Zitat von mar1kusAlles anzeigenAber der Traktionskontrolle ist es doch egal welcher Reifen drauf ist.... die regelt bei Schlupf!
So wie ich meinen FHH verstanden habe regelt die Traktionskontrolle nicht beim normalen Schlupf während der Fahrt sondern nur dann wenn das Hinterrad droht durchzudrehen.
Zitat von fridolinAlles anzeigen...nicht beim normalen Schlupf während der Fahrt....
...nur dann wenn das Hinterrad droht durchzudrehen.
Nur damit ich dein Statement besser verstehe:
mit 1) meinst du bzw. dein FHH ein seitliches Ausbrechen des Hinterrades (slide/drift) durch zu hohe Fahrgeschwindigkeit bzw. die Fahrbahn
mit 2) ist ein antriebsbedingtes Durchdrehen gemeint (powerslide)
Korrekt ist, das die TC nicht eingreift, wenn du ohne Motorleistung also z.B. bergabrollend zu schnell in eine Kurve fährst und deswegen der Reifen ausbricht.
die TR91 bin ich saemtliche Saetze auf meine Vara gefahren. Er hat aus meiner Sicht nur zwei Nachteile:
1. ueber 160 KM mit Gepaeck pendelneigung
2. Laufleistung...mit keine der Sartze habe ich mehr als 4500/5000 km geschafft.
Die AT ist zwar ein anderes Motorrad, aber weniger gewicht mit gleicher Leistung wird die Lebensdauer warscheinlich nicht verlaengern
die Nachfolger der TR91 ist da besser. Gleiche gute Eigenschaften, aber hoehere Laufleistung (ca, 6000KM)
Wobei ich sagen muss das mir Grip wesentlich wichtiger ist als Laufleistung
LG
Jerry
Ich versuch´s mal zu erklären, wie ich mir das zusammenreime.
Falls ich auf dem Holzweg bin - bitte sagt es mir.
Zitat von HaraldS50Alles anzeigenWieso? Der Schlupf hängt doch wohl mit dem Grip zusammen und ist bei Stollenreifen höher als bei Strassenreifen, oder nicht?
Wie man`s nimmt. Beim Gummireifen ist immer ein Schlupf da, wenn Kraft (Bremsen/Beschleunigen) auf die Fahrbahn soll. Die effektivste Beschleunigung auf festem Belag ist, v.a. bei stark walkfähigen Stollen- oder Niederdruck- Reifen, manchmal erst bei 10% Schlupf erreicht. D.h. das Antriebsrad dreht sich 10% schneller, als sich die Hinterachse über Grund bewegt oder beim Motorrad das Vorderrad dreht. Das gilt auch für das Bremsen, weshalb sich die Güte von ABS-Systeme auch darüber definiert, wie gut sie mit Schlupf umgehen können.
( Unter Grip verstehe ich ein Maß für den Übergang von Haft- izu Gleitreibung. Dieser ist naturgemäß bei walkenden Reifen, aber auch bei Slicks etwas weicher/breiter als bei Touren-Straßenreifen.)
Die TC soll also sicherstellen, dass ein bestimmtes Maß an Schlupf gewährt, aber nicht überschritten wird. Dazu vergleicht er die Umfangsgeschwindigkeit von Vorder- und Hinterrad und drosselt ggf den Motor.
Zitat von HaraldS50Alles anzeigenEs gab auch schon Beschwerden hier, wegen leuchtender Traktionsanzeigen (nicht von mir). Also ist doch wohl bei einem 'Intermediate' da mehr Schlupf zu erwarten, als bei einem reinen Strassenreifen.
Ja klar.
Auf losem Grund kommt noch was hinzu: Hier ist Beschleunigen oft dann erst effektiv, wenn ein gewaltiger Schlupf besteht - mehr als die TC gestattet.
Zitat von elbotanicoAlles anzeigendie TR91 bin ich saemtliche Saetze auf meine Vara gefahren. Er hat aus meiner Sicht nur zwei Nachteile:
1. ueber 160 KM mit Gepaeck pendelneigung
2. Laufleistung...mit keine der Sartze habe ich mehr als 4500/5000 km geschafft.
...
die Nachfolger der TR91 ist da besser. Gleiche gute Eigenschaften, aber hoehere Laufleistung (ca, 6000KM)
...
Also 160 km/h heißt Autobahn und dafür sind TR91 und Trailsmart nicht wirklich gemacht. Auf meiner TA haben vom TR 91 Hinterrad 12.000 und Vorderrad rund 15.000 km gemacht und waren dann nicht einmal auf dem noch zulässigen Mindestmaß.
Ich bin mir sicher, dass der Trailsmart als Nachfolger dann auf der TA bei gleicher Fahrstrecke und Pistenwahl bei mir auch ähnliche Laufleistungen bringen kann.
Zitat von reckeAlles anzeigenbei den ersten 2000 km mit Originalbereifung fällt auf das die Engländer anscheinend nicht bei Kälte und Feuchtigkeit fahren
trocken war alles ok aber wehe es wurde feucht
Ist ja interessant. So subjektiv sind Reifeneindrücke - habe Grade mit varahannes telefoniert. Der hält den Originalreifen für Top - auch bei Regen. Und Hannes fährt bei Nässe seeeehr flott. 
Zitat von mandi5162Alles anzeigenIst ja interessant. So subjektiv sind Reifeneindrücke - habe Grade mit varahannes telefoniert. Der hält den Originalreifen für Top - auch bei Regen. Und Hannes fährt bei Nässe seeeehr flott.
Also ich hab bisher auch noch keine Probleme mit den Originalreifen und es war fast 50% nass und schmiering (wie Heute 
) . Werd sie auf jeden Fall regulär aufbrauche, bevor ich dann auf etwas Langstreckentauglicheres wechsle. Ob TKC70 oder Scout weis ich noch nicht. Werd wohl mal Beide probieren. Ich vergleiche aber die CRF auch mit der XRV und nicht mit der CB1300 mit Öhlins-Fahrwerk und Angel-GT. Aber selbst da gibt es Leute, die nur mit Rennsteckenbereifung Kurven fahren können 
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