Alles anzeigenDie Honda Tankringe sind alle gleich. Ich habe den Ring von der 09 auf die 14 gebaut...vollkommen identisch. Ich denke Honda baut aus Kostengründen immer die gleichen Tankringe an die Motorräder.
Dito. Hab den SW Motech Pro Ring von meiner AT jetzt auf der Monkey. 
Ich bekomme es einfach nicht Weg. Dieses abstoßende Gefühl bei diesen beiden Verkleidungsspitzen vorn. Es sieht einfach irgendwie kacke aus. Schade ... denn ich bin mehr für Rundungen 
Wenn ich mal in meine Glaskugel schauen darf, dann erwarte ich, dass Honda etwas neues bringt und das Jahr 2026 das letzte Jahr für die aktuelle AT ist. Wäre von der Modell-Lebensdauer durchaus denkbar.
Hatte ich auch nach dem Wechsel wieder. Hab den Hobel dann verkauft... irgendwann ist auch gut.
Alles anzeigenHallöchen das Bessere wird sich Durchsetzen
Derzeit sind viele E-clutch Modelle auf den Vormarsch
CL250 und Rebel 250 mit E- Clutch
CBR 500,Hornet 500,NX 500 E-Clutch
CBR 650R, CB650R E -Clutch
Transalp 750, Hornet 750 E-clutch
Als alter Zweiradmechaniker ,
Denke ich die E-clutch ist die Zukunft
Langfristig wird DCT nicht weiter
Verkauft ,zu aufwändig,Teuer, Schwerer, Der Weltmarkt wird es Entscheiden !
Gruß aus Südspanien Uli
Sogar noch ein Modell kann man hinzufügen: die vorgestellte CB 500 Four hat auch eine E-Clutch - diese sogar schön versteckt, da sie dort nicht nur an ein bestehendes Motorrad angeflanscht ist, sondern der Platz dafür bei der Entwicklung vermutlich schon vorgesehen war. Ob dieses Motorrad nach Europa kommt ist dann eine andere Frage. Aber auch da: Wenn es ein asiatisches Motorrad bleibt und bei den Verkaufszahlen, dann verkauft Honda wesentlich mehr E-Clutch Motorräder als DCTs und DCT bleibt das "Premium-Produkt". Es wird eine hausinterne Konkurrenz, aber scheint eine klare Strategie, die Möglichkeit der automatischen Schaltung auf die großvolumigen Modelle (Verkaufszahlen, nicht Hubraum) auszurollen. Ich sehe in dem Szenario das DCT immernoch nicht am Ende für die Premiumtourer. Honda wird bei der jetzigen Modellprognose aber nur noch in den "behäbigeren" Motorrädern anbieten wie Goldwing, NT, AT usw. Die hochdrehenden Vierzylinder oder kleineren Hubräume werden dann mit der DEUTLICH günsteren E-Clutch ausgerüstet und so behält man ein breites Portfolio.
Das gute ist es gibt es immer zwei Möglichkeiten für beide:
Beim DCT gibts zwei Motorrad-Varianten, eindeutig zu gunsten der DCT-Verkäufe.
Bei der E-Clutch gibts auch zwei Motorradvarianten im Moment noch, ABER man könnte auch noch nur E-Clutch Modelle verkaufen, denn es besteht ja immer die Möglichkeit das System abzuschalten und wie gehabt mit Kupplung zu fahren. Sie müssen es nur besser verstecken im Motorrad. Die E-Clutch hat auf ihrer Seite einfach nicht diese "absolute" Entscheidung -> weg von der Kupplung und Schalthebel. Zumindest letzeres kann nur ein DCT. Da die E-Clutch also nicht wirklich voll automatisch fahren kann, bleibt ein Markt für DCT.
Bei der AT fällt mir noch die Scheibenhalterung ein. Die ist ziemlich wackelig...
Alles anzeigendas habe ich bei meiner SD14 leider auch , am Anfang hat mich das Geräusch wahnsinnig gemacht .... mittlerweile habe ich daran gewöhnt - mein Händler meint das ist der Adventure normal ...
Du weißt genau was du damit auslöst: Jetzt werden sich wieder dutzende melden, bei denen nix vibriert. Soll ich den Anfang machen?
Spaß beiseite. Geräusche sind extrem subjektiv und es braucht dringend eine Soundprobe.
Bekommt man von andauerndem Fahrtwind nicht auch irgendwie Gicht?
Alles anzeigenIch versuche bei Ampeln und Bahnübergängen ...., immer auf N zu schalten, ist ja der "Leerlauf".
Kein unkontrolliertes Gas geben, rangieren möglich, ...auch schnell mal ausschalten.
Und auch kein mit raketenartiger Beschleunigung ungewollt in den gerade kreuzenden Zug reinballern...
Wenigstens E-Clutch wäre super gewesen. Kommt vielleicht noch, so wie bei den 650ern.
