Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Zitat von tobago

mal ne doofe Frage, wie fährt man mit DCT an ohne sich zu blamieren?

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Motor starten und am Gasgriff drehen. Feststellbremse nicht vergessen.
Wer das nicht schafft blamiert sich halt.

Gruss, Peter

Zitat von PKD

Motor starten und am Gasgriff drehen. Feststellbremse nicht vergessen.
Wer das nicht schafft blamiert sich halt.

Gruss, Peter

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Die Frage ist natürlich auch, wo man sich nicht blamieren möchte?
Wenn man im Gelände am Hang ein spontanes Päuschen zum Luft holen gemacht hat, und danach gleich wieder richtig angasen möchte, wird es schon ein wenig aufwendiger ... auch wenn die Frage ursprünglich wohl so nicht gemeint war.

1. Feststellbremse ist gezogen und eingerastet.
2. Ggf. Seitenständer einklappen, oder erst Motorrad aufheben.
3. Zündung an
4. Kurz warten, prüfen ob „N“ drin
5. Motor starten
6. G-Taste drücken
7. ABS Taste drücken, bis ABS hinten aus
8. Zwei mal TC-Taste drücken oder ein mal gedrückt halten bis TC aus
9. Zwei-bis Drei mal die D-S-Taste drücken
10. Einmal die „+“Taste
11. Hand an die Feststellbremse.
12. Vorsichtig Gas anlegen
13. Beim anrollen langsam die Feststellbremse lösen, Gas auf und weiter geht’s.

So die sportliche Gelände Variante mit allen Freiheiten, um sich nicht vor der 350ziger Crosser-Meute zu blamieren, die darauf natürlich nur wartet

Für die kleine Steigung vor der Eisdiele kann man natürlich Punkt 4-9 weglassen.

Ich benutze wie oben beschrieben, mittlerweile auch lieber die Feststellbremse beim anfahren. Und nicht die Fußbremse hinten, sofern es sich nicht um ein kurzes "stop end go" handelt.
Vorteil: Man kann mit angezogener Feststellbremse anfahren und nicht zurückrollen.
Außerdem muss man nicht den Fuß auf der Bremse haben. Was praktisch ist wenn man im Gelände auf der z. B. auf der falschen Seite absteigen müsste, und schon genug damit zu tun hat auf zwei Füssen am matschigen Hang stehen zu bleiben. Außerdem kann man so schnell auch das anwenden, was man mit Klassisch (also ohne DCT) mit „Motor aus“ „1. Gang eingelegt“ und anschließend „Kupplung“ lösen so alles gelernt hat. Zu Beispiel das Wenden am (steilen) Hang.

Boah - Du hast die Frage echt ernst genommen - was wieder einmal bestätigt - es gibt keine dummen Fragen.....

musste lachen, weil die Reihenfolge ja natürlich auch ein wenig variieren kann. Vor allem wenn man bei Punkt zwei, zweiter Halbsatz beginnen "muss".

Also - aufschreiben und abarbeiten (nicht vergessen den Zettel einstecken)

Diese Erläuterung ist ganz gut

Mensch Maddan,
schau Dir doch die qualifizierten Antworten unserer anderen Forumsmitglieder an, es geht doch - vielen Dank an Euch - Ihr habt mir wirklich geholfen - Danke - dazu ist ein Forum da, um den Dummen über die Straße zu helfen - Danke

Zündschlüssel rum und Gas geben..., hab ich gleich verstanden - Vielen Dank

Ich fahre eine Schalter-AT und das Thema DCT hat sich für mich nie gestellt. Aber jedem das was er mag. Ich frage mich nur warum viele DCT-Fahrer den optionalen (und teuren) Fussschalthebel ordern? Dann beschränkt sich doch der Nutzen der 1.300 Ocken teuren und 10 kg schweren DCT doch "nur" auf´s kuppeln? Andere Hersteller wie BMW bieten für relativ kleines Geld einen (sehr viel leichteren) Schaltassistenten an. Ich habe das mal bei einer Probefahrt auf einer R 1200 R probiert. Funktioniert gut, bringt mir aber nichts (übrigens ein tolles Moped die R 1200 R). Der Effekt (kupplungsfreies Schalten) müsste doch dann vergleichbar mit einer DCT AT sein, oder? Wenn ja, geht da Honda auf einem Holzweg entlang angesichts des Aufwands und des Gewichts?

Hast du Quellen zu den Verkaufszahlen des Schalthebels?