Alles anzeigenAlso bei meiner ATAS SD06 ist der Bügel an beiden Seiten angeschraubt…
Bist du dir da sicher? Bei meiner ist auf der zweiten Seite nur ein Gummistopfen in der Bohrung des Bügels der den Rahmen schützen soll, weil an der stelle im Rahmen schlicht und einfach kein Loch/Gewinde ist.
Zur Verdeutlichung: ich rede vom Rahmen. An den Dekobügeln selbst ist die Strebe selbstverständlich (und logischerweise) an beiden Seiten verschraubt.
Alles anzeigenDa hat er recht. Aber nur solange keine Verbraucher dran hängen. Wir neigen ja dazu irgendwelches Elektrogebamsel ans Moped zu hängen. Seien es zusätzliche Scheinwerfer, USB Dosen, etc. pp ... und das Zeug kann (!) Strom ziehen obwohl es nicht eingeschaltet ist. Über 6 Monate lutscht es dann den Akku leer und wenn das BMS keine Tiefenentladung verhindert, dann ist die tolle Lithium Batterie reif für die Tonne. So erlebt an meiner alten Multi Bj 2013. Weiß bis heute nicht was genau Strom gezogen hat, aber die Batterie war im ersten Jahr platt.
Will sagen: soooo sorgenfrei ist das Lithium Leben nicht immer wie einem oftmals suggeriert wird.
Das ist aber kein "Problem" der Batterie sondern von "fehlerhaft" verbautem Zubehör. Eine Ausnahme könnte hier eine Alarmanlage und/oder GPS Tracker etc. sein, was bewusst am Dauerstrom hängen soll. Aber dann sollten einem auch die Konsequenzen für den Akku über längere Standzeiten klar sein.
Unter "normalen" Umständen muss man sich da keine Gedanken machen und ich würde vor dem Hintergrund der "Li-Ion & 20-80%" etc. PP sogar noch weiter gehen und sagen, dass das Volladen vorm Einwintern im Zweifel mehr schadet als nutzt.
Nebenbei sollte das BMS der sündhaft teuren orig. Batterie eine Tiefentladung verhindern. Zumindest hat meine das "gut" verkraftet, als sie 2 Mal durch eine vom Vorbesitzer falsch montierte USB Dose über eine längere Standzeit in die Knie ging.
Alles anzeigenHallo, hole es wieder nach vorne.
Ist die orig. "Dekorbügel" beim ATAS das gleiche wie die Orig. die bei einer CRF 1000 2016 nachgerüstet ist ?
Weil die Löcher am Dekorbügel ist bei meiner vorhanden, nur kann man in Fahrtrichtung an rechter Seite am Gestell anschrauben. Bei alle Bilder ist auch nur die Seite abgebildet wo mann die Schraube sieht.
MFG Per
Also wenn du damit meinst, dass die Versteifungsstrebe zwischen Rahmen und Dekorbügel am Rahmen nur an der in Fahrtrichtung rechts befindlichen Seite verschraubt ist/wird, dann ist das bei der ATAS (SD06) so.
Auf der anderen Seite des Rahmens gibt es dafür kein Loch/Gewinde.
Alles anzeigenHier ist die Übersetzung auf Deutsch:
Africa Twin 1100 DCT 2023
24 000 km Inspektion: Der Arbeitsanteil betrug 495 €, die Gesamtsumme lag bei 854 €, da eine Bremsscheibe durch ein Zubehörteil ersetzt wurde, weil ich beim Losfahren das Bremsscheibenschloss vergessen hatte. Die Scheibe kostete 233 €; das Originalteil hätte über 700 € gekostet. So ist das bei der Markenwerkstatt in Finnland.
Übersetzt mit Gemini
Ist in Summe doch aber noch ein ganz fairer Kurs würde ich meinen (die 700€ Bremsscheibe mal ausgeklammert).
Alles anzeigenHallo, habe da auch eine Frage.
Wie sorgt ihr am Rahmen im Bereich des Hauptständers gegen Rost vor ?
Indem ich die Augen zukneife 
Alles anzeigenDas sind auch wieder Unterstellungen, bei einer Situation, wo du nicht dabei gewesen bist.
Ich bin ungefähr 1500 km DCT der unterschiedlichsten Genrationen gefahren. Ich empfand es als unangenehm, wenn Berg runter die Kiste in der Kurve einen Gang höher geschaltet hat und das ist mir bei allen DCT-Generation passiert. Ich habe diese Fahr-Situation mit den unterschiedlichsten Fahrmodi und der damals neuesten Generation DCT wiederholt und das schlimme ist. Es ließ sich nicht genau reproduzieren. Mag natürlich auch am Bike gelegen haben. Und wenn jetzt einer kommt und sagt, dass es gar nicht schlimm ist, wenn die Kiste bergab einen Gang höher schaltet, soll er Freude daran haben. Ich finde es halt beunruhigend, wenn der Radius der Kurvenlinie sich plötzlich weitet, die Kurve selbst aber physikalisch sich nicht ändert.
Im Endeffekt war ich dann im manuellen Modus unterwegs.
Das Fahren mit DCT und Sozia gibt es nix geileres, aber mich macht das DCT dösig und wenn ich manuell sowieso im kurvigen Geläuf fahre, kann ich auch Schalter fahren.
Axel: ich meinte nicht dich
Ja, genau diese Fahrsituation hatte ich ebenfalls beschrieben und für mich als "kritisch" bewertet. Ist das DCT deswegen schlecht/untauglich (oder doch nur meine Fahrtechnik)? Nein ist es nicht und ich find es nach wie vor, als HeinoAT bekennender Im-Alltag-D-Modus-Fahrender, ein phantastisches System was ich bedenkenlos wieder kaufen und auch weiterempfehlen würde.
Das es dennoch nicht jedem in jeder Situation oder allg. passt ... geschenkt!
Aber man wird sich doch noch darüber austauschen können, ohne immer gleich in schwarz/weiß Muster zu verfallen 
Gut, da das dann ja geklärt wäre, zurück zum Thema.
Ich glaube(!) ein nicht unerheblicher Anteil kommt auch von der Erwartungshaltung ggü. dem DCT und seiner inneren Einstellung dazu. Und das ist gar nicht despektierlich gemeint, aber ich versuche mal einen nicht wirklich passenden "Vergleich" - die Toyota mit HSD (Hybrid): da gibts halt die Fraktion, die partout nicht damit "klar kommt", dass es Fahrsituationen gibt, wo die Motordrehzahl nicht zum (damit assoziierten) Vortrieb passt.
Andere blenden das komplett aus und haben damit kein Problem 
Und da ists dann auch egal wie (vermeintlich) "toll" die technische Innovation auch sein mag ...
Alles anzeigenDa dies nun meine 4. AT mit DCT ist, kann ich das meiste Geschriebene ausnahmslos bestätigen. Mit der ersten 2016er angefangen, war es schon absolut irre, ein Motorrad mit Automatik zu fahren, doch schon damals mein inniger Wunsch. War es doch bei Autos nicht anders. Früher hieß es, Automatik ist für die Alten und Faulen. Was für ein Schwachsinn! Heute würde ich nie wieder einen Schalter fahren! Allein schon aus Gründen dessen, dass ich mich auf ein Thema weniger konzentrieren muss. Fahren kann ich Schalter natürlich nach wie vor und tue es auch hin und wieder, doch vermissen tue ich rein gar nichts. Auch hatte ich nach der 2016er AT eine 2019er ATAS mit ERA, sowie eine 2020er ATAS mit ERA. Nun wieder die AT normal, doch eben aktuelles Modell. Und da hat sich schon ordentlich etwas getan. Es war reine Neugier die mich bewegte, nochmal zuzuschlagen. Ich wollte unbedingt wissen, ob Honda wirklich etwas verbessert hat, oder ob es die typischen Sprüche von Konzernen sind, ihre Produkte zu vermarkten. Doch ja, definitiv, da ist einiges passiert. Schon von der 1000er zur 1100. Doch nun mit der SD13/14 Serie nochmal mehr. Das Getriebe schaltet nochmal besser und der Motor, obwohl gleiche Leistung, fühlt sich deutlich agiler und potenter an. Absolut sauber. Und nochmal zum DCT. Hatte zwischendurch mal sehr kurzweilig zwei Schalter in der Garage. Nach jeder Fahr durch die Stadt habe ich abgekotzt! Und auch generell das Geschaltet war teils nur noch nervig. Also aus meiner Sicht hoffe ich nur, dass Honda auch anderen Modellen dieses geile Getriebe gönnt, wie der Hornet zum Beispiel. Meine Bekannte würde sie sofort damit kaufen. In diesem Sinne, schön schalten lassen✌🏻.
Was noch fehlt, auch wenns offtopic ist, ist dass es von Honda selbst eine Variante gäbe, die HR Bremse auf die linke Hand zu legen (ja ich weiß, dass es prinzipiell geht etc.).
Alles anzeigenZur Standard AT sind ja nur 2kg Unterschied. Und die größere Reichweite gefällt mir schon...nein, den Tank tausch ich nicht😄
Außerdem bekommt er die schöneren Dellen wenn sie seitlich in der Botanik liegt 
Nein Spaß!
Wenn ich nicht so ein "Feigling" wäre würde ichs am liebsten auch abschrauben. Find die "oberen Sturzbügel verschandeln inzwischen jedes Motorrad.
Als ich meine noch recht frisch bei mir hatte war ich bei einem Fahrsicherheitstraining beim ADAC. Da gings zur "Erwärmung" auf die Go-Kart Strecke, wo die Honda munter in allen Lebenslagen zwischen 1ten und 2ten hin und hergeschaltet hat, auch in Schräglage etc. Ich war danach ziemlich beeindruckt wie gut das prinzipiell arbeitet 
Am Ende des Tags muss man es halt wollen und sich auch drauf einlassen können. Ist auf alle Fälle eine Bereicherung und echte Innovation am Motorradmarkt. Und das eigtl. beste: es ist eine Wahloption.
