Beiträge von Sampleman

  • Nachrüstung des DCT Fußschalthebels

    Ich kenne eine Reihe von Leuten, die sich vor allem deshalb ein DCT gekauft haben, weil sie motorische Einschränkungen am linken Fuß haben. Es mag auch Leute geben, die damit Schwierigkeiten haben, einen Kupplungshebel zu bedienen.


    Mir sind irgendwie die 400 Tacken zu viel Geld, sonst könnte mich ein Fußschalthebel schon reizen, um damit in erster Linie manuell zu schalten.

  • Bilder vom Tage

    Das ist die Option "mit eigenem Gravitationsfeld". Bietet Harley auch an;-)

  • Ride by Wire / DCT - Problem oder Bedienfehler


    Was ich in dem Zusammenhang reizvoller fände, wäre ein Umbau der Hinterradbremse von Fuß- auf Handbedienung. Das ist bei der AT schon häufiger gemacht worden, es gibt Umbauten, bei denen die Fußbedienung ersetzt wird und solche, bei denen Fuß- und Handhebel parallel erhalten bleiben. Die Hinterradbremse anknallen dürfte für den Vorwärtsdrang ähnliche Folgen haben wie ein Killswitch.

  • Erfahrungen mit Motocard.com

    Die so genannte EU-VRRL ist "nur" eine Richtlinie, im Gegensatz zur DSGVO, die eine EU-Verordnung ist. Das bedeutet: Eine Richtlinie muss von den EU-Staaten in nationales Recht umgesetzt werden, d.h. mit nationalen Paragrafen möglichst inhaltsnah abgebildet werden. Eine EU-Verordnung erlangt in allen EU-Staaten unmittelbar Gültigkeit, sobald sie in Kraft getreten ist.


    Ändert hier im Ergebnis aber wenig: Spanien hat die EU-VRRL quasi genauso umgesetzt wie Deutschland. Hier ist dazu ein Text:


    https://www.mariscal-abogados.…0dem%20Text%20hervorgehen.


    Mit anderen Worten: ich wüsste nicht, wieso ein Onlinehändler die Rücknahme einer Motorrad-Verkleidungsscheibe verweigern sollte. Der Haken dürfte in der Praxis aber sein: Was, wenn er es einfach dennoch nicht macht?

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Weil ich lieber eine Boxer-BMW mit Kardan aus Spandau als eine Triumph mit Kette aus Thailand fahren will?


    Entschuldigung, aber ich finde die Preisdiskussion etwas fragwürdig. Diese BMW ist kein Schnäppchen. Waren BMWs noch nie. Wer ein echtes Schnäppchen will, muss bei Suzuki oder Voge gucken.

  • Schuberth Concept - was steckt dahinter?

    Ich habe mir mal die technischen Daten angesehen. Offenbar ist der Concept nicht baugleich mit dem C5. Der C5 ist mit 85 db Innengeräusch angegeben, der Concept mit 87,5 db. Der Concept hat offenbar nicht hinten die Aussparung in der Helmschale, in der man beim C5 das Kommunikationsmodul reinschiebt.


    Wie sich diese UA-Vorbereitung genau gestaltet, habe ich aus den Infos auf der Schuberth-Seite noch nicht herauslesen können. Angedeutet wird eine vorgerüstete Verkabelung und ein Befestigungspunkt. Meines Wissens ist der Knackpunkt bei außenliegenden Intercoms, dass sie im Crash-Fall irgendwo hängen bleiben könnten. Ich könnte mir vorstellen, dass Schuberth einfach eine eingesteckte Platte unten am Helmkragen integriert hat. An diese Platte könnte man dann ein x-beliebiges Intercom befestigen, und im Fall eines Sturzes fliegt das Intercom mitsamt der Platte einfach weg.


    Ist aber nur eine Vermutung.


    Interessant dürfte der Concept eventuell für Leute sein, die einen Schuberth-Klapphelm wollen, aber kein Kommunikationssystem. Die Lautsprecher, die beim C5 dabei sind, muss man ja nicht mitbezahlen wollen.


    Und dass Schuberth einen Helm entwickelt, den sie exklusiv bei Louis verkaufen, halte ich für nicht abwegig. Louis ist der größte Motorrad-Zubehörhändler Europas. Denkbar ist ja auch, dass Schuberth den Helm außerhalb Europas mit anderen Partnern vertreibt.