Alles anzeigenWas hat die Africa Twin mit Affen zu tun ?
Genausoviel wie eine GS mit einer Kuh, eine Transalp mit LGBTQ und ein Suzuki-Chopper mit einer ältlichen Dame.
Ich finde, ein Hersteller, der sein Produkt "CRF1100L Africa Twin DCT" nennt, muss mit Kurzbezeichnungen leben.
Alles anzeigenAber die GS scheint ja wirklich viele zu triggern!
Im Tigerhome gerade nur 95 Posts! Und hier fast 400.
Ich würde das mit dem Triggern nicht überbewerten. Ich habe im August im GS-Forum einen Post unter dem Thema "I did it - von BMW zu Honda" eingestellt, in dem ich geschrieben habe, dass ich mir jetzt eine AT gekauft habe: 285 weitere Beiträge. Ein paar Tage später habe ich einen Beitrag unter dem Thema "Affentwin - die ersten 50 km" geschrieben, in dem ich meine ersten Erfahrungen mit meinem neuen Motorrad beschrieben habe - 187 Beiträge. Es gibt einen Mega-Thread rund um die Yamaha Teneré 700 mit über 7.000 Beiträgen, Diskussionen um neue Ducati-Multistradas werden regelmäßig ganz schnell vierstellig.
In erster Linie dürfte die Zahl der Beiträge mit der Zahl der User zusammenhängen, und wenn man sich ansieht, wie viele BMW GS (vom ollen Zweiventiler bis zur G310GS aus Indien) es gibt und wie wenige Triumph Tiger, dann ist es nicht weiter verwunderlich, dass jedes Thema bei den GS-Fahrern mehr kommentiert wird.
Alles anzeigenBenutzer 2 alles auf grau, das wäre für mich der fehlende SPORT Modus. Direkter Wechsel vom zuvor o.g. Benutzer 1 bringt einem das Grinsen von der ersten Probefahrt zurück. ...
Es ist halt schade - und für mich auch nicht wirklich verständlich - dass Honda bei den Konfigurationsmöglichkeiten so viel ausklammert. Ich kenne es zum Beispiel bei meiner Canon-DSLR von 2014, dass man da eine komplette Wunschkonfiguration als "Custom" abspeichern kann, in der wirklich alle Parameter einstellbar sind und auch gespeichert werden. Ich könnte mir zum Beispiel gut vorstellen, dass man auch das DTC-Schaltprogramm und eine Traktionskontrollen-Einstellung in einem Benutzerprofil speichert. Ich kann auch nicht verstehen, dass man sich im "Gold-Display" nicht aus allen Anzeigen die vier zusammenstellen kann, die man in der ersten Ebene sehen kann. Da würde für mich die Restreichweite dazugehören.
Ich hab's mir übrigens gestern bestellt. Ich werde berichten, wenn es da ist.
Noch eine Bemerkung zum hier bereits angesprochenen FoBo 2. Die dazugehörige App ist jetzt offenbar auch Apple Car Play kompatibel (Android Auto weiß ich nicht). Das wäre für meine AT natürlich ideal, denn dann kann man den Druck auch über das AT-Display checken, was ich echt nett fände.
Heute mit einem Kumpel aus dem GS-Forum (der ebenfalls keine GS mehr fährt) eine schöne Runde durchs Dachauer Land gedreht, bevor wir zum Stammtisch gefahren sind.
Die Fotos sind von ihm, das Model bin ich (an der Amper).
Alles anzeigenJa dann bringt das ja eigentlich nichts....
"Nichts" ist jetzt vielleicht übertrieben. Aber sicher ist, dass diese beiden Parameter allein das Motorrad nicht völlig verändern. Für dich würde sich vielleicht anbieten, "Benutzer 1" und "Benutzer 2" mit unterschiedlichen Dashboards zu belegen. Ich bevorzuge bei mir (mit DTC) den "Gold Screen", weil nur er auch im Automatikbetrieb anzeigt, welcher Gang gerade eingelegt ist. Das kleine LCD-Display unter dem großen Screen zeigt im Automatikbetrieb nur an, dass das Getriebe auf Automatik steht und welches der vier Schaltprogramme eingestellt wurde. Nur im Manuellbetrieb zeigt das kleine Display an, welcher Gang eingelegt ist. Da bei dir immer Manuellbetrieb ist, hast du immer eine richtige Ganganzeige. Du könntest also bei "Benutzer 1" die Regelung von Motorbremse und Gasgriff auf Minimum stellen, dazu das Dashboard mit dem halbkreisförmigen Drehzahlmesser und der Tankuhr - das wäre dann das Setup für eher sportliches Fahren. "Benutzer 2" könnte die Regelung von Gasgriff und Motorbremse auf Maximum setzen, was die Fahrt etwas ruckärmer macht - und sich gut für etwas gemütliche Touren eignet. Dazu dann der "Gold Screen" mit allen Infos, denn auf Touren interessieren Dinge wie Restreichweite und Tageskilometerzähler mehr.
Du kannst bei der Standard-AT P (Ansprechverhalten des Gasgriffs) und EB (Wirksamkeit der Motorbremse einstellen. Dabei ist es wichtig zu wissen, dass P und EB am "giftigsten" sind, wenn alle Segmente grau sind (Motorelektronik greift nicht ein). Am "softesten" sind die beiden Parameter, wenn alle Segmente blau sind (Motorelektronik greift maximal ein).
Außerdem kannst du jedem Modus, also auch den fest programmierten Modi, verschiedene Dashboards zuweisen.
Ich persönlich mag am liebsten das "Gold"-Dashboard mit allen Informationen. Deshalb habe ich Benutzer 1 und Benutzer 2 mit dem gleichen Dashboard belegt. Bei Benutzer 1 stehen P und EB auf Maximum und bei Benutzer 2 auf Minimum. Gemeinsam mit der Auswahl eines Schaltprogramms kann man damit die Gesamtcharakteristik des Moppeds schon von sanft auf scharf verändern.
Alles anzeigenIm Vergleich zum DCT wäre eine Feststellbremse und automatisiertes Schaltgetriebe ein Klax was die Kosten betrifft.
Wie man's nimmt: Bei der AT kostet DCT 1.000 Euro Aufpreis. Der Aufpreis beinhaltet das geänderte Getriebe, die Feststellbremse und ein paar Bedienknöpfe. Dafür fällt der Kupplungshandgriff und der Kupplungszug weg.
Bei einer Honda AT mit manuellem Getriebe kostet allein der Quickshifter 425 Euro Aufpreis, und da ist die Feststellbremse noch nicht dabei. Ich behaupte mal, dass bei der Kalkulationsgrundlage ein Aufpreis von 600 Euro für ein automatisiertes Schaltgetriebe schnell beisammen ist. Sicher, günstiger als ein DCT. Aber ein Klax?
Unsere ATs zeigen doch, dass die Messung des Standgeräusches mit dem tatsächlichen Fahrgeräusch nicht viel zu tun hat.
Bestes Beispiel ist meine alte BMW R1100GS, die damals von vielen Leuten als "zu leise" und "Staubsauger-Sound" gescholten wurde. Die hat ein eingetragenes Standgeräusch von 94 db. Das Nachfolgemodell R1150GS, das im Betrieb deutlich lauter war, hatte nur 89 db Standgeräusch.
