Die CRF1000 bei Rallyes

Wenn man sich die Eckdaten der,,alten"Eisen anschaut finde ich das immer faszinierend wie die Jungs damals diese doch gewaltigen Trümmer über die Dünen getrieben haben.
Ich bin natürlich auch froh über die moderne Technik aber ich glaube den Geist die historischen Motorräder möchte HONDA uns irgendwie vermitteln und dazu gehört auch ne zünftige Rallyeteilnahme . Überbewerten sollte man das Engagement diverser AT-Treiber nicht aber es geht. Weis nicht ob BMW GS und wie die Abenteuermotorräder noch so heißen überhaupt mal versucht haben einen Wettbewerb zu bestreiten,ist aber völlig egal.
Mir macht die AT im für mich schon schweren Gelände trotz ihrer Pfunde richtig Spaß

Hier noch ein Beispiel der Serienversion.......

Liebe Grüße Clemens

Zitat von Westenfan

... Weis nicht ob BMW GS und wie die Abenteuermotorräder noch so heißen überhaupt mal versucht haben einen Wettbewerb zu bestreiten,ist aber völlig egal.
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Eine der größeren internationalen Veranstaltungen diesbezüglich ist z.B. die GS-Trophy, die alle zwei Jahre in einem anderen Land der Erde ausgetragen wird.

http://www.prosiebenmaxx.de/tv/gs-trophy-2016

Die damaligen HPN BMW's haben unter Gaston Rahier und Hubert Auriol schließlich mehrfach die Dakar gewonnen. Und m. E. kann man die damaligen HPN BMWs vom Aufwand des technischen Umbau durchaus mit der von TT deutlich modifizierten AT RR vergleichen. Mit einem entsprechendem Budget kann man aus fast allem einigermaßen brauchbaren Bikes Siegermaschinen bauen. Das DvZ (u.a. 14 facher deutscher Enduromeister und mehrfacher Dakar Teilnehmer) hier den größten Anteil am Erfolg hatte dürfte m.E. klar sein. Es gehört nicht nur viel Mut dazu, mit fast 200 über die Sonderprüfung an einem Kiesstrand zu prügeln, sondern auch über ausgesprochen gutes Fahrkönnen. Solange alles glatt läuft schafft es vielleicht auch Jemand mit mehr Mut als Können, doch bei einer 6 Tage langen Ralley sieht es am Schluss meist schon anders aus. Da trennt sich dann doch die Spreu vom Weizen. Das konnte man z.B. schon oft bei der Dakar beobachten. Ich persönlich glaube sogar, dass DVZ mit einer ebenfalls so umfangreich modifizierten GS, Triumph oder KTM (mit einer auf 1190 R Basis sowieso) ähnlich gut abgeschnitten hätte. Er kann es halt und hat vorallem die Erfahrung und Abgeklärtheit dafür. Natürlich nur meine persönliche Auffassung!!

Ich hab mir die AT als Reiseenduro zugelegt. Als solche ist sie konzipiert. Ich bin begeistert von ihrer Geländegängigkeit, die ich u.A. beim Izi- Metting auch im Vergleich zu anderen Großenduros erfahren durfte. Ein Vergleich mit 450er Wettkampfenduros hinsichtlich Gelände-Geschwindigkeit wäre natürlich vermessen. Aber mit solch einer Wettkampfmaschine kommt man auch nicht samt Gepäck und ohne Begleitfahrzeug quer durch .... sagen wir mal Russland.
Mit der AT muss ich nicht unbedingt umkehren, wenn die Straße mal für ein paar km abhanden kommt. Dafür ist sie konzipiert, und das kann sie auch.

Nachtrag: Ich habe keine Zeiten genommen, aber ich habe das Gefühl, dass ich mit der AT im Gelände schneller unterwegs bin als ich es mit meiner 620er LC4 hinbekomme.

Genau deswegen hab ich auch immer nur nach Großenduros Ausschau gehalten. Genau deswegen ist es die AT geworden (und weils ne Honda ist, weil sie genial gut aussieht und wegen DCT und...). Und genau deswegen hab ich das ADAC Offroad Training gebucht. Möchte nicht auf der eigenen AT erste Erfahrungen und Schrecken haben, wenns mal off geht. Und off darfs damit einfach auch mal gehen, ob bewusst gesucht oder gezwungenermaßen. Das ist doch gerade für mich das große Freiheitsgefühl Auch, wenns wohl kaum mehr als Schotter- und Feld-Wald-Wiesenwege werden