Welches Motorrad hattet ihr vor der AT

Oha.... Ich versuche mal alle zusammen zu kriegen... Die Reihenfolge ist nicht korrekt... Da waren:

MBX80

RD80LC2 (2x)

Z750 R1 (2x) aus den 80ern

XT600 (insgesamt 6x, immer 2KF/43F)

CR25R (als Enduroumbau mit Zulassung)

620LC4 (1x EGS, 1x SC)

CB750 Sevenfifty

KLR 250

GPZ900R

CB450S

ZRX1100 (2x)

FZS600 Fazer (2x)

FZS1000 Fazer - die hatte ich zuletzt und auch am Längsten!

XJ600 51J

XJ900 (alt)

VFR1200X Crosstourer

CBR600F (PC19)

FZ750

RD350YPVS

RD250LC

TDM850 (3VD)

PANTHEON 125 (2x nebenbei)

Sfera 50 (nebenbei)

...da hab ich bestimmt was vergessen....

BMW G650 X Challenge - 2 x eine habe ich noch

BMW R 100 GS

BMW R 1200 GS adv

SUZUKI DR 350

BMW R 1100 GS

HONDA CB 400 N

HONDA CL 250 Scrambler

KTM LC4

KTM GS 500 Rotax Motor und Kickstart

TDM 850

VESPA 80 ER Roller

KAWASAKI KLR 600

völlig vergessen fast alle Honda CX Modelle incl. 500+650 Turbo

Da hab ich bestimmt was vergessen und die Reihenfolge stimmt nicht

gruß micha

Moin,

Kawasaki KE175 - 2-Takter

Honda XL500S

Honda XL600R

Honda CB900F2 - in schönem Silber-Weiß

Honda VFR750F RC36 - nie wieder einen mechanisch so sauberen Motorklang gehabt, Nockenwellen über Zahnräder angetrieben

Honda CBR1000RR SC57-2007 Repsol - geiles Fahrwerk

Honda CRF1000 DCT

Honda CB1000R SC80 - super handlich, Reihenvierer sind immer noch was feines

Wie man liest ein alter Honda Fahrer.

Ende 2022 bin ich mal eine Tenere 700 probegefahren... naja, kein DCT und auch sonst nix für mich. Die allgemeine Lobhudelei kann ich nicht nachvollziehen. Ist aber Geschmackssache.

Gruß

Kurz und knackig:

Suzuki V-Strom 650 XT Bj. 2021

- PiaggioVespa 300 HPE "Sei Giorni"

- Suzuki V-Strom 650

Yamaha 600 Tenere 3AJ

Suzuki DR 650 R

Vor der Africa Twin 1100 besaß ich eine BMW R 1200 GS aus dem Baujahr 11.2004.

Die BMW hatte beim Kauf 19.000 KM auf dem Tacho, war Top-gepflegt und hatte ein Integral-ABS mit elektrischem Bremskraftverstärker.

Erst nach dem Kauf erfuhr ich durch das GS-Forum, dass die Integral-ABS-Einheit sehr komplex und dadurch auch sehr fehleranfällig ist.

Trotz Vorsorgemaßnahmen (jährliches Wechseln der Bremsflüssigkeit und häufigeres Bremsen in den ABS-Regelbereich) war die ABS-Einheit plötzlich defekt. Kosten: ca. 4.000 Euro (wie das Display der CRF 1100 ).

Betroffen von diesem Defekt waren viele R 1200 GS der Baujahre 2000 bis 2007. Obwohl sich die BMW eigentlich sehr gut fahren ließ, möchte ich kein Motorrad der Marke BMW mehr besitzen.

Zitat von After Dark

Vor der Africa Twin 1100 besaß ich eine BMW R 1200 GS aus dem Baujahr 11.2004.

Die BMW hatte beim Kauf 19.000 KM auf dem Tacho, war Top-gepflegt und hatte ein Integral-ABS mit elektrischem Bremskraftverstärker.

Erst nach dem Kauf erfuhr ich durch das GS-Forum, dass die Integral-ABS-Einheit sehr komplex und dadurch auch sehr fehleranfällig ist.

Trotz Vorsorgemaßnahmen (jährliches Wechseln der Bremsflüssigkeit und häufigeres Bremsen in den ABS-Regelbereich) war die ABS-Einheit plötzlich defekt. Kosten: ca. 4.000 Euro (wie das Display der CRF 1100 ).

Betroffen von diesem Defekt waren viele R 1200 GS der Baujahre 2000 bis 2007. Obwohl sich die BMW eigentlich sehr gut fahren ließ, möchte ich kein Motorrad der Marke BMW mehr besitzen.

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Die R1200GS gab es erst ab 2004. Vorher war es die R1150GS.

…führe nur mal die letzten 4 hier auf:

-Moto Guzzi Stelvio (jetzt übrigens wieder im Programm und bei der EICMA vorgestellt) - unverwechselbarer Sound und Fahrgefühl (leider zu oft in der Werkstatt)

-Ducati Multistrada (schnellstes Motorrad ever!!)

-Ducati ST 4 (super Sport Tourer - auch gut mit Sozia zu fahren)

-BMW R 1100 S (tolles Mopped mit dem ich viele viele KM gemacht habe)

Zitat von Kandidatnr2

Die R1200GS gab es erst ab 2004. Vorher war es die R1150GS.

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Und die Bremse mit dem Bremskraftverstärker gab es in der GS erst ab MJ2003.

Allerdings hatten die 1150er Straßenboxer immer dieses ABS (oder keines).