Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Ich bin schon mit G auf Strasse gefahren. Wenn ich ehrlich bin, ich merke da gar nix.

Und zu Deiner Frage: Bei mir is nix kaputt gegangen.

Gruss
iceman

Zitat von iceman

Ich bin schon mit G auf Strasse gefahren. Wenn ich ehrlich bin, ich merke da gar nix.

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ich auch nicht. auch im gelände nicht. man merkt es am ehesten im drift. da gibt es auch ein anschauliches vergleichsvideo im netz. sucht selber.

lg, rubbergum

Zitat von Shifty

Ist eigentlich die G-modus auch für normale Strassen geeignet oder geht da was kaput.

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Der G-Modus (direkteres Ansprechverhalten) schaltet sich "auf der Strasse" wieder ab. Die Kriterien dazu habe ich gerade nicht parat.
Steht aber glaube ich sogar im Handbuch.

Gruss
Harald

Aber bei mir blieb der G im display.
Ich gucke mal nach, danke.

Aus Hondanews

Honda hat das DCT der CRF1000L Africa Twin natürlich auch für Offroad-Einsätze abgestimmt. Dafür sind neue Funktionen und speziell abgestimmte Setups hinzugefügt worden. An der rechten Schaltereinheit ist dafür ein G1-Schalter verbaut. Bei der Aktivierung dieses Schalters in jedem Fahrmodus werden entsprechend Traktion, Schlupfverhalten und Gangwechsel-Steuerung optimiert. Eine weitere neue DCT-Funktionalität ist die Einbeziehung des Steigungswinkels. Kraftübertragung und Gangwechselsteuerung werden zum Beispiel bei Auf- und Abfahrten der Maschine erkannt und berücksichtigt und entsprechend optimiert eingesteuert, um dem Fahrer die Kontrolle zu erleichtern.

http://world.honda.com/tech-vi…stc/interview/page02.html

Gruss
Harald

Zitat von raytek

Was mir schon seit langem auffällt, ist die Tatsache, das das Zurückschalten vor langsamer angefahrenen Kurven (im reinen Straßenbetrieb) bei meinem Fahrstil in ca. 75% der Fälle NICHT meinem Fahrstil mit einer Schalter übereinstimmt. Meist ist die Maschine im höheren Gang und schaltet unvorteilhaft IN der Kurve zurück. Das versaut einem in steter Regelmäßigkeit den Strich und bringt Unruhe in die Kurvenfahrt bzw. erzeugt Unmut beim Fahrer.

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Ich empfinde die Schaltvorgänge des DCT in Kurven überhaupt nicht als störend. Man kann in der Kurve rauf und runter schalten, ohne dass sich etwas störend bemerkbar macht, weil es ja keine Zugkraftunterbrechung gibt.

Gesendet von meinem SM-T580 mit Tapatalk

Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass im G Modus die Kupplungen schneller verschleißen. Da der Modus auf der Straße keine großen Vorteile hat würde ich ihn nicht auswählen.

Zitat von thoar

[quote='raytek']...
Ich empfinde die Schaltvorgänge des DCT in Kurven überhaupt nicht als störend.

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Das geht mir auch so.

Ob das DCT zusagt oder nicht, ist m.E. stark davon abhängig, ob man sich darauf einlassen kann. Wer erwartet, dass es alles so macht, wie man es selbst machen würde und gewohnt ist, wird enttäuscht sein.
Aber warum nicht mit 60 im 6. Gang fahren, in Schräglage schalten und ab und zu die Elektronik mit den Tasten übersteuern? Das gibt ein anderes Fahren und ein anderes Fahrgefühl. Mit der Zeit lernt man, wie das DCT "denkt" und wie man es gezielt beeinflussen kann. Und wenn das DCT sich tatsächlich mal "verrechnet", tröstet mich der Gedanke, dass ich selbst viel fehlbarer bin.

Zitat von rubbergum

ich auch nicht. auch im gelände nicht. man merkt es am ehesten im drift. da gibt es auch ein anschauliches vergleichsvideo im netz. sucht selber.

lg, rubbergum

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gefunden:
http://world.honda.com/tech-vi…stc/impression/index.html

lg, rubbergum