habe seit Anfang März 2026 eine neue Multistrada V2. Ich bin noch damit beschäftigt, die ersten 1000 km vollzumachen, um die Einfahrinspektion machen zu lassen.

Vorgestern bei schönem Wetter habe ich das Moped aus meiner Betonfertiggarage geholt und bin los. Das Display war klar und frei von irgendwelchen Tropfen. Nach ca. 15 min liefen im Display von oben fast auf der ganzen breite kaum sichtbare kleine Tropfen nach unten. Ungefähr so, als wenn man einen guten Whiskey im Glas schwenkt und das Glas beobachtet, wie alles wieder zurückfließt. Das Display war nicht beschlagen und einwandfrei ablesbar. Das war nach gewisser Zeit wieder weg.

Beschlagerscheinungen wie bei der AT hatte ich zur selben Zeit auch bei meinem TomTom 500 Rider.

Jetzt, wo alles trocken ist, kann man, wenn man quer zum Displayglas schaut, noch ganz leicht sehen, wo die Tropfen waren. Allerdings nur, wenn man ganz nah rangeht. Ich haben den Eindruck, dass soetwas wie die Antibeschlagschicht (Gel oder so) beim Pinlock-Visier verbaut ist.

Also tritt das Phänomen auch bei Ducati auf. Die haben zumindest die optischen Auswirkungen besser im Griff.

Grüße

Martin

Zitat von pitagoras

TomTom hatte auch mal eine Serie mit beschlagenden Displays. Ist also kein Alleinstellungsmerkmal.

Gab es denn vorher, also mit den alten Displays wo Touch ausfällt auch schon Probleme mit Beschlagen? Vielleicht hat ja die neue Hardwarerevision (andere Folien o.ä.) zu geänderten thermischen Rahmenbedingungen geführt die ein Beschlagen nun begünstigen?

Hilft den Betroffenen zwar nicht, wäre nur mal interessant zu wissen.

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Ja, ich hatte ein Display der ersten Generation mit Beschlagen und Ausfall Touchfunktion. Ein paar Tage nach dem Displaywechsel ist es wieder beschlagen. Touch ging noch.

Zitat von pony750

Also mein Display funktioniert hervorragend und die ganze AT ist ein Traum!

Bitte, bitte bitte lasst dieses tolle Forum nicht zum Honda Bashing Forum verkommen, das wäre sooooooooooooooo traurig. 😔

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Sorry, meine Absicht ist es nicht zu bashen. Ich bin nur enttäuscht, weil ich das Motorrad echt geliebt habe. Ganz tolles Ding!

Aber sie hat mich wiederholt massiv geärgert und jetzt fängt auch noch mein toller Forza damit an. Auch ein tolles Ding. Wirklich schade.

Ich freue mich mit dir, wenn dein Bike funktioniert. Das hätte ich auch sehr gern gehabt.

Viel Spaß weiterhin.

Ich bin meine CRF 1100 los geworden und froh darüber. Aber trotzdem sehr schade. Ich finde es eines der schönsten Bikes am Markt. Und das DCT habe ich genossen. Nach zwei problemlosen CRF 1000 war das aber eine echte Enttäuschung.

1. Lenkerarmatur links zeitweise ohne Funktion. Wurde nach Softwareupdate besser. Ging aber nie ganz weg.

2. Zwei neue Displays. Funktionsstörung und Beschlagen. Auch das neue Display war nach ein paar Tagen wieder beschlagen.

3. Lichtmaschinen-Zentralschraube mehrfach undicht. Scheinbar nicht dicht zu bekommen…???

4. Getriebeabtriebswellen-Verzahnung nach 11000 km angefressen.

5. Mehrfach ist der Motor beim Fahren ausgegangen. Teilweise direkt im Abbiegevorgang. Lästig bis gefährlich.

Danach 1,5 Jahre Tenere. Ohne Probleme. Aktuell Multistrada V2. Ich fahre sie gerade erst ein. Bin gespannt.

ABER:

Ich habe noch einen Forza 350.

1. Der Tankdeckel geht nicht mehr durch Federkraft auf, weil der Kunststoff verzogen ist. Muss immer mit nem Schraubendreher nachhelfen.

2. Das Handschuhfach schließt nicht mehr, weil verzogen. Musste ziemlich viel wegschleifen.

3. Das Kunststoffglass auf dem Cockpit reißt!!! Und das genau nach 25 Monaten.

4. Die versprochene Garantieverlängerung ist leider nicht möglich gewesen, da Honda jetzt auf 6 Jahre Garantie gewechselt hat. Wer nicht schon die Verlängerung beim Kauf gemacht hat, schaut jetzt in die Röhre.

Das war es für mich mit Honda.

Ja, ist wohl ein kleiner Makel. Ich hatte bei meiner SD09 leider alles, was es zu erleiden gab. Deswegen bin ich etwas zurückhaltend und folge aufmerksam dem Thema. Meine zwei SD06 waren makellos. Tolle Bikes.

Mein Forza 350 ist eine absolute Wucht. Ab Dienstag möchte ich mal die Route des Grandes Alpes mit dem fahren, um zu „erfahren“, wie das mit so einem Möppel geht. Danach kommt es dann zur Entscheidung. Halten, oder auf X-ADV umsteigen. Die Motor-DCT Kombi bei der NC750 DCT hat mir letzte Woche gut gefallen.

Ist das Phänomen beim X-ADV bzw. Trans Alp auch bekannt?

Ich denke gerade über einen X-ADV nach. Wäre ein Ausschlussgrund für mich.

Gibt es am Display vielleicht eine leicht erreichbare (Belüftungs-)Öffnung? Die, die für den Druckausgleich notwendig ist…

Dann könnte man dort vielleicht einen kleinen Schlauch installieren und das Innere des Displays bei Bedarf mit Stickstoff oder getrockneter Druckluft aus der Dose „spülen“. Dann sollte das Kondensproblem behoben sein. Sinn (Spezialuhren-Frankfurt) haben eine AR (Argon) Technik die auf ähnliche Weise funktioniert. Die nehmen zwar kein Argon mehr, sondern jetzt auch Stickstoff, aber mit zusätzlicher Unterstützung durch eine kleine Trockenkapsel, sind die Uhren auch im Taucheinsatz immer beschlagfrei.

Wenn z.B. keine Garantie mehr auf dem Bike ist und das Display Sorgen bereitet, gerade auch in Bezug auf zukünftige Probleme durch eingeschlossene Feuchtigkeit, könnte ein kleines Loch (muss evtl. erst noch vorsichtig gebohrt werden) mit eingesetztem Schlauch eine Notlösung sein. Stickstoff ist trocken und verhindert Korrosion. Die Garantie ist ja eh weg. Natürlich nicht schön! Aber die Feuchtigkeit ist nervig und sicher auf die Dauer nicht förderlich.

Ich hatte eine SD09 mit Honda Alukoffern. Jetzt habe ich eine Tenere. Mein Kumpel hat eine Triumph Tiger. Bei allen sind es die gleichen Koffer. Die Träger sind zumindest bei der Tenere und der Triumph dran gewesen. Wenn ich mir jetzt was anderes kaufe, könnte ich, wenn die Schließzylinder außen gleich sind und sich nur durch das Innenleben unterscheiden, einfach mitnehmen und müsste nicht jedesmal neue Koffer kaufen. Die Aufnahmen sind jedenfalls gleich. Die Träger unterscheiden sich (glaube ich) nur bei den Montagepunkten auf der Motorradseite.

Wenn ich die Alukoffer von Honda habe, die ja von GIVI hergestellt werden, kann man da dann die Schließzylinder von Yamaha oder Triumph einbauen? Oder haben die Löcher für die Schließzylinder wohl auch andere Maße?

Oder halt die originalen GIVI Alukoffer kaufen und bei Modellwechsel nur die Schließzylinder mit den jeweiligen Originalschlüsseln ein- und ausbauen.

Ich biete ein Paar Givi Handprotektoren für AT 1100. Ich hatte die an meiner ATAS 1100 SD09. Beim Verkauf habe ich die Originalen wieder zurückgebaut.