Reifen für die AT

    #301

    Moin!
    Nachdem hier sehr viel über die Reifen zum semi-Endurofahren diskutiert wird, habe ich mal ein Frage zu Sportreifen. Ist jemand ausschließlich auf der Straße unterwegs und kann mir sagen welcher Reifen auch im Grenzbereich auf der Straße guten halt bietet? Laufleistung ist egal.


    LG

    Honda XR125-Honda XL125V- Suzuki GSX750F- Aprilia RSV1000RR- BMW F800 GS- Suzuki GSX-R 1000 K4-

    BMW F650 GS Dakar- Aprilia RSV1000RR Renn- Honda CRF 1000- KTM Superduke 1290R- KTM 1290 Super Adventure S- Honda CRF 1000



    Das mir mein Hund das liebste sei, sagst du oh Mensch sei Sünde- mein Hund ist mir im Sturme treu, der Mensch nicht mal im Winde!

    #302

    Dunlop Trailsmart oder Conti Trail attack 2; mit leichten Vorteilen für den Dunlop bei Nässe.

    #303

    Also ich werde warten bis der Tourance Next in der richtigen Größe und mit Freigabe erhältlich ist. Für mich DER Reifen für Straße.
    Hab schon mal bei Mezeler angefragt ;)

    #304

    Tourance Next ist im Vergleich zu Dunlop zweite Wahl in Sachen Trockengrip.
    Ein neuer Kandidat für die sportliche Fahrweise könnte der Pirelli Scorpion Trail II sein, aber solange es den nicht sortenrein gibt..... der Trail I war nicht so besonders.

    #306

    :mrgreen: so unterschiedlich und subjektiv sind,,Reifenerfahrungen". Deshalb sollte man sich das einfach selber ausprobieren ;) .
    Letztlich gibt es bei den,,Markenherstellern"(fast)keine richtig schlechten Reifen.

    #307

    Es geht weniger um die "erfahrungen" als vielmehr die persönlichen und subjektiven Gewichtungen.


    Ein Tourenfahrer wird auch bei zügiger Fahrweise am MTN nichts auszusetzen haben und sich über die recht gute Lebensdauer von teilweise mehr als 10.000km freuen.
    Ein eher sportlicher Passfahrer wird sich am CTA2 über den Trockengrip auf hohem Niveau und eine Lebensdauer von runden 6000 km freuen - der gleiche Fahrer wird aber auf feuchter/nasser Straße schon über den ein oder anderen Rutscher ärgern, während der Dlp Trailsmart Fahrer noch Grip hat, sich aber über die Lebensdauer von 4000 - 5000 km ärgern (Im trockenen sind die beiden letztgenannten auf gleichem Niveau)


    Also eher eine Frage was subjektiv wichtiger ist... eine ausgewogene Mischung mit der man nicht viel falsch macht (MTN); ein Trockenreifen mit guter Lebensdauer (CTA2) oder ein auch im Nassen formidabler Reifen der halt früher nach Austausch ruft.

    #309

    Naja ... Wer nur vor seiner Haustüre fährt und dazu noch nur bei Trockenheit wird auf Nasslaufeigenschaften keinen Wert legen. Wer bei jeden Wetter oder auch ins Ungewisse fährt (z.B. bei langen Touren) wird nach einer Kompromisslösung suchen wollen.


    Dann noch die Frage, welcher Untergrund befahren wird.


    Der beste Reifen wird deshalb immer der sein, der den eigenen Anforderungen und Fähigkeiten entspricht. Ich freue mich trotzdem immer über Erfahrungen anderer mit tatsächlich gefahrenen und in Deutschland auf öffentlichen Wegen zugelassenen Reifen auf der AT, an denen sie mich teilhaben lassen.


    Informationen wie sich jedoch ein Reifen in anderen Dimensionen auf anderen Motorrädern mal angefühlt haben und was das theoretisch für tolle Reifen auch für die AT sein könnte, wenn man sie denn fahren dürfte, sind mir persönlich ziemlich egal.


    Mein Trailsmart ist jetzt gut angefahren. Er klebt bei Nässe im Verhältnis zum D610 wie Pattex auf der Fahrbahn. Kurven lassen sich deutlich leichter einlenken, gute Rückmeldung und Haftung auch bei trockener Piste. Hinsichtlich der Haltbarkeit bin ich gespannt.

    Gruß
    @eight
    ----
    Seit 18.3.2016:
    CRF1000L DCT, Tricolor, CLS-Öler, SW-Motech Quick-Lock Träger, Steelrack, Trax-System

    #310


    Ich hoffe du meinst nicht mich. [emoji6]


    Deine Trailsmart Erfahrung deckt sich zu 100% mit meiner Erfahrung auf einer 800GS, wo der einzige Unterschied die Zollgröße des Hinterreifens ist.
    Das macht mir Hoffnung, dass sich meine auf der 800er gewonnenen Erfahrungen auf die AT übertragen lassen.


    Bist du beim Luftdruck bei den gleichen werten die von Honda vorgegeben werden geblieben? Wie verhält sich das Motorrad im langsamer Bewegung? Gleich ausbalanciert wie mit D610? Oder kippeliger?

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