MO MAGAZIN Dauertest 20.000 km

    #1

    Im aktuellen MO Motorrad Magazin ist ja ein AT-Dauertest-Bericht aus dem Redaktions-Fuhrpark nach 20.000 km. Nichts weltbewegend Neues aber nette Bilder und das eine oder andere kleine Info über Reifen, Getriebe, Tankrucksack etc.

    Honda eben.

    #3

    Hab mir die letzte Woche auch gleich gekauft und den Bericht natürlich auch schon gelesen. Das ist ja voll die Lobes-Hymne auf die AT :mrgreen: Ich bin jetzt bei knapp über 2000 km und wenn das die nächsten 18.000 so bleibt, dann kann ich da nur zustimmen - einfach ein saugeiles Moped!!!

    Gruß von der Bergstraße
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    Suzuki GSX 600-F; GSX-R 750 (2x); Aprilia RS 250; Pegaso 650; BMW R 1200 GS; z.Zt. DCT Tricolor mit TT-rundum-sorglos-Paket

    #4

    Bei mir nach mittlerweilen 21000km auch kein einziger technischer Defekt nur die üblichen Probleme mit der schlechten Lackqualität.

    AT,DCT:

    BMW GS LC

    #7


    Ja die Neugier ist halt oft übermächtig.... :D :D :D (Ironie ein) es hätte ja GANZ was neues drin stehen können was Dich in Deiner Entscheidung bekräftigt oder zweifeln lässt
    wie oft hab ich das schon erlebt. Irgendwo eine Zeitschrift mit einer AT vorn drauf - gekauft - bla bla :? :?

    Der Weg ist das Ziel



    CRF 1000D TRICOLOR DCT
    Transalp 600 PD10
    Trial Montesa 250

    #9

    Natürlich wird im Test viel gelobt, aber es werden auch die Fakten genannt oder gezeigt:


    Nach 20000 Kilometern waren Bremsbeläge vorne runter, hinten schon nach 10000 Kilometern. Es gab keinen Ölverbrauch.


    Die LED der Griffheizung wurde überklebt, da sie bei Dunkelheit blendete. Die Set-Taste klemmte, es wurde aber nichts von einem Austausch geschrieben. Das Getriebe (Schalter) war anfangs ruppig und Gänge flogen raus, oder gingen nicht rein, war aber später weg. Der Motorschutz war vom Salz nicht mehr zu erkennen (Bild). Der Hauptständer war sichtbar verrostet (Bild).


    Reifen: D610 schwammiges Gefühl, Trailsmart besser, aber nach 5000 Kilometern runter, CTA2 hielt 8000 Kilometer und war sehr gut, noch besser war der PST2, auch bei Kälte und Nässe. Zum TKC80 wird nur gesagt "gut fürs grobe Gelände, aber auch für die Straße".


    Wegen Lenkeinschlag passte nur der Tankrucksack "Enduristan Sandstorm 3S".

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    Der Remus Okami Endschalldämpfer wurde auch ohne DB-Killer gemessen und zeigte bis 4500 U/min wesentlich mehr Drehmoment. Mit DB-Killer hatte er nur wenig mehr Leistung bis 7000 U/min, aber deutlich mehr Drehmoment bis 6700 U/min, als der Original-Auspuff.

    CRF1000D Tricolor SD06 TKC70, HEED Bunker, TomTom 410 + Navigon Cruiser :auto-dirtbike:

    #10

    Wieviel prozentualen Anteil von Stadtverkehr/Ampelhopping hat die Testmaschine denn? Wie bekommt man denn nach 10.000 km die Beläge blank, vor allem hinten? :shifty:
    Aber klar doch :doh: , einfach noch mal nachgedacht :shhh: , vorne sind ja auch zwei Scheiben und doppelt so viel Beläge. Da ist es ja dann wieder logisch, dass die vorn doppelt so lang halten... :whistle: :D


    Ich raff echt nicht, was immer alle mit der LED haben?! Mich hat das Teil noch keinen Meter geblendet, wie auch bei dem kleinen Teil. Liegt halt an einem ansonsten dunklen Bereich am Moped und sticht natürlich raus. Abhilfe: einfach die Display-Helligkeit auf max drehen und schon wirds hell zwischen den Griffeln... :D



    Hab die Gazette nicht, aber das Bild würde mich ja doch mal brennend interessieren. Die Beschreibung klingt brutal bis mysteriös... :shifty:

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