Beiträge von Sampleman

  • Abholung und erste Eindrücke

    Für mich ist in dem Moment Schluss, in dem Automatik-Hasser rumtönen, DCT sei nur was für Leute, die „nicht schalten können.“ Dann gibt‘s Mecker.


    Ich hätte mir, wenn ich mir keine AT gekauft hätte, wohl auf jeden Fall eine mit Quickshifter oder gar Blipper gekauft.


    Ich habe es - als GS-Fahrer - mal irgendwie auf eine Marktforschungsliste von KTM geschafft und wurde 2018 zu einer KTM-Marktforschungsveranstaltung eingeladen, KTM wollte unsere Meinung wissen zu automatisierten Schaltsystemen. Dazu hatten sie ein Testfeld zusammengestellt mit einigen Krädern, bei denen im Bereich Schaltung irgendwas automatisiert war. Das ging von einer KTM mit nachgerüsteter Recluse-Automatikkupplung über eine BMW mit Blipper bis zur Yamaha FJR 1400 A mit automatisierter Schaltung per Knopfdruck. Honda war mit zwei DCT-Modellen dabei, einem 700er Roller und einer 1000er Africa Twin. Und die hat alle anderen Systeme komplett alt aussehen lassen.


    Ich sehe das DCT auch als technisches Kabinettstückchen. Ohne DCT hätte es für mich keine Africa Twin sein müssen. Ist ein bisschen ähnlich wie mit meinem Auto: Ich fahre einen Toyota Yaris Hybrid. Das ist das kleinste Auto mit dem faszinierenden Hybrid-Antrieb. Ohne den Antrieb hätte ich mir vermutlich keinen Yaris gekauft. Ohne Hybridantrieb ist der Yaris nur ein Kompaktwagen unter vielen.

  • Bilder vom Tage

    Heute meinen schwarzen Boliden zur 1000er Inspektion gebracht und zur Überbrückung der Wartezeit das hier zum Spielen bekommen:


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    Das ist eine Honda CL500, ist offenbar recht neu. 500 Kubik, 47 PS, 190 Kilo, Sechsganggetriebe.


    Kann man fahren, muss man nicht unbedingt, vor allem nicht, wenn man zwei Meter hoch und drei Zentner breit ist;-)

  • Abholung und erste Eindrücke

    Da bist du mental schon deutlich weiter als manch andere Zeitgenossen. Ich fahre im Auto seit über 30 Jahren Automatik, und das obwohl ich von der Vespa mit Viergang-Handschaltung bis zum tschechischen Tagebau-Kipper mit 16-Gang-Getriebe schon alles mögliche erfolgreich bewegt habe. Und immer noch muss man sich das Gesudere von Leuten anhören, die meinen, das manuelle Wechseln eines Ganges sei eine Kunst, die Fahrergötter vom behinderten Pöbel unterscheidet. Wer mir so kommt, muss mit einer verbalen Zurückweisung rechnen.


    Ich habe heute gerade meine nagelneue AT mit DCT von der 1000-Km-Inspektion zurückgeholt, der Liebestaumel der ersten Nacht ist also schon vergangen. Ich sehe, wo DCT seine Schwächen gegenüber einem manuellen Getriebe hat, aber es macht mir auch nichts aus, diese Schwächen entweder durch manuelle Korrektur auszugleichen oder einfach damit zu leben. Ja, wenn ich mit meiner AT auf eine Ampel zufahre und sie dabei Gang für Gang runterschaltet - anstatt dass ich einfach die Kupplung ziehe und die Gänge leer durchsteppe - dann ruckt das etwas. Aber damit komme ich klar, ich bin ja schon groß.


    Die Befürchtung, der Wegfall des Schalthebels würde dem Fahren etwas von seiner Ursprünglichkeit nehmen, hat sich bei mir nicht bewahrheitet. Im Gegenteil: Ich bin erstaunt, wie wenig mir die Hakelei mit dem Fuß und das Dosieren der Kupplung abgeht. Gerade eben bin ich anderthalb Stunden mit einer Honda CL 500 in der Landschaft herumgeballert, während meine AT gewartet wurde. Die CL hat - wie so ziemlich alle Hondas - ein butterweiches Getriebe, die Gänge flutschen wie von selbst rein. Und du musst tapfer schalten, damit der Eimer überhaupt nach vorn geht;-)


    Dennoch: Brauch' ich nicht. Ich habe auch nichts dagegen, dass sich der Blinker von alleine abschaltet. Das kann ich ruhig dem Mopped überlassen.

  • Bilder vom Tage

    Äh, du weißt schon, dass das eine BMW GS Adventure ist. Bei der sind die Sturzbügel serienmäßig dabei. Bei der normalen GS sind sie ein Extra,, das man sich - genau wie bei der normalen AT - dranschrauben kann, aber nicht dranschrauben muss. Das gleiche gilt übrigens für die Koffer, die die GS auf dem Foto hat, die AT auf dem Foto nicht;-)


    Am ehesten eine Entsprechung zur GS Adventure ist eine ATAS mit "Reise-Alu"-Zubehörpaket.

  • Honda bringt neues Motorrad für 995 US-Dollar auf den Markt

    Ich glaube, die Honda Dax und die Honda Monkey waren recht beliebt bei Eignern von Segelyachten und Sportflugzeugen, um auch abseits des (Flug)Hafens mobil zu sein. Diese Koffer-Bikes dürften in eine ähnliche Richtung gehen - passen bestimmt in den Kofferraum eines Autos oder lassen sich im Zug mitnehmen.


    Und wenn wir Hepco & Becker nett bitten, bauen sie uns vielleicht einen Träger für unsere AT, mit dem man solch ein Teil dann mitnehmen kann;-)

  • Was habt ihr euch neues gekauft über 10 Euro

    Ich glaube, es hängt davon ab, was man von Handprotektoren erwartet. Ich fahre selten durchs Unterholz, ballere im Pulk durch den Schotter oder falle dauernd im Extremgelände hin. Meine Hände sollen Handprotektoren vorwiegend vor Wind und Wetter schützen, und ich glaube, das machen die serienmäßigen, dünnen Bügel eher nicht so toll.

  • CarPlay Android Auto Navigations Apps Liste

    Wichtiges Update zu Scenic:


    Wer sich Scenic für iOS in der Paid-Version kauft (ca. 25 Euro im Jahr oder gut 100 Euro Lifetime), der bekommt bislang 20 Credits dazu, mit denen er Karten runterladen kann. 20 Credits reichen für Deutschland und Österreich). Für mehr Karten muss man zusätzliche Credits kaufen.


    Der Entwickler von Scenic hat im Scenic-Forum angekündigt, dass er an einem umfangreichen Update arbeitet und dass er erwägt, im Zuge dieses Updates (soll im Oktober kommen) Besitzern der Paid-Version grundsätzlich die Karten kostenlos zur Verfügung zu stellen. Er empfiehlt jetzt schon Paid-Kunden, nur noch Geld für Karten auszugeben, die sie kurzfristig brauchen.


    Ich habe mir Scenic erst kürzlich installiert. Besonders gut gefällt mir der einfache Import von Routen, die ich im Web-Planer von Kurviger.de geplant habe. Kurviger.de bietet direkt im Exportmenü eine Möglichkeit an, die Route an Scenic zu übertragen. Dann werden die Daten direkt von Kurviger.de an den Cloudspeicher von Scenic geschickt. In der Scenic App auf dem iPhone erscheinen diese Importe dann in einer Import-Liste und können mit wenigen Klicks in die App übernommen werden. Danach kann man die solcherart importierten Routen direkt über die Apple CarPlay-Oberfläche auswählen und laden. Ich habe ein paar kurze Probefahrten gemacht, und das sieht alles sehr brauchbar aus.


    Was mir an Scenic bislang nicht gefällt, sind die Sprach-Ansagen. Sie enthalten zu lange Pausen und kommen zu häufig. Laut Entwickler sollen die Pausen bis zum nächsten Release gefixt werden, und man kann sich dann die Ansagenhäufigkeit selbst nach Belieben einstellen.


    Zur Stabilität kann ich noch nicht viel sagen, echt lange Touren habe ich damit noch nicht gemacht, aber wenn die App das hält, was sie verspricht, reicht mir das als Navi auf der AT.

  • ATAS 1100 - Griffe zu dünn

    Ich hatte an meiner vorherigen BMW R1100GS auch das Problem und habe es mit Grip Puppies gelöst (genauer gesagt mit billigen Nachbauten vom Schinamann). Mir war bei der GS auch die zweistufige Griffheizung immer noch warm genug, außerdem bilde ich mir als positiven Nebeneffekt ein, dass weniger Vibrationen an den Handgriffen ankamen.


    Bei meiner neuen SD08 gucke ich mir das noch eine Weile an, aber ich glaube, die bekommt auch Grip Puppies spendiert.

  • Lenkererhöhung 1100er

    Vorsicht mit den Anzugsmomenten!


    Ich habe in einer Honda-Liste eine Angabe gefunden, dass die Original-Lenkerbock-Schrauben von Honda wohl angeblich mit 32 Nm angezogen werden müssen (Ohne Gewähr, checkt es selber).


    Jetzt habe ich mir gerade eine 30-mm-Lenkererhöhung von Voigt gekauft, da liegen Schrauben bei, und die soll man laut beiliegender Anbauanleitung nur mit 23 Nm anziehen.


    Deshalb wäre mein Rat, die korrekten Anzugsmomente lieber doppelt und dreifach zu checken, bevor man Metallspäne produziert. Und ein Tropfen Schraubensicherung schadet bestimmt auch nicht.