Beiträge von Sampleman

  • Was habt ihr euch neues gekauft über 10 Euro

    Ich habe die Nase gestrichen voll von Headsets im Helm. Grund: In den Helmen, die ich mir in meinem Motorradleben bislang gekauft habe, war es spätestens ab 50 km/h so barbarisch laut, dass man darin außer Orkan nichts mehr hört. Dagegen kommen auch im Helm eingebaute Lautsprecher nicht an.


    Deshalb bin ich in den letzten Jahren immer mit In-Ear-Kopfhörern gefahren - oder gleich mit Ohrstöpseln und ohne Navi-Ansageton. Meinen alten TomTom Rider V.4 habe ich immer mit einem Jabra BT3030 gekoppelt, das ist ein Bluetooth-Empfänger mit eingebautem Mikrofon und ein paar Bedientasten - und einer 3,5-mm-Buchse, an der man jeden beliebigen Kopfhörer anstöpseln kann.


    Leider wurde der Jabra von meiner neuen AT zwar erkannt, ließ sich aber nicht koppeln. Also habe ich meine innere Stimme ignoriert und mir für meinen Schuberth E1 für satte 200 Euro ein maßgeschneidertes Sena-Headset gekauft. Das Ergebnis: Untauglich. Natürlich schließen die Sena-Lautsprecher meine Ohren nicht hermetisch ab, natürlich ist es ohne Ohrstöpsel viel zu laut im Helm, natürlich ist der Sound shyce und ab 50 nicht mehr zu verstehen, und oben drauf kommt noch, dass der Helm jetzt drückt.


    Deshalb habe ich mir jetzt am großen Fluss für knapp 20 Euro den Joyroom JR-CB1 Wireless Receiver gekauft:



    Das Ding beherrscht die neuesten Bluetooth-Profile, es ließ sich tatsächlich (anders als der Jabra) problemlos mit der Honda koppeln. Ein erster Test mit meinen alten In-Ear-Kopfhörern ergab zumindest bei Musikwiedergabe eine ordentliche Qualität (vielleicht nicht ganz HiFi, aber wirklich gut genug) und - vor allem - eine mehr als ausreichende Lautstärke. Ich muss also jetzt nicht mehr die Systemlautstärke bis zum Anschlag aufreißen, um überhaupt nur irgendwas zu hören, 50 Prozent reichen voll und ganz.


    Wie sich das Teil bei der Wiedergabe von Navi-Ansagen schlägt, muss ich noch ausprobieren, aber ich bin guter Dinge, dass das klappt. Vor allem kann ich wohl auf der Honda ein Problem umschiffen, das ich mit der Kombi Jabra-TomTom immer hatte: Wenn zwischen den Ansagen einige Zeit verstrich, dann ging der Jabra immer in den Sleep Mode - und brauchte bei der nächsten Ansage eine bis zwei Sekunden zum Aufwachen. Dann war der spannenste Teil der Ansage schon durch. Sollte das Joyroom-Ding ähnliche Probleme machen, werde ich einfach leise Musik im Hintergrund laufen lassen, dann geht er eben nicht mehr schlafen;-)


    Mikrofon hat das Ding auch, aber das funktioniert natürlich nicht, wenn es in der Jacke steckt. Also werde ich auch in Zukunft darauf verzichten, während der Fahrt zu telefonieren oder per Spracherkennung WhatsApp-Nachrichten zu verschicken. Ich werde es aushalten, ich bin ja schon groß.


    Die Kopfhörer habe ich übrigens bereits vor Jahren mit Silikon-Ohrpolstern im "Tannenbaum-Design" gepimpt. Die dichten den Gehörgang besser ab als übliche Ohrhörer-Polster. So wirken diese Ohrhörer ein Stück weit wie Lärmschutzstöpsel.


    Und das Sena-Headset? Ich habe es aus dem Helm wieder rausgebaut und zurückgeschickt.

  • Pro und Contra zum Zweitmotorrad

    Glückwunsch! Aber mir persönlich wäre dieses Motorrad konzeptionell zu nahe dran an meiner AT.


    Wenn ich mehr Geld, mehr Platz in der Garage und 20 Prozent weniger Körpergröße hätte, könnte ich mir als Zweitbike eine Brixton, Mash oder Ducati Scrambler vorstellen für die kleine Stadtrunde. Oder ich hätte als "großes Bike" einen Langstreckenbomber für die Fahrt zum Gardasee in vier Stunden, und dann daneben ein Stelzeisen mit Schlechtwegeeignung;-)

  • OsmAnd+, Kurviger.de, Apple Car Play - und zu viele Ansagen

    Kurviger.de ist für mich gesetzt. Deshalb ist meine Neigung im Moment auch seht gering, andere kostenpflichtige Lösungen auszuprobieren, die ein anderes Routenplanungstool enthalten, also zum Beispiel TomTom Go oder Calimoto. Ich bin mir im Moment noch nicht sicher, ob ich bei OsmAnd Maps+ bleibe. Interessanterweise hatte ich die Probleme, die du mit dem Umschalten zwischen Cockpit und Apple CarPlay hattest, ebenfalls, aber da hatte ich die Premium-Version von OsmAnd noch nicht. Auch von Sygic habe ich die Premuim-Variante gekauft, aber damit komme ich nicht klar, wenn es um den Import von GPX-Routen geht. Vielleicht hole ich mir irgendwann mal die Premium-Variante von Scenic. Nur muss man mit diesen ganzen Abos etwas aufpassen, sonst zahlt man irgendwann mal 50 Euro im Monat für irgendwelche Apps, von denen man die meisten nur zweimal im Jahr benutzt.

  • AT mit Kompressor

    Nette Rede, aber dem Produktplaner von KTM, Ducati oder BMW wird das herzlich egal sein. Offenbar sind haufenweise KTM-Fahrer nicht in der Lage, das richtige Motorrad für ihre Bedürfnisse auszuwählen und kaufen statt der 890er, die nun wirklich genug Kraft hat, die 1290er. Nehmen wir an, KTM würde aus Respekt vor der StVO die 1290er aus dem Programm nehmen. Würden dann die 1290er Kunden reumütig die 890er nehmen - oder mit wehenden Fahnen zu BMW und Ducati wechseln?


    Natürlich sind 130 PS in einer Reiseenduro unnötig. Aber im Grunde sind auch Reiseenduros unnötig, wenn man so argumentiert. Ich kenne die BMW-Welt ganz gut, und da gab es nicht wenige, vor allem ältere, Fahrer, die von der 1200er GS freiwillig auf die 800er GS umstiegen, weil die 40 Kilo leichter war. Aber die Anzahl dieser Leute ist vernachlässigbar gegenüber der Gruppe von Leuten, die sofort ihre alte "große" GS verkaufen, wenn es eine neue große GS mit noch mehr PS gibt.


    Ich selbst bin vielleicht so ein Beispiel. Ich bin von einer uralten GS aufgestiegen zu einer neuen Honda. Ich hätte statt des (für mich) uferlos großen Haufen Geldes, den meine neue AT gekostet hat, auch einen noch uferloseren Haufen Geld ausgeben und mir eine neue GS kaufen können. Die hätte dann statt 30 Prozent mehr Leistung 70 Prozent mehr Leistung gehabt. Das war mir zu viel (und zu teuer). Aber mehr wollte ich schon.

  • OsmAnd+, Kurviger.de, Apple Car Play - und zu viele Ansagen

    Ich möchte auf meiner AT ganz bewusst ein zusätzliches Navi vermeiden. Ich möchte auch keine Handy-Halterung am Lenker, mein Handy soll in meiner Tasche bleiben. Deshalb experimentiere ich mit den Apps rum - und mit einer Powerbank für mein iPhone, damit es länger läuft.


    Dieses Thema "Shaping Points" werde ich aber im Auge behalten. Interessant bei Kurviger.de ist ja, dass man innerhalb einer Route einzelnen Abschnitten unterschiedliche Profile zuweisen kann. Bei TomTom zum Beispiel kann immer nur die gesamte Route entweder "schnell" oder "kurvig" sein. Je nach Gegend ist es aber so, dass es manchmal einfach keine attraktiven kurvigen Strecken gibt. Und bevor dich das Navi aus lauter Verzweiflung durch irgendwelche Tempo-30-Zonen schickt, ist es da besser, diese Gegend zügig auf der Bundesstraße zu durchqueren und 50 km weiter seinen Spaß zu haben. Da könnten Zwischenziele in der Kurviger-Planung eine wichtige Rolle spielen.

  • AT mit Kompressor

    Motorleistung ist mit Sicherheit ein entscheidendes Verkaufsargument im Wettbewerbsumfeld, sonst hätte BMW nicht alle paar Jahre wieder eine Schippe draufgetan. Und ob sich die AT auch noch in ein, zwei Jahren verkaufen wird wie geschnitten Brot, das wissen wir beide nicht.


    Ich finde es bezeichnend, dass Honda die Transalp nicht mit DCT und Apple Pay bringt (von mir aus als Option). Das Motorrad soll so künstlich auf Abstand zur teureren AT gehalten werden. Hätte die AT heute schon 125 PS und 120 Nm, wäre das nicht erforderlich. Ob man 125 PS wirklich braucht, ist sekundär. Ich bin die letzten elf Jahre auf einer BMW R1100GS mit 77 PS gefahren und bin auch nicht andauernd überholt worden.

  • AT mit Kompressor

    Ich habe mir diesen Thread gerade durchgelesen und wundere mich über die Fortschrittsfeindlichkeit der Antwortenden.


    Wenn man sich das Lineup von Honda - und von allen japanischen Herstellern - so anguckt, dann sehen sie alle in der Klasse von BMW R1250GS, Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer und KTM 1290 Super Adventure komplett blank aus. Das ist aber die Klasse, die sich in Europa und auch in den USA bestens verkauft. Und jetzt, wo die neue 750er Transalp genauso viel PS hat wie die 1000er AT, wird Honda bei der AT heftig nachlegen müssen, um das Fahrzeug nicht obsolet zu machen.


    Und da wäre ein Kompressor ein denkbarer Weg. Ich erinnere mich an einen Testbericht in der "Motorrad" vor vielen Jahren, da haben sie einen Australier vorgestellt, der ein Kompressor-Kit für die 900er Ducati Monster baute - und die Tester waren sehr angetan. Die Kompressor-Monster war leiser und ging viel mächtiger ans Werk als die Saugvariante.


    Die Komplexität eines Kompressors würde ich nicht überschätzen, schließlich arbeiten BMW und Ducati in dieser Liga bereits mit variablen Ventilsteuerzeiten, das ist auch nicht Low Tech.


    Eins muss man auch sehen: In einer Zeit, in der die Einhaltung des CO2-Grenzwertes (95 g/km) bei Autos einen Spritverbrauch von maximal 4 Litern erlaubt, ist einMotorrad, das deutlich mehr verbraucht, ökologisch eigentlich nicht mehr vermittelbar. Ich bin also ziemlich sicher, dass sich Honda was anderes einfallen lassen wird um in GS-Regionen vorzustoßen als einfach nur einen größeren Motor.

  • OsmAnd+, Kurviger.de, Apple Car Play - und zu viele Ansagen

    Ich habe mit Zwischenzielen eigentlich kein Problem, ich will sie nur nicht angesagt bekommen, und das kann man in den Einstellungen abschalten. Aber sehe ich das richtig: Shaping Points werden bei der Routenplanung auf jeden Fall durchfahren, aber nicht angezeigt?