Naja kommt immer drauf an, mit wieviel Beladung das Bike bewegt wird, wie stark die Federn vorgespannt wurden, etc, etc.
Der OEM Ständer baut sehr kompakt, sollte nicht schleifen.
Obacht mit den CTA3. Wenn die zur Hälfte weg sind, sinkt das Bike ebenfalls weiter ein. (kam im Stehen wieder sehr gut mit den Fersen auf den Boden).
Alles anzeigenFrankreich 130 ... oder haben die das auch geändert?
Der Verbrauch ist übrigens über Jahrzehnte unverändert geblieben.
Der Käfer mit 34 PS verbrauchte 1975 zehn Liter/100km ohne Anhänger und mit Anhänger 14 Liter/100km
Mein GLK 300 4matic mit 231 PS (Benziner) verbraucht 10 L/100 km ohne Anhänger und 14 L/100km mit Anhänger.
Gut, Heizung und Klima ist besser geworden ...
Es gibt mittlerweile Benziner in der Größe deines MB die etwa nur die Hälfte schlucken.
Ansonsten passt der Vergleich eines Kleinwagen zu einem SUV nicht wirklich.
Was hat der Wagen denn an Drehmoment?
... Hast du das Problem nur mit den Stiefeln oder auch wenn du es mit z. B. Turnschuhen probierst?
Wieviel ist denn die Raste höher als die Originale?
Letztendlich bleibt dir bei der Konstellation nichts anderes übrig als das Gestänge zu kürzen bzw ein kurzeres zu verbauen.
Hast du ein Neufahrzeug oder Gebrauchtfahrzeug?
Was für Stiefel fährst du?
Und was für eine Schuhgröße hast du?
Welche Ecke vom Schwarzwald bist du?
Besorg dir mal nen Schaltplan vom Bike.
Bei der 1000er gibt es ein Kabel vom Blinkgeber zum ABS Steuergerät, glaube mit ESS bezeichnet. Das durchtrennen, dann ist Ruhe.
Alles anzeigenIchz würde gerne 100 mit 2.500 U/min fahren. Das war bei der NC schon schön....
Also mit nem 18er Ritzel sinkt die Drehzahl um ca 400 U/min bei 100. Für den Rest ggf kleineres Kettenrad, wobei es zumindest bei der 1000er ATAS wg der steiler stehenden Schwinge mit dem Kettemschleifer zu Schwierigkeiten kommen kann.
Alles anzeigenWobei ich mich frage wo da ne Schwungscheibe als solches sein soll ?
N Feinwuchten der KBW fehlt da noch ?
Schau dir mal das Polrad an, da wirst du als "Schwungscheibe" fündig.
Alles anzeigenNa klar Leute und ich hätte gerne ne Tüte mit Burger, Fritten und Cola, am Lenker hängen.
😉
Aber mal im Ernst, Motorcharakteristika zu verändern ist ne komplexe Sache. Und man sollte sich immer über Ursache und Wirkung im klaren sein.
Ich liste hier mal nen paar Sachen auf und wer sich das zutraut der kann ja anfangen zu Basteln
Kettenblatt oder Ritzel, mehr Zähne bzw weniger , braucht man nen speedohealer ggf. noch nen powercommander.
Ventilsteuerzeiten verändern ( stichwort scharfe Nocken), die Einspritzanlage kann auch noch feingetunt werden, schwungscheibe leichter oder schwerer, anderer Luftfilter oder Ansaugstutzen, Darauf müssen die Drosselklappen neu abgestimmt werden.
Andere zündanlage bzw gehen auch Köpfe mit zwei Kerzen,oder ein big bore kit,oder wenn man ein kassettengetriebe hat einfach die Ritzel für den jeweiligen Gang auswechseln und fertig.
Ach ja der Auspuff muss auf das neue System angepasst werden.
Mein Rat: Finger weg, wenn man auch nur bei einem Teil der oben aufgeführten nicht weiss was das ist oder nicht weiss wie es mit den anderen zusammenhängt.
Gruss
Uli
Ps: ein moped mit dem man zur Arbeit kommt während der monatelangen Bastelei kann nicht schaden 😀
..... Was haben die aufgezählten Modifikationen mit einer geänderten Übersetzung zu tun?
(abgesehen vom Speedohealer)
