Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

Hallo Bernd,

wenn es vorher nicht war und jetzt da ist, liegt das Problem am Reifen.

Evtl. trägt eine schwergängige Gabel noch dazu bei, oder/und eine falsche Montage.

Ob der Reifen richtig montiert ist kann man sehr leicht an den Montagelinien an der Flanke des Reifens erkennen.

Da sind erhaben Linien im Gummi, die rundum erkennbar sind.

Jetzt die Frage, laufen diese Linien "parallel" zur Felge?

Ist das nicht der Fall, hat der Monteur hier und da, die Flanke, zu weit in die Felge gedrückt.

Dadurch ist Dein Problen evtl. entstanden. (Luft ablassen und wieder raus ziehen)

Nächste Möglicheit, der Reifenmantel/Decke ist durch den Transport nachhaltig beschädigt/verformt worden.

- so ein "Ei" sollte ein Monteur allerdings erennen! (auch der Fahrer, wenn er von vorne auf den drehenden Reifen schaut)

Letzte Möglicheit, der Reifen hat ein Produtionsfehler.

-

Nach der Montage neuer Reifen fahre ich oft ein paar Km mit stark abgesenkten Luftdruck, damit sich der Reifen richtig in die Felge setzt. Danach sind meißt die Montagefehler ausgeglichen und der Reifen läuft rund. (solange noch Montageseife auf dem Mantel ist)

Damit die Bedenenträger beruhigt sind, auf der Landstraße mit mäßigem Tempo und mit Pausen.

10Km sind ausreichend und mit 0,3-0,5Bar LD.

Vom BAB Luftdruck bin ich eh kein Freund, da LS Fahrer.

Gruß

Th.

Hallo Bernd,

ich will mal nachfragen ob Du zu einem befriedigenden Ergebniss gekommen bist?

Hoppelt's noch?

-

Nachdem ich inzwischen hinten auf ein Öhlins FB umgerüstet habe, zeigt der Reifen auch ein anderes Bild!

Schön gefahrenen LS, mit Zug am Kabel, hat der Reifen jetzt eine matte Oberfläche, ohne Glanz.

Das zeigt mir, er wurde richtig warm und hat schön gearbeitet. - matschwarz!

Keine Gummiwutzeln mehr, wie beim Training, war aber auch ~LS konform.

Die meißten Waschbrettstrecken kann ich jetzt viel besser fahren, keine Versetzer und auch weniger Waschbrett.

Keine TC die blinkt, also Alles schöner im grünen Bereich.

Gruß

Th

Zitat von Raggna

Hallo Bernd,

ich will mal nachfragen ob Du zu einem befriedigenden Ergebniss gekommen bist?

Hoppelt's noch?

-

Nachdem ich inzwischen hinten auf ein Öhlins FB umgerüstet habe, zeigt der Reifen auch ein anderes Bild!

Schön gefahrenen LS, mit Zug am Kabel, hat der Reifen jetzt eine matte Oberfläche, ohne Glanz.

Das zeigt mir, er wurde richtig warm und hat schön gearbeitet. - matschwarz!

Keine Gummiwutzeln mehr, wie beim Training, war aber auch ~LS konform.

Die meißten Waschbrettstrecken kann ich jetzt viel besser fahren, keine Versetzer und auch weniger Waschbrett.

Keine TC die blinkt, also Alles schöner im grünen Bereich.

Gruß

Th

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Hallo Thomas,

danke der Nachfrage. Ich hopple noch immer durch die Gegend und warte bis mich endlich mein Händler anruft damit er den Reifen wechselt. Ich sage nur Lieferprobleme…..

Eigentlich wollte ich am vergangenen Wochenende in die Berge fahren. Ich meine die ohne Weinreben.

Irgendwo in den Reifenthreads ging es einmal um die Kennzeichnung / Montagehilfen auf den VR. Hier habe ich etwas älteres dazu gefunden. Bei Conti hat man mir geantwortet das es keine farblichen Markierungen gibt, wenn welche angebracht sind werden die nur intern verwendet. Bei meinem Metzeler war der Punkt noch vorhanden.

Microsoft Word - Montagehinweise Punkte.doc (rueggag.ch)

Zitat von lion

Irgendwo in den Reifenthreads ging es einmal um die Kennzeichnung / Montagehilfen auf den VR. Hier habe ich etwas älteres dazu gefunden. Bei Conti hat man mir geantwortet das es keine farblichen Markierungen gibt, wenn welche angebracht sind werden die nur intern verwendet. Bei meinem Metzeler war der Punkt noch vorhanden.

Microsoft Word - Montagehinweise Punkte.doc (rueggag.ch)

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..komisch, es muss doch für die Montage einen Anhaltspunkt geben nachdem man sich orientieren kann. Kein Wunder das bei der letzen Montage die Felge mit übermäßig viel Gewichten verschandelt war. Das hatte ich allerdings nicht akzeptiert.

Zitat von Tyros

..komisch, es muss doch für die Montage einen Anhaltspunkt geben nachdem man sich orientieren kann. Kein Wunder das bei der letzen Montage die Felge mit übermäßig viel Gewichten verschandelt war. Das hatte ich allerdings nicht akzeptiert.

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Klar, da hat der gute Reifenmonteur dann die Aufgabe den Reifen nach dem Pendeln nochmals mit Hilfe des Matchens in die richtige Position zu bringen. Da gibts aber nicht mehr viele, leider.

Hi,

das mit den Markierungen ist ein alter Hut, das kenn ich noch aus den 70igern.

heißt aber nicht zwangsläufig, daß der Punkt o.ä. am Ventil sitzen muß, das ist nur ein Hinweis.

Wird der Reifen gewuchtet, sieht man eh wie er läuft, oder ob man nochmal "matchen" muß.

Ich glaube eher, das sich da der Fachkräftemangel bemerkbar macht und der "Facharbeiter" ein Bäcker ist.

- würde mich nicht wundern........... Stichwort: Pferde die vor der Apotheke kotzen!

Na schaun mer mal

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Hi,

das mit den Markierungen ist ein alter Hut, das kenn ich noch aus den 70igern.

heißt aber nicht zwangsläufig, daß der Punkt o.ä. am Ventil sitzen muß, das ist nur ein Hinweis.

Wird der Reifen gewuchtet, sieht man eh wie er läuft, oder ob man nochmal "matchen" muß.

Ich glaube eher, das sich da der Fachkräftemangel bemerkbar macht und der "Facharbeiter" ein Bäcker ist.

- würde mich nicht wundern........... Stichwort: Pferde die vor der Apotheke kotzen!

Na schaun mer mal

Gruß

Th.

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..fehlende Facharbeiter ist wohl oft das Problem. Ich habe bei meinem letzen Werkstattbesuch erfahren, dass der Motorradmechaniker aus der Schuhbranche kam.

Vielleicht ein Hobbyschrauber, Seiteneinsteiger, oder was weis ich.

So etwas hatte ich früher bei meiner BMW Werkstatt noch nie erlebt.

Zitat von lion

Klar, da hat der gute Reifenmonteur dann die Aufgabe den Reifen nach dem Pendeln nochmals mit Hilfe des Matchens in die richtige Position zu bringen. Da gibts aber nicht mehr viele, leider.

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..früher brachte ich meine Räder immer ,, zum Schreiners Karl ,, nach Speyer. Der hatte schon mit weißen Handschuhen auf mich gewartet. Das war immer eine perfekte saubere Arbeit. Ich hatte absolutes Vertrauen.

Scheinbar gibt es solche gewissenhafte Monteure immer seltener.

Zitat von Tyros

Hallo Martin,

ich spreche von hoppeln. Damit meine ich eine gefühlte auf und ab Bewegung des Vorderrades. Und das besonders ausgeprägt. Übertrieben ausgedrückt könnte man sagen, es fühlt sich an ,als wäre das Vorderrad unrund. Das hoppeln tritt sehr stark ab 50 bis 90 km/h auf. In Kurven ist dieses Phänomen besonders lästig.

Letzten Sonntag bin ich nach meiner Rheintour auf der Autobahn zurück gefahren. Das Fahrwerk war so unruhig, dass ich mich nicht mehr getraut habe schneller als 130 zu fahren. Normalerweise fahre ich da schon mal 180.

Trotzdem kann ich sagen, dass sich der Reifen eigentlich super fährt und ich zufrieden wäre, wenn …ja wenn das hoppeln nicht wäre.

Das hoppeln hatte ich vor paar Jahren auch mal bei meiner SD04 mit dem D610 ,diesem Mistreifen. Allerdings bei weitem nicht so ausgeprägt.

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Hallo Bernd,

genau das gleiche Schadensbild habe ich auch bei meiner SD04 nach dem Umstieg vom CTA2 auf den CTA3. Auch das unruhige Fahrwerk bei 130/140km/h kann ich nur bestätigen. Da ich nicht viel fahre, habe ich bisher noch nichts unternommen. Demnächst gehts zum Händler !