Hallo zusammen,
ich habe mir mal die Mühe gemacht und eine möglichst vollständige Übersicht aller mir bekannten Sturzbügel-Varianten für die Honda CRF1100L Africa Twin (Modelljahr 2020) erstellt – sowohl für DCT als auch Nicht-DCT,
in allen gängigen Konfigurationen (nur unten, nur oben, unten+oben, unten+oben+mitte).
Ziel war es, eine Art „Marktübersicht" zu schaffen, damit man schnell sieht, was es überhaupt gibt, welche Hersteller im Rennen sind, und grob, mit welchem Gewicht, Schutzlevel und Preis (neu/gebraucht) man rechnen muss.
Das Schutzlevel habe ich von zwei verschiedenen AI-Modelen ermitteln lasse und es ist natürlich nur eine gemittelte Zusammenfassung verschiedener subjektiver Meinungen.
Die Angaben basieren auf Herstellerseiten, Händlerpreisen (2024–2026), eBay Kleinanzeigen und Erfahrungsberichten aus Foren. Sie sind als Orientierung gedacht – nicht als verbindliche Kaufberatung.
Falls jemand Ergänzungen, Korrekturen oder eigene Erfahrungen hat (z. B. konkrete Gewichte, Preise, DCT-Probleme, Montage-Tipps), bitte einfach ergänzen oder kommentieren. So wird die Liste mit der Zeit noch wertvoller für alle.
Tabelle: Sturzbügel für CRF1100L MY2020 (DCT & Nicht-DCT)
| # | Hersteller | Konfiguration | Gewicht (ca.) | Schutz (1–10) | Preis neu (€, Ø) | Preis gebraucht (€, Ø) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Givi | nur unten (TN1178) | ~4,5 kg | 6 | 195–220 | 130–160 |
| 2 | Givi | nur oben (TNH1179) | ~3,8 kg | 5 | 230–255 | 150–180 |
| 3 | Givi | unten + oben | ~8,3 kg | 7 | 425–475 | 280–340 |
| 4 | SW-Motech | nur unten | ~4,8 kg | 7 | 260–285 | 170–210 |
| 5 | SW-Motech | nur oben | ~4,2 kg | 6 | 230–250 | 150–190 |
| 6 | SW-Motech | unten + oben | ~9,0 kg | 8 | 490–535 | 320–380 |
| 7 | Hepco & Becker | nur unten (schwarz) | ~4,6 kg | 7 | 220–245 | 150–190 |
| 8 | Hepco & Becker | nur unten (Edelstahl) | ~4,8 kg | 7 | 260–290 | 170–210 |
| 9 | Hepco & Becker | nur oben (schwarz) | ~4,7 kg | 6 | 245–270 | 160–200 |
| 10 | Hepco & Becker | unten + oben | ~9,3 kg | 8 | 465–515 | 300–360 |
| 11 | Touratech | nur unten (für DCT/Nicht-DCT unterschiedlich) | ~5,0 kg | 8 | 270–295 | 180–220 |
| 12 | Touratech | nur oben (Verkleidungsbügel) | ~4,8 kg | 7 | 340–365 | 230–280 |
| 13 | Touratech | unten + oben | ~9,8 kg | 9 | 610–660 | 400–480 |
| 14 | Zieger / IBEX | nur unten | ~4,2 kg | 6 | 175–200 | 120–150 |
| 15 | Zieger / IBEX | nur oben | ~3,6 kg | 5 | 165–190 | 110–140 |
| 16 | Zieger / IBEX | unten + oben (Set) | ~7,8 kg | 7 | 330–375 | 220–270 |
| 17 | Outback Motortek | nur unten (Motor) | ~4,0 kg | 7 | 225–250 | 150–190 |
| 18 | Outback Motortek | nur oben | ~4,0 kg | 6 | 180–205 | 120–160 |
| 19 | Outback Motortek | unten + oben (Combo) | ~8,2 kg | 8 | 495–530 | 320–380 |
| 20 | Outback Motortek | unten + oben + mitte (Ultimate) | ~12,0 kg | 9 | 780–870 | 520–620 |
| 21 | Honda Original | nur unten | ~4,5 kg | 6 | 230–260 | 150–190 |
| 22 | Honda Original | nur oben | ~5,0 kg | 6 | 340–380 | 230–280 |
| 23 | Honda Original | unten + oben | ~9,5 kg | 7 | 570–620 | 380–460 |
| 24 | R&G Racing | nur unten (niedrig) | ~4,0 kg | 6 | 170–195 | 110–150 |
| 25 | R&G Racing | nur unten (hoch/Adventure) | ~4,3 kg | 6 | 185–210 | 120–160 |
| 26 | Heed | nur unten (DCT) | ~4,4 kg | 7 | 250–275 | 170–210 |
| 27 | Heed | unten + oben (Set) | ~8,5 kg | 8 | 330–360 | 220–270 |
| 28 | Altrider | unten + oben + mitte (komplett VA-Stahl) | ~12,5 kg | 10 | 580–650 | 390–480 |
| 29 | Motea / Motoguard | nur unten | ~3,8 kg | 5 | 140–165 | 90–120 |
| 30 | Isotta | nur unten (Alu, DCT 2024+, teils rückwärtskompatibel) | ~3,5 kg | 6 | 190–220 | — |
Legende / Hinweise
Gewicht: gerundete Werte aus Herstellerangaben, Händlerdaten und Forenberichten.Schutz (1–10): subjektive Einschätzung (1 = fast kein Schutz, 10 = maximaler Rundumschutz mit dickem Stahl/VA und vielen Befestigungspunkten).Preis neu: aktuelle Händlerpreise (2024–2026), inkl. MwSt., ohne Montage.Preis gebraucht: Ø-Werte aus eBay Kleinanzeigen und Forum-Angeboten (2025–2026).DCT vs. Nicht-DCT: Bei einigen Herstellern gibt es explizite Varianten für DCT und Nicht-DCT (z. B. Touratech, Heed) wegen unterschiedlicher Fußschalthebel bzw. Motorverkleidung.Mitte: Nur wenige Hersteller bieten explizit einen „mittleren" Bügel an (z. B. Altrider, Outback Motortek Ultimate). Diese schützen zusätzlich den Tank-/Verkleidungsbereich.
Ich hoffe, die Liste hilft dem einen oder anderen bei der Entscheidung oder wenigstens als grobe Orientierung, was der Markt so bietet. Wenn ihr Fehler findet, aktuelle Preise habt oder eure eigenen Erfahrungen (z. B. „nach 30.000 km noch keine Verformung", „passt nur mit DCT-Fußschalthebel-Nachbau" etc.) teilen wollt, einfach reinschreiben.
Viele Grüße
Khornebiker