Beiträge von Larsi

Zitat von Josef

Was bitte ist denn eigtl eine „Affentwin mit DCT“?

a) Eine Twin die nur von Affen gefahren wird
b) ein motorisiertes Zweirad womit Affenzwillinge (Twins) im Zirkusrund kreisen

c) eine Twin nur mit DCT oder anders genannter Automatik

oder

d) meint der Verfasser damit eine Zweizylinder die in Fachkreisen der Motorradfahrergilde Gummikuh (nicht Gummiaffe!) genannt wird
e) er liebevoll sein bisheriges Zweirad so genannt hat (aber keinen Bezug zu „a)“ hat, auch: vll. nicht haben möchte)
f) oder will er nur endlich (!), auch weil mit einem „richtigen“ Motorrad unterwegs, gegengegrüßt werden?

Einen Umstieg auf eine andere "Gattung" halte ich allerdings tierschützerisch für sehr bedenklich!

Oder war es doch nur so ein „Geschwätz“!?

Hawerdere

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Bist noch nicht so lange mit der AT unterwegs?

Der Begriff "Affentwin" war schon zu Zeiten der RD03/04/07 geläufig.

Zitat von Zuendkerzl

Franz G

Was war denn die Frage? Es ging doch um eine entsprechende Dosierung der Schmiermittel. Und auch Getriebeöl und Salatöl oder flüssige Butter oder was auch immer jeder auf seine Kette schmieren will... verändert seine Viskosität entsprechend der Temperatur. Von einer unterschiedlichen Schmier und Kriechfähigkeit mal ganz abgesehen. Und die Dosierung wird ja schließlich am Öler (in diesem Fall durch Unterdruck in Motornähe) durchgeführt. Da ist es völlig egal welche Temperatur am Ausgang vom Schlauch herrscht. Warum glaubst du, hat Scottoil 2 verschiedene Öle für seine Systeme?

Aber wer es besser weiß soll machen was immer er denkt und fertig.

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Unterdruck?
Du bist im falschen Thread, der Cobrra Nemo2 hat mit Unterdruck nichts am Hut.
Würdest du von Volumenänderung durch Erwärmung schreiben, könnte ein Schuh daraus werden, denn der Nemo2 arbeitet mit Verdrängung durch Änderung des Behältervolumens unter Abschluss der Außenluft.

Zitat von Âventiure

Ich möchte nicht als Klugschixxer rüberkommen; ABER wenn -wie du selber geschrieben hast- das 640er eingebaut ist: das hat 22-fach verstellbare Zugstufenverstellung.

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Kompliziertes Missverständnis ...

Richtig ist, ICH habe eine NT mit Wilbers 640, aber:

User Raggna hat in Beitrag #22 den User jamimages zitiert und ihm empfohlen, die Dämpfung härter zu stellen.

Ich habe keine Ahnung, ob jamimages ein verstellbares Fahrwerk hat ... daher schrieb ich, dass das bei der NT serienmäßig nicht geht.
Dann meint Raggna, dass er was von Wilbers gelesen hatte und ich schrieb, das hätte ich wohl übersehen.

Vielleicht sollte Allgeier72 einfach das ganze Missverständnis rauslöschen.

Zitat von Raggna

Hi,

sorry, war da nicht die Rede von Wilbers FW?

...

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Das hatte ich überlesen.

Da geht das natürlich, sofern man nicht das ganz billige Federbein genommen hat.

Zitat von Sampleman

Nicht vergessen, wir reden hier von einem der wenigen Motorräder, das mit automatischem Getriebe angetrieben wird - und das mit einem in Berlin gefertigten Produkt konkurriert, bei dem man sich um die Antriebskette gar nicht kümmern muss;-)

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Wieso?
Die F850/900 Modelle haben doch auch Kette.

Zitat von Raggna

Hi,

wie man sieht hat der Reifen im mittleren Bereich Schlupf.

Bitte überprüfe mal, ob Du da mit mehr Dämpfung bei heißen Bedingungen, nicht besser fährst!

Gruß

Th.

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Die Dämpfung ist bei der NT serienmäßig nicht verstellbar.

Zitat von Larsi

...

Trotz des bisher beschriebenen, durchaus positiven Eindrucks traue ich mich immer noch nicht, flott in Kurven hinein zu rollen. Meistens bremse ich etwas stärker ab, als ich eigentlich möchte, weil mir das volle Vertrauen ins Vorderrad fehlt.
Dazu kommt das verbesserungsbedürftige Fahrwerk, was mMn ungeschickt gewählte Federraten hat und unterdämpft ist. Das verhagelt die Linie auf Unebenheiten deutlich, sodass ich mir immer mehr Distanz zur Fahrstreifengrenze einräume, anstatt schön außen zu bleiben.

Ob das fehlende Vertrauen mehr eine Fahrwerks- oder Reifengeschichte ist, wird sich zeigen, wenn Anfang Juli das Wilbers eingebaut wird und beim nächsten Reifenwechsel der Avon Spirit ST drauf kommt, mit dem mein Kumpel Mario auf seinen KTMs einen Kurveneingangsspeed fährt, der geradezu unverschämt ist.

Kommt Zeit, kommt Rad

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Nachtrag:
Seit dem Umbau auf Wilbers hat sich das Fahrverhalten deutlich verbessert.
Auch das Vertrauen zum Dunlop ist dadurch größer geworden.

Zitat von ATOlli

Da die Apps, die auf AA anzeigen, sowieso nicht auf dem Display des Smartphones laufen, braucht man das eigentlich nicht.

...

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Kommt auf die App an.
Alle meine Audio-Apps sind an Honda und Handy parallel bedienbar.
Google Maps geht nur entweder-oder ... OSMAnd+ vermutlich auch?
Kurviger geht nur aufm Handy ...

Von daher will ich das Handy im Sichtbereich fixiert haben.

@jamimages 
Welchen Reifen hattest du in der Erstausrüstung und wie lange hat der gehalten?

Zitat von Sampleman

Mein Gedanke dazu ist der: Ich würde am liebsten mein Smartphone in der Jacke lassen und über einen Wireless-Adapter verbinden. Doch in der Jacke kann ich das Smartphone nicht laden. Also müsste es ein Smartphone sein, das entweder von Haus aus einen dicken Akku hat oder das ein Battery Jacket mit einem Zusatzakku hat.

Ist das realistisch, ein Smartphone, das im Navi-Betrieb zehn Stunden problemlos durchhält?

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Ich bin vielleicht zu doof oder zu anspruchsvoll, aber ohne hin und wieder ans Handy zu langen, ist mir die ausschließliche Bedienung über AA zu nervig.