Alles anzeigenSie hat danach ca 10 Sekunden gerödelt und sehr laut (unangenehm laut) geklackt, um den Neutral rein zu bekommen.
Ja. Das hatten wir hier auch mal besprochen. Das stimmt. Wenn Du aus dem sechsten Gang runter per Vollbremsung gehst, schaltet das Getriebe gerade noch die letzten drei Gänge runter, wenn Du schon stehst.....
Das hört sich lustig an....
Alles anzeigenGestern bin ich dann per Suche über den Trick gestollpert, das Motorrad auf den Hauptständer zu stellen und beim Einschalten der Zündung das Hinterrad zu drehen.
Alter Falter, da musst du aber Gummiarme haben.... Hinterrad drehen und gleichzeitig Zündung einschalten.... stell ich mir gerade bildlich vor... sorry... 
...aber........ ich kann nicht mehr...
...mache nur mit Zündschloß aus, hab mich echt seit Jahrzehnten dran gewöhnt, hatten zu DDR Zeiten keinen Killschalter, gab an den Simsons und MZ nur Zündschloß...
...
...hab mich einmal erdreistet, einen ca. 10 Jahre nicht benutzten Killschalter an der RD07a auf OFF zu drücken, danach ging nix mehr...
...gut, das das zuhause passiert ist, konnte den Schalter dann mit reichlich Kontaktspray fluten und ca. 250mal an- und ausschalten...
...das war mir eine Lehre, ich lasse den Killschalter immer auf ON...
...IMMER....
...btw, ertappe mich aber manchmal, wenn ich vergessen habe, nach einer Tour vor der Garage NICHT in N geschaltet zu haben...
...fällt aber sofort auf, wenn ich die Maschine dann in die Garage schieben will, geht bissel schwerer als normal...
...
aber da das Öl noch betriebswarm ist, reicht einfach, einmal Zündung an, dann KLACK und N ist drin...
...dann gehts auch leichter mit schieben....
Weitere Alternative zur Behebung des Problems ist der Reset des DCT. Damit habe ich das Problem einmal behoben.
Ich schalte immer in N sowohl beim DCT als auch beim Schalter. Und bin schon beruflich extrem verärgert durch Leute die ihr Moped im 3 Gang abstellen.
Wenn du abends nach offiziellen Ladenschluss (also bei Überstunden) 50 Motorräder reinschieben musst und nur jeder 3. einen Gang drin hat, lernst du "N" zu schätzen.
Ich schalte auch an der Ampel oder bei längerem Warten in "N" um die Kupplung definitiv zu trennen.
"N" liebende Grüße
HeinoAT
Alles anzeigenIch schalte immer in N sowohl beim DCT als auch beim Schalter. Und bin schon beruflich extrem verärgert durch Leute die ihr Moped im 3 Gang abstellen.
Wenn du abends nach offiziellen Ladenschluss (also bei Überstunden) 50 Motorräder reinschieben musst und nur jeder 3. einen Gang drin hat, lernst du "N" zu schätzen.
Ich schalte auch an der Ampel oder bei längerem Warten in "N" um die Kupplung definitiv zu trennen.
"N" liebende Grüße
HeinoAT
Das sollte in der Tat bei Schaltern so gemacht werden, bei DCT oder auch Automatik PKW wird davon eher abgeraten. Grund hierfür ist der vorherrschende Drehmoment, welcher jedes Mal bei 1.Gang einlegen reinhaut und die Kupplung stresst. Sprich, der Verschleiß ist höher beim Einlegen des Ganges als beim Stehen mit eingelegten Gang. Zumindest wenn man vom Stand an Ampeln spricht. An Bahnübergängen die geschlossen sind, ist das natürlich nicht sinnvoll, da da die Kiste eh ausgemacht wird. Stelle ich die AT nach einer Fahrt ab, wird defintiv vorher auf N geschaltet. Macht man beim Auto ja auch so. Da habe ich maximal beim Schalter nen Gang drin gelassen um Wegrollen zu verhindern. Aber dafür haben wir ja eine Feststellbremse an der AT mit DCT
Da stell ich mir aber die Frage welches Drehmoment soll hier stressen? Beim einlegen des Ganges sollte die Kupplung offen sein und damit kaum Drehmomentübertragung stattfinden. Stehe ich mit eingelegtem Gang an der Ampel, habe ich beim DCT 2 permanent offene leicht schleifende Kupplungen. Habe ich N drin ist es nur noch eine oder gar keine, wenn in beiden Pfaden eine Neutralstellung da ist.
Bei einem VW DCT mit Kriechfunktion mag das vielleicht anders sein, kann ich mir aber eigentlich auch nicht vorstellen das die das so doof applizieren.
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