Beiträge von pitagoras

Zitat von Pieke

Das sind auch wieder Unterstellungen, bei einer Situation, wo du nicht dabei gewesen bist.

Ich bin ungefähr 1500 km DCT der unterschiedlichsten Genrationen gefahren. Ich empfand es als unangenehm, wenn Berg runter die Kiste in der Kurve einen Gang höher geschaltet hat und das ist mir bei allen DCT-Generation passiert. Ich habe diese Fahr-Situation mit den unterschiedlichsten Fahrmodi und der damals neuesten Generation DCT wiederholt und das schlimme ist. Es ließ sich nicht genau reproduzieren. Mag natürlich auch am Bike gelegen haben. Und wenn jetzt einer kommt und sagt, dass es gar nicht schlimm ist, wenn die Kiste bergab einen Gang höher schaltet, soll er Freude daran haben. Ich finde es halt beunruhigend, wenn der Radius der Kurvenlinie sich plötzlich weitet, die Kurve selbst aber physikalisch sich nicht ändert.

Im Endeffekt war ich dann im manuellen Modus unterwegs.

Das Fahren mit DCT und Sozia gibt es nix geileres, aber mich macht das DCT dösig und wenn ich manuell sowieso im kurvigen Geläuf fahre, kann ich auch Schalter fahren.

Axel: ich meinte nicht dich

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Ja, genau diese Fahrsituation hatte ich ebenfalls beschrieben und für mich als "kritisch" bewertet. Ist das DCT deswegen schlecht/untauglich (oder doch nur meine Fahrtechnik)? Nein ist es nicht und ich find es nach wie vor, als HeinoAT bekennender Im-Alltag-D-Modus-Fahrender, ein phantastisches System was ich bedenkenlos wieder kaufen und auch weiterempfehlen würde.

Das es dennoch nicht jedem in jeder Situation oder allg. passt ... geschenkt!

Aber man wird sich doch noch darüber austauschen können, ohne immer gleich in schwarz/weiß Muster zu verfallen

Gut, da das dann ja geklärt wäre, zurück zum Thema.

Ich glaube(!) ein nicht unerheblicher Anteil kommt auch von der Erwartungshaltung ggü. dem DCT und seiner inneren Einstellung dazu. Und das ist gar nicht despektierlich gemeint, aber ich versuche mal einen nicht wirklich passenden "Vergleich" - die Toyota mit HSD (Hybrid): da gibts halt die Fraktion, die partout nicht damit "klar kommt", dass es Fahrsituationen gibt, wo die Motordrehzahl nicht zum (damit assoziierten) Vortrieb passt.

Andere blenden das komplett aus und haben damit kein Problem

Und da ists dann auch egal wie (vermeintlich) "toll" die technische Innovation auch sein mag ...

Zitat von Daywalker388

Da dies nun meine 4. AT mit DCT ist, kann ich das meiste Geschriebene ausnahmslos bestätigen. Mit der ersten 2016er angefangen, war es schon absolut irre, ein Motorrad mit Automatik zu fahren, doch schon damals mein inniger Wunsch. War es doch bei Autos nicht anders. Früher hieß es, Automatik ist für die Alten und Faulen. Was für ein Schwachsinn! Heute würde ich nie wieder einen Schalter fahren! Allein schon aus Gründen dessen, dass ich mich auf ein Thema weniger konzentrieren muss. Fahren kann ich Schalter natürlich nach wie vor und tue es auch hin und wieder, doch vermissen tue ich rein gar nichts. Auch hatte ich nach der 2016er AT eine 2019er ATAS mit ERA, sowie eine 2020er ATAS mit ERA. Nun wieder die AT normal, doch eben aktuelles Modell. Und da hat sich schon ordentlich etwas getan. Es war reine Neugier die mich bewegte, nochmal zuzuschlagen. Ich wollte unbedingt wissen, ob Honda wirklich etwas verbessert hat, oder ob es die typischen Sprüche von Konzernen sind, ihre Produkte zu vermarkten. Doch ja, definitiv, da ist einiges passiert. Schon von der 1000er zur 1100. Doch nun mit der SD13/14 Serie nochmal mehr. Das Getriebe schaltet nochmal besser und der Motor, obwohl gleiche Leistung, fühlt sich deutlich agiler und potenter an. Absolut sauber. Und nochmal zum DCT. Hatte zwischendurch mal sehr kurzweilig zwei Schalter in der Garage. Nach jeder Fahr durch die Stadt habe ich abgekotzt! Und auch generell das Geschaltet war teils nur noch nervig. Also aus meiner Sicht hoffe ich nur, dass Honda auch anderen Modellen dieses geile Getriebe gönnt, wie der Hornet zum Beispiel. Meine Bekannte würde sie sofort damit kaufen. In diesem Sinne, schön schalten lassen✌🏻.

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Was noch fehlt, auch wenns offtopic ist, ist dass es von Honda selbst eine Variante gäbe, die HR Bremse auf die linke Hand zu legen (ja ich weiß, dass es prinzipiell geht etc.).

Zitat von Gerhard

Zur Standard AT sind ja nur 2kg Unterschied. Und die größere Reichweite gefällt mir schon...nein, den Tank tausch ich nicht😄

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Außerdem bekommt er die schöneren Dellen wenn sie seitlich in der Botanik liegt

Nein Spaß!

Wenn ich nicht so ein "Feigling" wäre würde ichs am liebsten auch abschrauben. Find die "oberen Sturzbügel verschandeln inzwischen jedes Motorrad.

Als ich meine noch recht frisch bei mir hatte war ich bei einem Fahrsicherheitstraining beim ADAC. Da gings zur "Erwärmung" auf die Go-Kart Strecke, wo die Honda munter in allen Lebenslagen zwischen 1ten und 2ten hin und hergeschaltet hat, auch in Schräglage etc. Ich war danach ziemlich beeindruckt wie gut das prinzipiell arbeitet

Am Ende des Tags muss man es halt wollen und sich auch drauf einlassen können. Ist auf alle Fälle eine Bereicherung und echte Innovation am Motorradmarkt. Und das eigtl. beste: es ist eine Wahloption.

Seit meine SD06 ATAS mal in einer Bergabkehre einen Gang hoch geschaltet hat, bevorzuge ich meist das komplett manuelle Schalten in dem Geläuf.

Naja wenn man aufgrund des Streckenprofils einen CTA3 eckig fährt, hilft am Ende nur n K60 mit Mittelsteg wenn man es grob will. Falls "pseudogrob" reicht, finde ich n Michelin Anakee Adventure eine Alternative. Dem sagen die Gebirgsfahrer nach, dass er schnell "spitz" wird, während andere ihm echter Dauerläuferqualitäten jenseits der 10.000 km bescheinigen. Ist für mich ein klares Indiz, dass die 2-Komponentenmischung da sehr gut funktioniert für die "Alltagsfahrer"-Fahrprofile.

Comfort_Paket & bwm

Kann es sein, dass ihr grad aneinander vorbeiredet? Mit "surren" lassen war gemeint nur die Zündung einzuschalten und den Startknopf gar nicht zu drücken. Das "surren" was nur 1-2 Sekunden andauert ist die Benzinpumpe die so erst einmal etwas Sprit in die ausgedorrten Leitungen fördern soll.

Hat man also 3 mal Zündung an (bis surren verstummt) und wieder aus gemacht, kann/soll normal gestartet werden.

Aber vielleicht hab ichs jetzt auch missverstanden ...

Zitat von woid4tler

Der Spannungswandler bei der 5er Serie des Zumo liegt in der Garminhalterung (die dann in die TT-Halterung verschraubt wird). Also nix Klotz
Ein Unding ist allerdings der gesamte Kabelstrang mit div. Kabeln mit Klinkensteckern, USB-Anschluss.

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Wieder was gelernt

Zitat von Schwarzwald-Elch

Gibt leider Navis, die keine 12V direkt vertragen und einen Wandler in der Zuleitung haben. Siehe dann nicht grade prickelnd aus, wenn der Klotz im Cockpit rumhängt.

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Tjo, einen Tod muss man sterben ... und ja, das 590er wird zur "Klotzfraktion" gehören