Worauf zielt die Frage von Dirk CRF11 ab?
BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt
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#2.232 Alles anzeigenWorauf zielt die Frage von Dirk CRF11 ab?
Ich würde sagen, er fragt sich, wie oft ein GS-Fahrer die Scheibe betätigt und indirekt gefragt, ob es somit erforderlich ist, dass diese elektrisch betätigt werden kann und das dann während der Fahrt. Bei der ATAS muss man ja zum Verstellen anhalten.
Da ich die Scheibe nie verstellt habe (nachdem ich sie einmal richtig eingestellt habe), ist für mich eine elektrische Verstellung keine Notwendigkeit. Zumindest war es so bei meinen GSsen, denn da gab es für mich nur eine sinnvolle Einstellung. Selbst die 1200ADV, die ich per Stellrad einhändig währen der Fahrt verstellen konnte, war immer in der obersten Stellung.
Gruß Axel
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#2.233 Alles anzeigen........ Bei der ATAS muss man ja zum Verstellen anhalten.......
wie kommst Du denn da drauf?
Den Tank schön zwischen die Beine geklemmt, ein wenig nach vorne schauen: um sicher zu sein dass da keine Spitzkehre kommt und dann freihändig fahren, da kann man schon mal die Scheibenversellung betätigen!
Aber bitte nicht nachmachen, nicht dass ich noch verklagt werden wenn es einen von Euch auf die Nase legen sollte dabei!
Gruss Josefus.
PS: Letzten Herbst habe ich einem BMW Mietmotorradfahrer (R 1300 GS, frisch aus dem Laden) geholfen, der in einer langgezogenen, übersichtlichen und wunderbar zu fahrenden Kurve im Wald hier geradeaus (aus welchem Grund auch immer???) den Hang an der Kurvenaussenseite hochgefahren und zwischen kleinen Bäumen liegen geblieben ist.
Der Vorderbau hatte sich zwischen mehreren kleinen Bäumchen verhakt, da war es sehr komfortabel, die Scheibe elektrisch auszufahren und somit das Moped aus den Bäumen zu befreien!
Alles hat seine Vorteile und seine Nachteile! -
#2.234 Alles anzeigenwie kommst Du denn da drauf?
....Das hatte hier einer geschrieben. Ich kann es nicht beurteilen, weil ich verstelle die Scheibe nicht, weder während der Fahrt noch im Stand.
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#2.236 Hmmm, diese Dinger sehen ja aus wie umgekehrte Winglets, die sogar in doppelter Ausführung an den Schwestermodellen dieses Hersteller verbaut werden und diese Modelle so agggggggggrrrrressssssiv aussehen lassen!
Damit wirst Du dann aber wirklich massiv Auftrieb und damit eine Entlastung des Vorderrades haben, also sei vorsichtig!
"Wohlmeinende" Grüsse
Josefus -
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#2.238 Kommen wir mal zu den ersten Fahreindrücken. Über Kraft und Kraftentfaltung des Boxers muss man kaum Worte verlieren, einfach phänomenal. Überaus Führerscheingefährdend...
Was mir geradezu glücklich macht, er ist fast Vibrationsfrei. Das war einer meiner Kritikpunkte an der Triumph Tiger 1200, ab 120 km/h hat man in den Spiegel nichts mehr gesehen da sie ganz fein fein vibriert haben. Macht die BMW auch bei 180 nicht.
Ungewohnt ist das kaum vorhandene Einsinken der Gabel beim Bremsen, das fühlt sich aber recht schnell ganz gut an. Die Bremsen sind unauffällig und machen ihr Ding.
Das ASA ist kein DCT, da hat Honda die Nase noch immer Längen voraus.
Sitzkomfort und Windschutz sind für meine 185 cm einwandfrei.
Rangieren im Stand ist durch den bauartbedingt tiefen Schwerpunkt deutlich einfacher als bei der ATAS und Tiger.
Das Fahrgeräusch; nennen wir es mal gezähmt. Das brachiale Donnern der 1250er ist nicht mehr da, geschuldet der gesetzlichen Regularien bzw. Abgasnormen. Leiser als Tiger und ATAS.
t.b.c
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#2.239 Alles anzeigenRangieren im Stand ist durch den bauartbedingt tiefen Schwerpunkt deutlich einfacher als bei der ATAS und Tiger.
...und das finde ich bei der AT eigentlich schon sehr gut im Vergleich zu meiner alten Super Tenere. Ein großer Unterschied.
Die Farbe der 1300er ist eine Wucht. Sieht wirklich edel aus.
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