Alles anzeigenOkay das ist klar aber nach 1jahr wieder das Motorrad verkaufen für R1300GS Robocop mit ASA Geht nicht in mich hinein. ...
Hätte ich dafür genügend Kohle herumliegen, würde ich das vielleicht genauso machen.
Der eine wird alt mit dem Mopped, beim anderen werden die Moppeds nicht alt.
Alles anzeigenYo, den Telelever würde ich auch vermissen.
Das weniger komfortable Fahrwerk im Vergleich zur At nicht
Ich komme gut zurecht mittlerweile, aber auf meinem AT WE habe ich gemerkt, dass ich gerne auch den Schaukelmodus haben will bei sehr schlechten Straßen. Da nehme ich den Dive vorne in Kauf. Fahre eh nie auf letzte Rille, also kann ich gut damit leben.
Drücke dir die Daumen, dass es morgen klappt.
Was ist das doch mit den Telelever? Aus meiner begrenzten Erfahrung denke ich, dass es keinen großen Unterschied zwischen dem Fahren mit einem Telelever oder dem vorherigen ATAS 2020 gibt aber das ist mein persönlicher Eindruck.
Telelever Vorteile
https://de.wikipedia.org/wiki/Telelever
Kann man mögen, muss man aber nicht.
Ich liebe es.
Alles anzeigenOkay das ist klar aber nach 1jahr wieder das Motorrad verkaufen für R1300GS Robocop mit ASA Geht nicht in mich hinein. Vielleicht ist es auch so das viele gekauft sind mit BMW bank. Ich habe jetzt noch ein R1200GS von 2018 in Garage stehen und Ich habe darüber nachgedacht, sie gegen eine neue ATAS 2024\2025 einzutauschen.
Wenn man sich in der BMW-Community umhört, dann gibt es offenbar viele, die sich tatsächlich alle ein bis zwei Jahre die jeweils neueste GS "rauslassen". Dafür scheint es einige Gründe zu geben. Erst einmal gibt es offenbar viele Leute, die sehr viel Kohle haben. Man darf ja auch nicht vergessen, dass man für einen BMW X6 mit ein paar Extras mindestens drei GSen mit Lametta bekommt. Und dann scheint BMW auch Ballonfinanzierungen anzubieten, bei denen man für verhältnismäßig kleines Geld zwei Jahre Mopped fährt, und dann gibt man die Maschine zurück und kriegt eine neue. Was dabei hilfreich zu sein scheint, ist der vergleichsweise moderate Wertverlust. Als ich vor 18 Jahren Führerschein machte, empfahl mir der Fahrlehrer eine neue GS - mit einer solchen Finanzierung. Er meinte, die Kosten würden sich in etwa in der Größenordnung der Mehrwertsteuer bewegen. Er argumentierte damit, dass ein gebrauchtes Motorrad kaum weniger Unterhaltskosten verursacht als ein neues.
(Ich habe dennoch mit einer ollen Kiste für 2K angefangen).
Für mich wäre solch ein kurzfristiges Mopped-Hopping nichts. Allein wegen meiner Körpergröße muss ich jedes Mopped für mich passend machen, und da hätte ich keine Lust, alle zwei Jahre bei null anzufangen.
Noch ein Wort zu den Gründen, sich für ASA oder DCT zu entscheiden: Ich habe, als BMW noch nichts in der Richtung angeboten hat, von vielen DCT-Käufern gehört, die zum Beispiel Probleme haben, einen Kupplungsgriff zu ziehen, durchaus auch Schwierigkeiten mit einem Fußschalthebel haben. Die sind dann von BMW auf Honda umgestiegen.
Die große GS ist mit weitem Abstand das meistverkaufte Motorrad Deutschlands, für jede AT werden bestimmt mindestens sechs, sieben GSen verkauft. Wenn BMW jetzt (endlich) eine Alternative zur Hand-/Fußschaltung anbietet, rennen sie offene Türen ein. Es würde mich nicht wundern, wenn bald mal ein Zubehörhersteller Tastschalter für das ASA anbietet.
Alles anzeigenDer wichtigste Grund wird die Garantie sein.
Das ergibt Sinn. Bei 3 Jahren Gewährleistung und einer Karre die gerade Mal ein Jahr auf der Straße ist.
Alles anzeigenDas ergibt Sinn. Bei 3 Jahren Gewährleistung und einer Karre die gerade Mal ein Jahr auf der Straße ist.
Ich wollte die Vermutung von Sampleman um einen weiteren Aspekt ergänzen.
Soooo, ich hab's getan.
Nein, nicht bestellt, nur probegefahren.
Triple Black mit allen Paketen.
Speichenräder.
Da ich auf die Automatik angewiesen bin, habe ich den manuellen Modus nur ein paarmal probiert um zu fühlen, ob da anders geschaltet wird und um zu erkennen, ich kann wirklich nicht mit dem Fuß (rauf)schalten.
MMn schalten beide Modi ziemlich ähnlich, der Unterschied ist eher, dass man bei Automatik vom Schaltvorgang überrascht wird.
Anfahren und schalten bei gelassener Fahrweise finde ich überzeugend, beim dynamischen Fahren und kräftigen Beschleunigen sind die Schaltrucke unangenehm hart. Ich bin nicht sicher, ob das systembedingt so sein muss, meine 1150GS mit nachgerüstetem Quickshifter war da deutlich angenehmer.
Die Schaltpunkte an sich passen für mich in Road ziemlich gut, damit könnte ich leben.
Der Motor ist beeindruckend, den hätte ich gerne. Das Fahrwerk hat mich etwas enttäuscht, sehr stabil und satt, aber weniger handlich als ich erwartet habe. Zudem hinten ungewohnt sanft gedämpft. Was da noch an Einstellung möglich ist ... keine Ahnung.
Erstes Fazit für mich:
Sie ist nicht ganz raus aus dem Kopf, aber das "habenwollen" war nicht besonders ausgeprägt.
Alles anzeigenErstes Fazit für mich:
Sie ist nicht ganz raus aus dem Kopf, aber das "habenwollen" war nicht besonders ausgeprägt.
Für mich war die R1300GS nach dem Blick aufs Preisschild und nach einer ersten Sitzprobe raus aus dem Kopf - für mich so sehr zu klein, dass ich nicht glaube, da sinnvoll modifizieren zu können. Ich erinnere mich an Bemerkungen von dir, dass deine NT auch eine kräftige Erhöhung der Sitzhöhe hinter sich hat. Hat dir die R1300GS gepasst?
Alles anzeigen... Hat dir die R1300GS gepasst?
Nein.
Hatte die normale Sitzbank (es gibt noch +20mm) und war ziemlich niedrig.
Fahrwerk war Normalhöhe und hatte diese Absenkautomatik (-30mm?) ... jedesmal beim Stoppen dachte ich, ich sitz' auf'm Chopper.
Hat etwas gedauert, bis ich gefunden hatte, wo man den Fahrstuhl deaktiviert.
Für mich vermutlich passend:
Fahrwerk normal, Standardsitz +50mm, Lenkererhöhung 30-50mm
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