DCT Erfahrung in der Praxis

Zitat von Supasonic

Die normale hatte ich ja jetzt. Echt gut gewesen. Habe die nach Release kurz gefahren 5-10 Min und war gar nicht begeistert. Was mich letztendlich zur 800 GS geführt hat.
Montag hatte ich ein komplett anderes Bild vom Bike. Aber im Nachhinein muss ich auch sagen, dass 5-10 Mins wirklich Bullshit sind und man sich quasi garkein Bild machen kann. War übereilt alles.

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Oha...Beleit. Bin bisher zwar nur einmal eine 800GS (aus nem 'ausgetrockneten' See) gefahren, wo der Besitzer Sie versenkt hatte, und Die ist sicher nicht schlecht, aber wie man Die für besser als die CRF halten kann? Ist ja nicht mal billiger, und was sie Haltbarkeit betrifft: Zitat 2015 MOTORRAD.NET

Fazit:
Die geländegängigste BMW ist in ihrer Leistungsklasse fast konkurrenzlos. In Sachen Standhaftigkeit mussten die Bayern im Laufe der Jahre aber häufig nachbessern, auch aktuelle Modelle sind nicht ohne Fehl und Tadel. Und weil die 800er als Gebrauchte kein Schnäppchen ist, sollte man genau kalkulieren, ob ein Neukauf des aktualisierten Modells mitsamt Herstellergarantie nicht das vernünftigere Geschäft ist.

Nu ja, und das mit dem KONKURRENZLOS hat sich je jetzt erledigt Obewohl: Die CRF ist ja 'A whole new class...9:04'

Na ja...die BMW ist ja recht Wertstabil Vielleicht kannst Du nächstes Jahr ja auf ne gut eingefahrene 2016er CRF tauschen

Zitat von mandi5162

Das mit der Schrittgeschwindigkeit und den steilen Serpentinen kann ich gerne beantworten.

Als Beispiel: Kurt (majortours) und ich (KTM 990 und Vara) hatten bei einem ÖAMTC-Fahrsicherheitstraining einmal einen Sonderauftrag erhalten. Wir sollten ein "Rennen" machen. Wer bei einem Zielpunkt in ca. 100 m Entfernung als Zweiter ankommt hat gewonnen. (Kurt hat um 10 cm gewonnen...) D.h. Kupplungschleifen bis fast zum Stillstand (und immer schön nach vorne schauen). Das hab ich mit meiner AT (DCT) auch probiert und geht genau so. Man nimmt die Fußbremse und kommt so auf 5 kmh und weniger, es geht aber auch mit der Handbremse.

Serpentinen: da hatte ich auch Bedenken, aber schon meine Probefahrt hat mich eines Besseren belehrt. (schön öfters hier geschrieben) Eine steile Rechtskurve (Spitzkehre) war mit der Vara selbst als routinierter "Gebirgler" immer ein wenig Stress. Entweder 1. Gang (z.b. bei Gegenverkehr) oder mit Kupplung schleifen im 2. Gang. Die selbe Stelle mit DCT und NULL Problem. Unmittelbar nach der Kurve zog es mir einen Smiler auf und ich wusste, das wird es werden.

Ich war mit einer Gruppe AT-ler vor 14 Tagen in Friaul und sind den Col di Caneva gefahren. Wirklich sehr enge steile Spitzkehren - nichts für Anfänger. Ich war notgedrungen mit Sozia unterwegs und selbst diese Situation geht mit DCT problemlos. Es bleibt der 2. Gang drinnen, sehr niedertourig und es ruckelt ein wenig, aber das Zurückschalten auf den 1. Gang war nicht erforderlich (besonders wichtig ist in diesem Fall aber die richtige Blickrichtung - weit nach vorne). Das DCT macht das schon, man kann sich drauf verlassen. Ich bin nach wie vor begeistert.

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Kann ich so 100% unterschreiben!

Draufsetzen und losfahren, alles andere ergibt sich wie bei jedem noch ungewohnten Moped.
Es funktioniert einfach und nach paar km vermisst man die Schalterei mitsamt Kupplung nicht mehr.
Warum ich mir trotzdem die AT mit Schaltgetriebe gekauft habe?
Es war grad keine mit DCT verfügbar.

Gruß, Peter

Wenn ich hier wohl nochmal nachfragen dürfte. Wie läuft das eigentlich im Gelände mit dem DCT ab, wenn man Schrittgeschwindigkeit fahren will, wie man es oft in bei den Offroadtrainingsvideos sieht? Also um Pylonen zB? Geht das überhaupt?

Kann mich Ryker nur anschließen. Beim DCT hilft da nur auf Zug halten (sprich sanft am Gas bleiben) und mit der HR Bremse sachte einbremsen und damit stabilsieren. VR-Bremse ist nach allen Aussagen von Offroad-Trainern in diversen Videos ohnehin (also egal welche Schaltart) nicht einzusetzen bei sowas, weil dann das VR eintauchen könnte, was Unruhe reinbringt und damit - gerade bei vollem Lenkeinschlag - das Bike zum Kippen bringen kann.

Die Hinterradbremse braucht meine DCT beim extrem langsamen Fahren in der Ebene gar nicht. Die Kupplungen öffnen bei einer Geschwindigkeit knapp über Null sowieso und man kann durch feinfühliges Gasgeben mit schleifender Kupplung (Nr.1) extrem langsam fahren. Dieses Procedere durfte ich bei einigen Staufahrten in dieser Saison ausgiebig üben, z.B. zur Rush Hour in den Badeorten am Genfer See auf französischer Seite (vorbei fahren aufgrund der Enge der Strassen kaum möglich...).
An einer Steigung bzw. im Gelände funktioniert das mit der schleifenden Kupplung auch. Allerdings kann es sein, dass mehr Gas erforderlich wird und dann sollte - wie bereits beschrieben - die Hinterradbremse unterstützend hinzugenommen werden weil die Kupplung dann auch schon mal einen Kraftschluss herstellt.

Danke euch. Eure Beschreibungen klingen erstmal plausibel, aber ich muss es dann auch nochmal selber testen. Freue mich auf die nächste Saison. Vielleicht haben die Händler dann wieder mal eine DCT als Vorführer hier stehen.