Alles anzeigenAlso die meisten haben ja nicht wirlich viele Km auf der Uhr. Interessant wird das erst ab 50 o.70T KM
Da zeigt sich was so ein Teil taugt.
Meine Tiger hat 50auf der Uhr.
Bei der Ventilspielkontrolle kam zum Vorschein dass die Lager der Nockewelle schon richtig viele Laufspuhren haben.
Dein Diskussionsfaden um die CRF 1100 geht jetzt seit 3 Wochen und du gehst auf keine der Rückfragen ein?
Geht es hier nur um deine Tiger?
O.k., bin hier raus.
Alles anzeigenHallo
Ich fahre noch Tiger 800XC, möchte aber umsteigen.
Die AT gefällt mir sehr gut und bei Tests schneidet sie auch toll ab.
Aber wenn ich dass hier alles lese kommen mir da berechtigte Zweifel ob Honda wirklich noch so toll verarbeitet und zuverlässig ist.
Auf der anderen Seite schreiben in einem Forum ja meist Leute die Probleme haben.
Stellen diese also nur einen kleinen Bruchteil der gesamten produzierten dar oder kann man das hochrechnen?
Für meinen Geschmack sind alle Reiseenduros am eigentlichen Sinn und Zweck vorbeikonstruiert.
Für die große Reise taugen die allesamt nicht.
Zuviel Elektronik und zu verbaut.
Da steht man in einem fernen Land bei einer Panne völlig auf dem Schlauch.
OK ich wollte nicht auf Weltreise aber doch schon durch Europa mit einem zuverlässigen reisen.
Wie seht ihr das?
Mal ne blöde Frage,
Warum solltest du mit deiner Tiger nicht durch ganz Europa kommen können?
Is die so anfällig?
Was fasziniert dich an der AT das du an der Tiger vermisst?
Alles anzeigenMal ne blöde Frage,
Warum solltest du mit deiner Tiger nicht durch ganz Europa kommen können?
Is die so anfällig?
Was fasziniert dich an der AT das du an der Tiger vermisst?
Ich glaub auf Rückmeldung vom TE brauchst du hier nicht warten..... 
Alles anzeigenMan kommt zum Ventile einstellen nicht mit dem Fühlerlehren dran.
Wie soll ohne Fühlerlehre ein Wert ermittelt werden...? Klangprobe oder Sichtprüfung wahrscheinlich 
Ich versuch das Problem und die Lösung mal zu beschreiben:
Die oberen Lagerböcke sich mit einem Alublech zusammen gegossen.
Da kommt man auf keinen Fall dran und schon garnicht zu einem korrekten Messwert.
Ich habe mir eine gebrauchte obere Brücke gekauft und diese zerschnitten.
Die einzelnen Lagerböcke montiert und selbst dann ist es fragtwürding ob man die Lehren nicht etwas verkanntet und man zu große Messwerte generiert.
Natürlich kann man nicht alle Böcke gleichzeitig fest ziehen.
Dann lässt sich der Motor nicht mehr drehen.
Also, nur die zu messende Nocke fest ziehen und messen.
Wieder gelöst und Motor weiter drehen.
Dann nächstes Lager festziehen und messen.
Nie wieder will ich das. 
Alles anzeigenSorry Leute aber ich bin nicht pausenlos hier online.
Wie gesagt haben die Nockenlager bei 50T erhebliche Laufspuren.
Bislang war die Tiger zuverlässig.
Was aber bis 50T keine allzu große große Leistung darstellt.
Ich denke da an elektronische Probleme die man vielleicht nicht überall lösen kann.
Ich vermisse bei der Tiger etwas Leistung und Drehmoment.
Da hat die AT mehr zu bieten.
Außerdem ist die Tiger schrecklich verbaut.
Man kommt zum Ventile einstellen nicht mit den Fühlerlehren dran.
Und einige Stellschrauben sind genau hiter Rahmenstreben positioniert.
Sicher muss man bei der AT auch einiges anmontieren.
Aber man kommt dran.
Bei der Tiger nicht.
Dafür hat die Tiger einen ultimativen Sound und der Motor ist super elastisch.
Und es gibt eine Sotware womit man in die Tiger auslesen und einstellen kann.
Beim Japaner sucht man da vergebens.
Für die nächsten 50 oder 100T muss einfach was neues her
Die AT ist aber auch kein Leistungsmonster daher würde ich eine Probefahrt empfehlen. Ich würde sie als zuverlässige unspektakuläre Begleiterin sehen.
AT BJ 2016. Nicht das geringste Problem bis heute. Ölwechsel, neue Reifen, Feststellbremse nachstellen, Bremsklötze und -flüssigkeit wechseln, das wars. Meine alten Vergasermotorräder aus den 80ern und 90ern waren da problematischer. Früher war lediglich die Kaufkraft besser, die Technik niemals. DCT, ABS und das LED-Licht wären nicht das einzige, was mir bei einem alten Motorrad fehlen würde. Mit meinen alten Joghurtbechern könnte man nie lenken und bremsen gleichzeitig. Kurve zu schnell angefahren? Umlegen und beten. Jetzt: Gefühlvoll bremsen und sicher durchfahren. Splittverseuchte Strecken, früher ein Horror, heute "Jö, die haben extra für uns eine Schotterstraße gemacht!" Ich würde mir kein altes Motorrad mehr kaufen, egal wie schön es auch sein mag. Die 1100er kann wahrscheinlich manches noch ein wenig besser, aber ich bin mit meiner mehr als happy.
Alles anzeigenMit meinen alten Joghurtbechern könnte man nie lenken und bremsen gleichzeitig
Was hattest du denn für alte Joghurtbecher, mit welchen du die crf1000 vergleichst?
Mit den Vorgängern der selben sparte war auch das möglich. Nur halt ohne elektronische Eingriffe.
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