Beiträge von woid4tler

Zitat von Cramec

Hey, das ist jetzt schwierig zu sagen da ich ja nicht wirklich weis ob mir die Feder zu weich ist wenn wir vollbeladen sind. Würde schon sagen, dass ich eher sportlich (auch beladen) fahren werde. Insofern denke ich, dass es doch praktisch sein könnte.

Danke für dein Feedback

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Ich würde an deiner Stelle mal versuchen, wie sich das alles mit Originalfahrwerk einstellen lässt. Wenn du da schon ans obere Ende der möglichen Einstellbereiche kommst (also schon volle Federvorspannung, Druckstufendämpfung ebenfalls schon fast zugedreht) bist, dann wird so eine Investition wohl sinnvoll sein. Wenn das nicht passiert, dann kannst du die dir ersparen.

Die Höherlegung ist ja keine echte Höherlegung. Heißt, dass die Länge des Federbeins/der Gabelholme gleich bleibt. Es verändert sich auch nicht an der Länge des Federwegs.

Was Hyperpro macht, ist, dass du härtere Federn bekommst und du damit einen geringeren Negativfederweg hast ... damit steht das Motorrad höher. So brauchst du mE diese "Höherlegung" nur, wenn dir die Federhärte der Originalfedern zu gering ist und du mit ihnen den statischen & dynamischen Negativfederweg mit der voraussichtlichen Beladung nicht richtig einstellen kannst.

Ich hatte eine XRV und hab grad das Teil bei einer 600er Transalp gewechselt ... sah auch so aus wie jenen, den du hier zeigst ... aber nach 70tsd Km.

Zitat von HorstVollpfosten

Und bei den XRVs gabs noch nen Kettenschleifklotz dessen Verschleiß die wenigsten berücksichtigen.....

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Der hat aber keinerlei Einfluss auf den Kettendurchhang. Das ist quasi ein Rahmenschutz. Da kommt die Kette im Normalzustand nicht einmal an (wenn sie richtig gespannt ist. Erst wenn das Federbein komplett ausfedert oder die Kette wegen niedertourigem fahren schlägt, dann kommt der zur Wirkung, und hat damit auf die Kettenspannung mE keinen Einfluss.
Am Seitenständer stehend oder wenn man draufsitzt, dann passiert dem gar nichts.

Zitat von blitz

Kann ich nach über 30 Jahren XRV so nicht bestätigen...da laufen auch viele jenseits der viertel Mio. km...mit der orig. GAW

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Ich kann das schon bestätigen. Die GAW meiner RD07a fing bei 100tsd KM an einzulaufen ... aber das ist auch nur Blitzlicht und kein Allgemeinbefund. Ebenso wie deine Aussage.

Gleiches gilt auch für die weiter oben erwähnte Frage, wie dieser Varahannes es schaffen konnte >550tsd Km zu fahren, ohne dass die GAW Schaden genommen hat.

Zitat von HorstVollpfosten

Vermutlich haben die anderen, die zusätzlich diese Scheibe verbaut haben, nicht den selben Fehler begangen wie du.

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Was meinst du damit?

Zitat von Papinator

KTM hatte den besseren Strategen - Gratulation!

https://www.motorsport-total.c…m-den-gesamtsieg-25011701

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K T M ...

Sieht ja im Prinzip wie bei mir aus.
Ich würde
a) den Flugrost von der Welle entfernen und
b) die Welle mit Molykote G-N plus (https://www.ulbrich.at/molykote-g-n-plus) gibts auch in kleineren Gebinden, schmieren und

c) das Ritzel normal verbauen.

Etwas axiales Spiel ist mMn normal.

Zitat von Rüttel

... interessant daran ist , hier ist kein Zubehörritzel verbaut. Also ...

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nicht nur nicht kein Zubehörritzel, sondern noch immer das Erstritzel! Und 30tsd KM sind jetzt auch noch nicht die Megalaufleistung. Ich habe mein Ritzel nach ca. 28tsd km umgedreht, und bin dann nochmal 22tsd Km draufgefahren bevor ich es jetzt im Winter gegen ein neues Originalritzel getauscht habe. Und meine GAW schaut mit 50tsd KM deutlich besser aus ... also nicht nur besser, sondern so, wie es sich gehört.

Und nachdem Pinkpaul schreibt, dass die Kette eher locker gefahren wurde, kann zu starke Kettenspannung wohl auch kein Grund für diese erhebliche Abnutzung sein.

@Pinkpaul, es tut mir leid für dich. Dieses Abnutzungsbild ist echt dramatisch. Ich wünsch dir, dass Honda sich bei der Behebung des Schadens kulant zeigt.

Stimmt, daran hab ich nicht gedacht (und den verlinkten Artikel nicht gelesen).