.... na ja, wie sich die 400 kg zusammensetzen hat er jetzt nicht beschrieben; ob mit oder ohne Fahrer; also ob die Maschine alleine mit Gepäck 400 Kilo wiegt oder mit dem Fahrer zusätzlich beladen 400 kg.

Und zum anderen , wenn ich die Maschine normalerweise auf dem Seitenständer abstelle, lastet ja nicht das volle Fahrzeug- Gewicht auf dem Seitenständer, ein Teil lastet ja auch noch auf den Rädern. Nur wenn ich selber darüber Absteige dann kann es sein dass es zu einer solchen Belastungs- Spitze kommt... .

Oder, wenn jemand , wie zuvor beschrieben, die Maschine auf dem Seitenständer dreht, dann lastet natürlich in dem Moment auch das volle Gewicht plus zusätzliche Hebelkräfte auf dem Seitenständer.

... ich sag mal so:

da im Post #4 steht "......mein Motorrad wiegt 400 kg..."

Ich behaupte mal dass es auf einer ganz normalen ATAS, die nur leicht beladen ist, beim Aufsteigen über den Seitenständer durchaus auch zu 400 kg Gewicht kommen kann die zumindest für einen Bruchteil einer Sekunde auf dem Seitenständer lasten.

Und mit 400 kg ist die ja nicht überladen.

Ich behalte das hier mal im Auge und suche auch mal im 1100er Forum ob da auch schon Brüche beim Seitenständer aufgetreten sind.... .

Zitat von Takis

Hallo miteinander,

ich bräuchte dringend Hilfe von euch. Ich bin zur Zeit in Indonesien und mein Seitenständer bei meiner AT Baujahr 2015/2016 ist leider gebrochen.

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Hallo Takis;

zuunächst mal prima das es mit der Reparatur zumindest vorerst geklappt hat .

Rein aus Interesse: Wie bzw. wodurch ist er denn abgebrochen ?

Irgendwo hängen geblieben oder beim normalen Abstellen?

Ich klettere oft auf meine SD09 wenn die auf dem Seitenständer steht... ( wie viele andere sicherlich auch )

Das sollte der aber aushalten können--denke ich zumindest!

Zitat von cladoli

Viele Grüsse aus Norwegen, wo:

-bereits 2025 keine Verbrenner mehr verkauft werden dürfen

-es lange und kalte Winter gibt (fast 6 Monate)

-es lange Abstände zu bewältigen sind (speziell in Nord Norwegen)

-auch die Ladeinfrastruktur in den startlöchern ist, es wird aber immer besser

....

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Hat nicht kürzlich eine Norwegische Reederei ein Verbot von E-Autos auf Fähren erlassen?

https://www.autozeitung.de/e-auto-verbot-faehre-203226.html

Und Geissens neuer Porsche war auch abgefackelt... wie die E-Scooter der Post

https://www.google.de/url?sa=t…Vaw2KiqXUAD4u0HCd5ML-RW-j

Und wenn Stromer brennen kommt Freude auf....

https://www.google.de/url?sa=t…Vaw2ljwZYwG60mCb67v0j1Qdn

Alles noch nicht richtig durchdacht--aber schon mal was Verbieten oder abschalten, obwohl es noch keine sicheren Alternativen gibt...

..ist das dann eine Empfehlung oder ist das im Inspektionsumfang enthalten?

man muss da aber auch immer aufpassen das man nicht Äpfel mit Birnen vergleicht....

Sondereinstufungen bei mehreren Fahrzeugen/Verträgen?

Anzahl der Fahrer + deren Alter?

Unterbringung des Fahrzeugs?

Rückstufungen im Schadensfall?

Selbstbehalt?

Was ist alles versichert? Kleidung?Navi? Zubehör?

Hängertransport?

Also Augen auf bei der Versicherungswahl!

Zitat von Thorsten Fuchs

.....

Kann man den Reset an der 1100er noch selbst durch führen?

An der 1000er hat der Mechaniker das draußen auf dem Parkplatz gemacht, aber die 1100er standen immer in der Werkstatt

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Ich bin da eher zufällig auf ein Vidoe über den Reset gestoßen;

vlt. kennt ihr das noch nicht und es ist von Interesse:

https://youtu.be/DFuf_FLL5Lc

Zitat von ManfredA

Hallo ins Forum;

der CTA3 ist auch mein Favorit, denn spätestens im Frühjahr müssen auf meine ATAS neue Reifen drauf ;

für mein Fahrprofil ist der bestens geeignet und auf der FJR1300 hab ich mit dem CRA3 nur allerbeste Erfahrungen gemacht und auch da ist es mein TOP-Favorit

Nun die Frage an die CTA3-Fahrer ;

die Reifen gibt es vorne in V und in H ;

da die ATAS unter 200km/h zugelassen ist, dürfen auch H-Reifen gefahren werden.

Der Preisvorteil beim Vorderreifen vom H zum V ist etwa 22 € .

Beruhen eure Erfahrungen auf vorne und hinten V -- oder auf vorne H und hinten V ?

Hinten macht, soweit ich in Erfahrung bringen konnte, V durchaus Sinn, weil 1mm mehr Profil;

vorne konnte ich es nicht herausfinden ob es einen Unterschied in der Profiltiefe ( und somit vermutlich auch in der Laufleistung) gibt.... oder sonst was gegen H spricht.... .

Danke vorab für euren Input!

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..ich hatte mich ganz bewusst für den V entschieden; aber noch nicht montiert...

Damit bin ich auf jeden Fall auf der sicheren Seite .

Weitere Infos zu H und V hier im Thread nach meinem Posting.....

..was ist denn mit dem Parkplatz vom Eifelstern

..... nach Schleifen kommt sehr oft aushebeln!

Das bedeutet eine minimale Bodenwelle reicht aus, das Motorrad federt in Schräglage etwas tiefer ein und aus dem Schleifen wird ein Aufsetzen was u.U. zu sofortigem totalen Haftungsverlust führt.

Die Fußrasten-Nippel sind ein erster Indikator. Das da die Reifen noch meist durchaus mehr können hängt damit zusammen das gleiche Reifen für verschiedene Motorräder mit verschiedenen bauartbedingten Schräglagen zugelassen sind.